客運專線常用跨度簡支箱梁施工注意事項及常見問題解析

鄧運清

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京 100055)

1 概述

客運專線鐵路與我國既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點，要求其下部結構物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大，建成后的橋梁養護工作量小以及噪聲小等優點，在許多國家的高速鐵路建設中得到了廣泛應用，特別是近幾年在我國客運專線建設中大量采用。

2 整孔箱梁施工中應注意的主要問題

2.1 配合比的選擇

為提高結構耐久性，混凝土材料的選定及工藝應結合橋梁所處環境，采用性能指標滿足環境要求的高性能混凝土。隨著季節的變化，環境溫度會給梁體制造帶來困難。應根據不同季節試驗的水化熱情況，確定溫度控制措施，如混凝土配合比、原材料的儲存、降溫、制冷設備以及灌注棚等，以保證混凝土的入模溫度和最高溫度。

溫度測試元件埋設在距梁端約1.5 m的位置，同時位于腹板中心與頂底板交界位置(即混凝土較厚的地方)。

2.2 鋼筋綁扎

(1)梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。

(2)施工中應采取措施保證鋼筋位置準確，加強定位筋的設置，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。

(3)所有梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋;橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強。

(4)吊點鋼筋:整孔預制箱梁采用橋面板預留孔的吊裝方式，由于吊點處腹板受力較大，設計中加強了端部吊點附近腹板豎向鋼筋的設置，因此施工中應采取措施控制，保證吊點附近腹板鋼筋的位置準確。

(5)梁端鋼筋:安裝端模后應注意梁體端部鋼筋的位置準確，特別應注意倒角加強鋼筋及底板、腹板鋼筋保護層的厚度控制不應大于3.5 cm，以保證箱梁在張拉和后期移運過程中受力。

2.3 模板

模板應有足夠的剛度以保證結構尺寸，同時應根據梁體壓縮量的理論計算值及統計數據設置預留壓縮量。模板制作時應注意倒角的構造特別是梁端倒角的構造，防止帶模張拉引起梁端混凝土劈裂。底模及側模應注意反拱度的設置，以保證線路在運營狀態下的平順性。

為防止預張拉及初張拉時底模對梁體壓縮的影響，對于客貨共線梁底模還應特別注意在向下加厚段采取措施避免預施應力時阻礙梁體的變形。

2.4 混凝土灌注及養護

混凝土灌注過程中應注意加強防風措施，混凝土灌注完后，混凝土表面還應做多次趕壓抹平，保證橋面線形良好，并應及時覆蓋。終張拉前，橋面應予以覆蓋灑水養護。

在梁的生產及養護過程中，應特別注意環境濕度、溫度及風力的影響，采取切實可靠措施加以保證，養護時間應結合具體養護措施及環境條件確定。

為防止灌注過程中下雨、停電等意外情況發生，應配備防雨棚、發電機等設備，保證混凝土灌注的連續性。

2.5 拆模

(1)拆模時的混凝土強度應達到設計強度的60%以上;梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15℃，并應保證梁體棱角完整。

(2)松開內模，拆除端模后進行預張拉，預張拉后可脫出內模，待梁體進行初張拉后方可移出臺位或拆除底模支撐。松內模、拆端模的過程中應注意對梁體的保濕、保溫、防風措施。

(3)氣溫急劇變化時不宜拆模。

2.6 預施應力

后張梁預施應力應按預張拉、初張拉和終張拉3個階段進行，初張拉后梁體可承受自重。預應力施工中應注意錨具應符合《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件 》(TB/T3193—2008)，限位板的使用應嚴格按照產品特性和鋼絞線直徑確定。

預應力鋼絞線要對稱張拉，并嚴格按照施工圖紙上的張拉順序進行張拉，以使梁體受力均勻。梁體混凝土澆筑完畢以后，要及時進行預張拉，以防出現早期裂紋，張拉過程中應采用張拉力和伸長值雙控。

生產初期，應進行孔道摩阻、喇叭口摩阻的測試，以確定終張控制應力。如果出現影響管道摩阻變化的因素，或實測伸長值與計算伸長值差值超限，應及時查找原因，及時對該箱梁進行管道摩阻系數的測試，重新調整張拉力。

2.7 管道壓漿

(1)終拉完成后，宜在2 d內進行管道壓漿。壓漿材料及工藝應滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件”的各項規定。高性能無收縮灌漿劑的技術指標應滿足《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》(TB/T3192—2008)的要求。

