殼牌船舶評估體系讓風險走開

本刊記者 胥苗苗

在國際能源界，以石油公司“四姐妹”為代表的世界石油巨頭，不僅掌控著世界上大部分石油資源，而且也控制著這些石油的運輸權。面對油運領域激烈的市場競爭和強大的賣方市場，油輪船東能通過石油公司審核則意味著占得了先機。殼牌國際是一家歷史悠久的石油公司，由英國及荷蘭皇家石油公司組成。它在選擇油輪和油輪船東方面的做法具有典型的代表性。那么，SHELL在選擇時看重哪些指標？為此，我們專訪了SHELL亞太區船舶質保負責人Vivek Sharma。

記者：請介紹一下SHELL目前采用的船舶評估體系？

Sharma：殼牌國際使用的每艘船舶事先必須經過嚴格審核，確保其質量符合標準。任何不符合質量標準的船舶我們都不會接受。在審核過程中，評估人員通過一系列數據對船舶的適航性進行評估，具體包括：檢驗人員根據石油公司國際海事論壇（OCIMF）的船舶檢查報告（SIRE）計劃或是其他類似的業界計劃進行的檢查、港口國控制檢查、來自殼牌終端的報告、船舶建造條件評估、事故報告、船東管理審查、入級歷史情況、船旗歷史情況等。

記者：殼牌公司依據什么標準選擇油輪船東？如何預防風險？

Sharma：按照國際海事安全規則，船東應對他們船舶的安全管理、人員以及船舶維護負責；船旗國規定懸掛其船旗的船舶標準；船級社制定新船建造標準，之后通過檢驗來評估船舶狀況；港口國控制部門檢查船舶，如果發現重大缺陷就可能滯留船舶。

我們必須承認，世界船隊中絕大部分船舶都是安全運營的。但是，仍然有一小部分船舶存在質量問題。殼牌制定標準旨在避免選擇低標準船舶或與低標準船舶扯上關系，從而將油運對人或環境損害風險、對殼牌公司名譽損害風險、殼牌面臨賠償訴訟風險等降到最低。

記者：殼牌在船舶評估體系中主要看重哪些指標？

Sharma：正如前面提到的，我們有經驗的評估人員主要通過對港口國檢查、殼牌終端提供的報告、船舶建造條件的評估、事故報告、船東管理審查、船舶入級歷史情況、船旗歷史情況等數據對船舶的適航性作出評估。

在這里，我想強調的是：區分檢查（inspection）和審核（vetting）這兩個詞的含義非常重要。船舶檢查是由訓練有素的檢驗人員對船舶狀況、發證、相關文件以及船員管理等方面進行實地觀測和考察。而審核則是通過對包括檢查報告在內的所有信息進行評估以及根據船舶的適航性做出的一個決定過程。

記者：殼牌在確保安全降低風險方面采取了哪些積極措施？

Sharma：為了有助于業界提高船舶質量，減少無謂的檢查，殼牌國際向SIRE評估系統提交由殼牌有經驗檢驗人員完成的檢查報告。這些報告將同樣適用于石油公司國際海事論壇（OCIMF）其他成員和政府主管部門。

記者：您在7月舉行的中國油運安全論壇上提到了電子海圖顯示與信息系統（ECDIS），安裝ECDIS是否是殼牌選擇油輪和船東的必要條件之一？

Sharma：關于安裝ECDIS的問題，有兩種具體情況，一是目前還處在鋪設龍骨階段的船舶或是2012年7月1日以后交付的船舶要求安裝ECDIS；二是目前正在運營的油輪需要在2015年7月1之后的首次檢查前安裝ECDIS。殼牌將嚴格執行業界及船旗國對油輪安裝ECDIS方面制定的要求。

記者：能否舉例說明貴公司在選擇油輪船東方面的具體作法。

Sharma：正如前面談到的，殼牌集團不預先審核要使用的船舶。船東每次提交申請的船舶都要經過嚴格審核，最后由殼牌公司的特殊部門在基于所有有效信息的基礎上做出決定。這屬于殼牌和船東兩公司之間的商業秘密，不允許透露給第三方。

Sharma簡介

Sharma船長在1990年開始海事學員培訓課程時就進入了他的職業生涯。早期，作為一名油輪助手就取得了豐富的經驗。1997年，晉升為高級船員，2002年加入殼牌國際貿易航運公司。2003年，成為殼牌油輪服務船隊中最年輕的指揮官。前期的經歷為他以后在美國和倫敦岸上組織工作提供了豐富的經驗。目前，Sharma擔任位于新加坡的殼牌國際東部船舶質量擔保分部部門領導，負責審核和反映供殼牌使用的船舶情況，包括SIRE體系、租期檢查以及船東管理。此外，sharma還是船務經濟專業學會中的一員，是航海學會和OCIMF審計員，石油、化工和天然氣的油輪督察副研究員。