近海工程船領域的明星

祁 斌

在船舶設計領域，被譽為近海工程船領域明星的挪威烏斯坦集團業務涉及多個領域。與其它競爭對手不同的是，她集船舶設計、建造、生產、電氣與控制系統以及航運業務于一身，尤其是在近海工程船領域，其研發的X船首更是在全球享譽盛名。

堪稱驚世之作的X船首技術

X船首是烏斯坦集團所特有的技術，出自于Ulstein Design & Solutions公司之手。為了走出一條不同于傳統和慣例的道路，烏斯坦集團自2000年起就開始了X船首的研發。首艘采用X船首的船舶是2005年建造的“Bourbon Orca”號AHTS。船型設計為AX104型，入選了《Skipsrevyen》和《Offshore Support Journal》評出的2006年經典船型。問世后，X船首吸引了全球船舶行業的注意力，不僅是近海工程領域，包括傳統航運業，堪稱驚世之作。

X船首從外形上看有點類似于卡車造型，從功能上看，集成了穿浪技術、船首膳宿區等特點，使船舶在惡劣海況下擁有更高的航速，同時還可降低油耗，提升環保性。相比傳統船首，X船首的特殊造型可柔和地切入波浪，減少了縱搖、垂蕩，消除了砰擊、振動，從而減少了能量損失，提升了航速。此外，船員的舒適度和安全性也獲得了較大改善。

圖中船舶試驗環境為浪高2.8米，波浪周期10.5秒，波速15節。可以明顯看出，X船首（左）基本不產生浪花，入水柔和。由于水波被有效分開，能量轉移也得到最小化，從而減小了航速損失。而同樣情況下，傳統船首（右）產生了明顯浪花，船首所受到的沖擊和砰擊較大，波浪被推向了前方，波浪能對船體起反作用，航速損失較大。

除近海工程船之外，烏斯坦還將X船首技術應用于集裝箱船上的相關研究，所得結論為，在同等環境和條件下，采用X船首技術的集裝箱船比傳統船型降低7%～16%的油耗?！?br>