(2)壓漿前應清除管道內雜物及積水。壓入管道的水泥漿應飽滿密實。

(3)水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40 min。

(4)冬季壓漿時應采取保溫措施，冬季壓漿或壓漿后3 d內，梁體及環境溫度不得低于5℃。

2.8 預埋件

所有預埋件預埋位置應準確，預埋鋼板應保持平整，預埋鋼筋應綁扎牢固，預埋鋼筋包括擋砟墻、接觸網支柱基礎、電纜槽豎墻、綜合接地等。

為保證結構耐久性，應根據預埋件所處位置進行相應的防腐處理。

支座預埋鋼板和防落梁預埋鋼板中螺栓與螺母的配合公差為6H/6g，并符合GB/T197要求;鋼板與套筒的配合公差采用基孔制間隙配合，公差等級為H8/h7，并符合 GB/T1800要求。

2.9 橋梁伸縮縫

為使橋面排水系統在橋面接縫處連續，并保證大型養護機械的施工作業，梁體就位后在梁端接縫處設置伸縮裝置。有砟梁伸縮裝置安裝在梁端保護層內，為保證伸縮裝置安裝的位置準確，應在梁端梁體頂面預埋連接鋼板以滿足伸縮縫安裝要求。待伸縮裝置與梁體預埋鋼板連接后，現澆該處保護層混凝土。

無砟梁伸縮裝置根據軌道形式的不同確定安裝方式。鋪設CRTSⅠ型板式軌道和CRTSⅠ型雙塊式軌道時，伸縮裝置安裝于梁端擋水臺內。鋪設CRTSⅡ型軌道時，伸縮縫應與梁頂面平齊。伸縮縫構造詳見《客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》(通橋(2008)8388A)，材料及安裝工藝等應符合“客運專線鐵路橋梁伸縮縫技術條件”要求。

對于無聲屏障箱梁和有中繼站電纜上橋箱梁，在防護墻外側電纜槽內設置擋水臺，且梁端電纜槽內擋水臺應沿槽口設置。

伸縮縫膠條端部以薄橡膠片粘貼封堵，擋砟墻施工時應注意梁端預留寬250 mm、高200 mm孔，以便伸縮縫型鋼嵌入。

2.10 封錨

為提高結構的耐久性，封錨(端)前應對錨穴進行充分鑿毛處理，并利用一端帶鉤一端帶有螺紋的短鋼筋安裝于錨墊板螺栓孔，與封錨(端)鋼筋網綁扎在一起，保證封錨(端)混凝土與梁體連為一體。

應采取措施保證封錨混凝土灌注密實，澆筑后，應及時養護，養護可采用節水保濕養護模的方式，并保證足夠的養護時間。封錨防水涂料的涂刷應在封錨混凝土充分干燥、工作面清潔、無塵條件下進行。環境溫度應滿足防水涂料的施工溫度，一般應在5～40℃。聚氨酯防水涂料的厚度為1.5 mm，其顏色應與混凝土顏色基本一致。

2.11 橋面預留孔

(1)橋面泄水管:泄水管接口應采用螺紋接口，具體構造參見“客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施圖”通橋(2008)8388A圖。

(2)通信信號電纜過軌預留孔:為保證通信、信號電纜過軌需要，可根據需要在梁端電纜槽內設置預留孔，預留孔采用外徑為110 mm的PVC管，施工時在安裝PVC管后進行防水層、保護層的施工，同時應注意預留孔處PVC管的防水處理;PVC管伸出橋面板下緣長度應不小于30 mm。

(3)吊裝孔的設置:制梁過程中應保證吊孔的垂直度。梁體架設到橋位后，應采用補償收縮混凝土將吊裝孔封堵，并進行局部防水及保護層的施工。

(4)靜載試驗孔:制梁時應預留，試驗完畢應采用干硬性補償收縮混凝土將吊裝孔封堵。所有梁體開孔應在制梁時予以預留，不得進行后期鑿孔操作。

3 附屬設施施工的注意事項

在客運專線鐵路設計中充分考慮了橋上通過和擺放的各種設施的需要，主要有電纜槽、接觸網支柱基礎、聲屏障、人行道擋板、防水伸縮縫、綜合接地預埋鋼筋等。

3.1 擋砟墻(防護墻)

擋砟墻(防護墻)采用高擋墻結構，高度采用與相鄰軌道軌面等高設計。

擋砟墻(防護墻)在橋位上進行現場灌注，梁體澆筑時在防護墻相應部位預埋防護墻鋼筋，以確保防護墻與梁體的整體性。防護墻每2 m設10 mm斷縫，防護墻下端設泄水孔并進行防水處理，即在泄水孔周圍涂刷防水涂料，并將電纜槽內保護層順坡過渡到防護墻內側。為便于作業人員通行，在每孔梁梁端對稱設置過人槽口。

梁體灌注時，應保證預留鋼筋順直，以避免后期防護墻施工困難和侵界問題。防護墻鋼筋綁扎時，應注意綜合接地鋼筋焊接，應與梁體預制時預留的接地鋼筋焊接成回路，保證防災接地效果。

3.2 電纜槽

(1)根據通信、信號、電力等專業需要，在擋砟墻外側分別設置通信、信號電纜合槽和電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。電纜槽蓋板為預制結構，豎墻在梁體吊裝到橋位后進行現場灌注。預制梁體時應在電纜槽豎墻相應部位預埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體，以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩定性。為保證通信、信號電纜預留冗余長度要求，局部范圍在保證電力電纜槽使用空間的基礎上，豎墻外移，加大通信、信號電纜合槽尺寸，具體預留位置可根據相關專業要求確定。

(2)根據通訊、信號、電力電纜綜合接地的需要，電纜槽中間豎墻在靠近預留綜合接地端子部位可設置預留孔。

(3)施工中應特別注意:豎墻A預埋鋼筋的數量(圖1)與橋面恒載有關，分為有聲屏障和無聲屏障2種情況，在考慮發展條件下，近期及遠期均不設聲屏障時，預埋鋼筋可按不設聲屏障考慮。

圖1 豎墻A預埋鋼筋示意(單位:mm)

(4)電纜槽蓋板:可采用RPC混凝土或C40混凝土，其中RPC混凝土性能指標應滿足《客運專線活性粉末混凝土材料人行道擋板、蓋板暫行技術條件》要求。電纜槽蓋板的制造應采用集中預制、振動成型工藝，并加強檢驗，檢驗內容應包括實體強度和鋼筋混凝土保護層厚度檢驗，承載能力應滿足1.5 kN集中荷載和5 kN/m2均布荷載受力要求。蓋板的實體承載力檢驗應采用集中加載方式，即在蓋板中點施加一集中等效荷載，集中荷載(下設鋼墊板)的分布面積為60 mm×60 mm，集中等效荷載應取1.5 kN集中荷載與作業通道豎向靜活載(均布荷載5 kN/m2)等效的集中荷載較大者，即在板底產生的最大拉應力為原則來確定其等效集中荷載。

3.3 接觸網支柱

制梁時應注意接觸網支柱基礎預埋鋼筋和錨固螺栓的設置(圖2)。接觸網支柱跨距一般為50 m左右，實際設置根據總體布置進行，但支柱中心距梁端距離應不小于5.0 m，困難時不小于4.0 m。如需在橋上設置接觸網一般支柱基礎，預制梁體時應在相應的位置預埋接觸網錨栓及加強鋼筋，支柱基礎混凝土可在梁體吊裝到橋位后與電纜槽豎墻一同灌注。如在橋面板設置接觸網錨柱，除預埋錨栓及加強鋼筋外，還應注意在相應位置設置下錨拉線基礎預留鋼筋。

圖2 接觸網預埋底座示意(單位:mm)

注意接觸網支柱基礎鋼筋應與人行道或聲屏障遮板的連接鋼筋綁扎牢固，其混凝土灌注應與遮板的安裝同時進行。

設計中采用的接觸網支柱類型和支柱的外部荷載參照《客運專線鐵路接觸網H型鋼柱》(通化(2008)1301)執行，使用中應根據本線的荷載情況選用，超出荷載范圍的應進行檢算確認。

梁體施工時應預埋M39錨栓、鋼板預埋鋼板1、預埋鋼板2以及需與梁體鋼筋一同綁扎的鋼筋。M39錨栓的材質為Q345B(16Mn)或35號優質碳素鋼。錨栓采用其他材質時，其機械性能不應低于Q345B鋼，螺母墊圈的機械性能等級應與之配套。

水磨石地面通常遇到的典型問題是開裂，如果使用伸縮縫，受損情形可能只局限于部分區域.小且淺的裂縫可暫時不作處理，隨著裂縫的加深和范圍變大，有必要移除裂縫周邊的受損材料，然后采用兼容的水泥漿或環氧樹脂填隙[8].如果修補區域表面積較大，則需要分析原水磨石中的水泥強度等級，骨料種類、粒徑、級配，制備成與原水磨石相近的原料進行嵌補，正式操作前應進行比對，若存在色差，則需要加入調色劑.嵌補之后進行機械磨光處理，經修補后原裂縫或缺失的表面應與周圍地面匹配.

錨栓外露基礎面190 mm，螺紋長度190 mm+5 mm，每個錨栓配3個螺母，2個墊圈。錨栓頭應采用鐓頭加工，其構造尺寸應滿足GB/T5780—2000規定。

接觸網支柱預埋件應嚴格按照要求預埋，施工過程中及施工完畢均需進行檢查和校正。

3.4 人行道擋板及聲屏障

人行道外側設置人行道欄桿(擋板)或聲屏障，人行道欄桿和聲屏障的范圍由橋梁所處環境確定。人行道欄桿所需遮板、人行道擋板或分體式聲屏障均為預制構件，通過預留鋼筋與豎墻預埋鋼筋綁扎后現澆豎墻混凝土安裝于橋面。在梁體設計圖中給出了預埋鋼筋的布置，制梁時應注意預埋鋼筋的位置及數量準確，特別應注意有、無聲屏障在橋上設置，橋面板的配筋及豎墻的連接鋼筋不同;同時如遠期預留發展有設置聲屏障的可能，則應按有聲屏障配置豎墻連接鋼筋。梁體鋼筋及豎墻連接鋼筋設計時人行道擋板每側按8.1 kN/m，聲屏障按垂直力17 kN/m，彎矩27.29 kN·m/m(主+特)計算。若實際采用的聲屏障荷載有變化，應對聲屏障的連接及梁體受力進行檢算，必要時采取加強措施。

3.5 通風孔的設置

在結構兩側腹板上設置φ100 mm的通風孔，通風孔縱向間距為2 m。若通風孔與預應力筋相碰，應適當移動其位置，并保證與預應力鋼筋的保護層大于1倍管道直徑，在通風孔處應增設φ170 mm的螺旋筋。

3.6 橋上排水系統

為保證橋面排水通暢，橋梁頂面設置橫向排水坡。對于有砟梁，在擋砟墻內側橋面板沿縱向間距4 m設置外徑為160 mm的PVC泄水管;對于無砟梁，在防護墻內側設置泄水孔，泄水孔直徑、間距及位置根據軌道形式確定。當梁體設于平坡上時，保護層施工時，可根據泄水孔位置沿縱向設置3‰左右的流水坡。

橋梁排水系統的形式，應根據橋梁所處環境確定是否需要進行集中排水，如需集中排水，應注意橋面預埋泄水管通過管卡與集水管道相連，橋梁處于平坡時，應注意縱向集水管道設置1%左右的坡度，保證排水通暢。在嚴寒地區，橋梁排水系統宜采用直排方式，以減少凍脹病害。

施工中應注意:防水層應在擋砟墻、電纜槽豎墻等橋面設施施工后進行鋪設;擋砟墻、豎墻過水孔處應進行防水處理，在泄水管周圍、擋砟墻、豎墻與橋面板的接縫處進行封邊處理。

考慮景觀要求，有條件時中間引出的集水管可在橋墩內預留排水通道，或進行一定的遮擋。

3.7 梁底泄水孔的設置

為保證箱內排水的需要，應在箱梁底板沿縱向設置間距不大于4 m，外徑為90 mm的泄水孔。施工中應注意在灌注梁底板混凝土時，應在底板上表面根據泄水孔的位置設置一定的匯水坡，避免箱內的積水。

3.8 檢查孔的設置

3.9 綜合接地措施

根據通信、信號、電力等專業要求，結合《客運專線綜合接地技術實施辦法》(鐵集成[2006]220號文)進行綜合接地設計。其中縱向接地鋼筋，接地端子、連接鋼筋的材質及焊接質量應滿足《客運專線綜合接地技術實施辦法》(鐵集成[2006]220號文)和其他電氣化接地短路最大電流以及瞬時短路沖擊工頻耐壓試驗要求，并保證耐久性要求。

綜合接地鋼筋布置應滿足相關圖紙要求。

3.10 防落梁措施

為保證梁部結構在地震力作用下的安全性能，在設防烈度為7度或8度(Ag=(0.1～0.3)g)地震區的梁與墩之間設置防落梁設施。當需要更換支座或頂梁作業時，可拆除防落梁連接螺栓，在規定位置進行頂梁。

3.11 中繼站電纜上橋措施

由于中繼站電纜上下橋時需要的空間較大，施工時應根據總體單位要求，在電纜上橋的兩孔梁端懸臂板上設置開槽，開槽尺寸與電纜槽寬度一致，深度為250 mm，并設置250 mm×50 mm的倒角。在懸臂板開槽側梁端腹板外側預埋電纜上橋的槽道，以固定電纜。避免后期梁端開槽及植螺栓處理。

4 相關常見問題

4.1 吊裝孔的設置

在移梁、架梁等施工過程中，設計采用橋面板預留吊裝孔的方式進行梁體的吊裝，制梁過程中應保證吊孔的垂直度。吊點設在梁端腹板內側，吊點面積不小于460 mm×380 mm;梁體架設到橋位后，應采用干硬性補償收縮混凝土將吊裝孔封堵，并進行局部防水及保護層的施工。梁上每端設4個吊點(全梁共8個吊點)。吊裝過程中應采用整體提升裝置，保證各吊點的受力均衡，且吊桿與頂板底面垂直。

施工中應注意吊裝孔周圍鋼筋保護層的控制，特別是在內模吊裝過程中加強腹板內側豎段處鋼筋的定位，保證其保護層滿足設計要求。

4.2 關于預施應力張拉的伸長值測量問題

初張拉及終張拉時伸長值的測量應從終張拉控制應力的20%測量初始值，圖紙伸長值一般為錨具內側工作段長度的伸長值，應力范圍為0～100%σk(σk為張拉控制應力)。實測伸長值應扣除工具錨夾片回縮值，與理論值對比應考慮千斤頂內鋼絞線的伸長。

4.3 關于部分梁場需采用雙層存梁的問題

受存梁場地和架設工期影響，部分梁場有采用雙層存梁的要求。如確需采用雙層存梁，應按照圖紙雙層存梁技術要求進行，存梁臺座基礎承載能力和上下層箱梁支點的不均勻沉降施工單位應自行檢算。同時存梁施工中應注意及時對支點平整度進行觀測，保證上下兩層梁支點不平整量均不大于2 mm。

雙層存梁只允許同類型箱梁按照上述要求進行疊置，不同跨度箱梁禁止相互疊放。

4.4 關于接觸網支柱基礎的問題

對于接觸網支柱基礎，在基礎位置需進行部分橋面加高時，澆筑梁體混凝土時，需將豎墻和擋砟墻間橋面加高的混凝土與梁體一同灌注;為便于施工對于擋砟墻底部的那一部分也可以與梁體一同灌注，但豎墻A處的混凝土不能一同灌注。施工中要注意預埋件的精度高度。

加高平臺上可僅進行防水涂料的涂刷，涂刷厚度不小于2 mm，在保護層施工時，應注意在加高臺梁端順坡過渡。

橋上連續設置多個接觸網基礎連續布置時，可按照各類型接觸網基礎單獨布筋，如果鋼筋重疊較多，需報設計院檢算處理。

4.5 關于存梁時間和線形觀測的問題

設計圖中提供的線形參數均為理論計算值，即按混凝土灌注后10 d進行終張，終張60 d上二期恒載的條件進行計算的。由于前期不定因素較多，各梁場終張拉的時間可能相差較大。同時由于實際梁體彈性模量與計算值相差較大，使前期生產的預制梁在終張拉30 d后的梁體撓度為負值，請施工單位注意終張時間、彈模、預應力度等的不同對徐變拱度的影響，及時對張拉過程中及終張拉后的線形進行觀測，做好觀測記錄，并根據實際情況調整預拱度設置。

4.6 關于泄水管的問題

泄水管應采用整體式，設置長度要求伸出梁翼緣板底，外露約150 mm。泄水管的布置位置見圖3。為方便施工現場多采用預埋泄水管，混凝土灌注完畢后再粘接外露段的辦法。為保證粘接的耐久性，應選擇質量優良、耐久性好的粘接劑，同時連接處應采用螺紋接口方式，保證外露段連接牢固。

圖3 泄水管布置示意(單位:mm)

應注意泄水管的材質，PVC含量不低于80%。

4.7 關于梁體混凝土墊塊的問題

為提高結構的耐久性，保證鋼筋凈保護層厚度，在模板和鋼筋之間應采用與梁體同等壽命同強度的高強混凝土的墊塊，提高墊塊的握裹力和穩定性，避免塑料墊塊與混凝土間由于收縮不一致而產生變形不協調現象。

4.8 關于梁上設置聲屏障的問題

采用插板式聲屏障時，應注意聲屏障立柱的安裝精度，螺栓預緊力的施工應滿足聲屏障專業相關要求。

4.9 關于錨墊板

為保證后期實測喇叭口摩阻在控制范圍內，預應力管道應伸入錨墊板內螺紋口徑，當采用抽拔棒成孔時，必須在錨墊板內螺紋口徑內設置一段過渡管，其長度不應小于[(D－d)/2]tan5°，其中D為錨墊板內螺紋直徑，d為橡膠棒直徑。

如果采用半橡膠錐形過渡，橡膠棒抽拔完畢后，應及時清除喇叭口內混凝土。

4.10 靜載試驗

簡支箱梁跨中截面基本靜載試驗數據參見相關設計圖紙，圖紙中靜載數據的選取應根據梁體屬性(直曲線、有無聲屏障)對應進行，靜載試驗過程應按照《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準》執行。并注意以下幾點。

(1)靜載試驗加載點位于兩側腹板中心線上，對稱梁體中心線;縱向按照《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準》中規定執行。

(2)考慮到箱梁在靜載試驗等效加載和實際設計荷載加載模式的不同，靜載試驗加載數據計算要考慮剪力滯系數影響。

(3)根據鐵道部發布《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準》，梁體剛度合格評定標準:f實測(實測撓度值)≤1.05(f設計/ψ)，等效荷載加載撓度修正系數ψ見附錄E，附錄E中未提供的參數應根據設計計算確定。

(4)靜載試驗的目的是對梁體質量的檢驗，應盡量減少對梁體的削弱，因此應優先選用不需預留孔的靜載試驗設備，如必須開孔，則應在需要時設置。

4.11 箱梁運輸架設

架橋設備的選擇應根據橋梁結構的特點進行，并進行橋梁安全性檢算后方可使用。過程控制應滿足設計規定，支座安裝應滿足相關支座的安裝工藝細則要求。并特別注意以下問題。

(1)在沒有可靠保溫措施、注漿材料低溫性能未進行試驗驗證時，嚴禁在負溫條件下進行注漿施工。

(2)夏季施工時，應注意注漿材料對高溫的適應性，保證漿液流動度，不得中間加水，確保支座砂漿質量。

4.12 電纜槽蓋板的安裝

電纜槽蓋板為預制件，橋上電纜槽蓋板的安裝應注意平整度，在豎墻頂面應以砂漿墊平，使蓋板受力均勻。

5 結語

客運專線鐵路常用跨度簡支箱梁的質量需要從制造、存梁、運輸、架設等多個環節加以控制，其類型多，應用范圍廣，施工中還應根據各類圖紙的具體要求和圖紙的應用環境，確定具體措施加以保證。

[1]中華人民共和國鐵道部.TB10002.1～TB10002.5—2005 鐵路橋涵設計規范[S].北京:中國鐵道出版社，2005.

[2]中華人民共和國鐵道部.TB10621—2009 高速鐵路設計規范(試行)[S].北京:中國鐵道出版社，2009.

[3]中華人民共和國鐵道部.TB10005—2010 鐵路混凝土結構耐久性設計規范[S].北京:中國鐵道出版社，2010.

[4]中華人民共和國建設部.GB 50010—2002 混凝土結構設計規范[S].北京:中國建筑工業出版社，2002.

[5]中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術指南[S].北京:中國鐵道出版社，2011.

[6]中華人民共和國鐵道部.高速鐵路預制后張法預應力混凝土簡支梁(報批稿)[S].北京:2011.

[7]中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2007]39號 鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規定[S].北京:中國鐵道出版社，2007.

[8]鄧運清.秦沈客運專線整孔箱梁的質量控制因素[J].鐵道標準設計，2001(9):23－25.

[9]鄧運清.客運專線簡支箱梁綜述[J].鐵道工程學報，2005(1):65－71.

[10]中鐵工程設計咨詢集團有限公司.有砟軌道后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁技術交底報告[Z].北京:中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2011.