太陽能讓生活豐富多彩(下)

■ 李忠東 編譯

太陽能雙體船

瑞士設計制造的TURANOR太陽能雙體船長31m，寬15m，是世界上最大的太陽能船。它的動力全部來自于可再生能源，其中太陽電池的使用率達到22%。船上安裝了面積為500m2的最先進的太陽能光電芯片，為兩臺電動機提供足夠的電力，確保了14節的時速。該船能靠太陽能連續航行3天，由于最先進的鋰電池可以儲存過剩的能量，因此在沒有直射陽光時照樣能夠航行。

TURANOR太陽能雙體船2010年9月27日從摩納哥出發，橫跨了整個大西洋后于11月28日抵達邁阿密，完成了第一階段的環球旅行。在參加了墨西哥坎昆舉行的《聯合國氣候變化框架公約》大會之后，前往瑞士出席政府舉辦的活動，并將繼續環游世界，參觀舊金山、悉尼、新加坡和阿布扎比，最后返回摩納哥。船上有多國船員，其中船長是法國人帕特里克，還有項目發起人瑞士的拉斐爾。

太陽能道路

美國一共有270萬英里長的公共道路，過去曾有人推出一些將普通路面改換成能源和熱發電太陽能道路的設計。一家名為“太陽能道路”的公司甚至提出建造原型太陽電池板道路的方案，但此舉造價昂貴，每英里需花費7000美元，把全國的道路加以改造估計費用將達到35000億美元。面對如此離譜的成本，羅得島大學研究出4種可行的超級太陽能道路充電方法。讓我們一睹為快吧！

方法1：通過澤西屏障收集太陽能。

澤西屏障是一種隔墻，經常被用在狹窄的道路上把對面車道分開。羅得島大學的研究小組認為，如果把彈性太陽電池安裝在澤西屏障的頂部，收集的能量可用于路燈和路標。“這是一個完全可以實施的項目，因為今天的技術已經發展到了這個水平。”羅得島大學土木與環境工程教授兼研究小組負責人韋恩·李指出，“既然新一代的太陽電池如此靈活，那么安裝后無論面對太陽的角度如何，都能夠發電。”

方法2：利用安裝在道路下的水管。

用太陽能加熱的水可以通過水管融化道路上的結冰，使行車更加安全。再也不需要通過撒鹽來融化道路結冰，從而減少由卡車牽引引起鹽粒飛濺相關的二氧化碳排放。研究生安德魯·柯瑞亞在羅得島大學實驗室建立了一個系統原型，以評估其有效性。“瀝青的一個特性是保熱性能非常好，”韋恩·李說，“測試結果表明，水在某些情況下甚至比瀝青更保熱。”

方法3：使用熱電效應。

當兩種類型的半導體連接時，形成的電路可產生一個冷點和一個熱點，從而使電路中產生少量可用的電能。

方法4：用包括太陽電池和其他設備在內的獨立耐用模塊替換瀝青，用于發電和提供照明。

此方法實現起來代價不菲，由于受成本和所需要的技術限制，這是最不可性的方法。但是韋恩·李教授認為此方案依然有可能實現。他強調道：“要讓交通運輸等行業接受這種先進的技術，還需要一段時間。但是我們的高速公路使用瀝青已逾百年，改變這種狀況已經為期不遠了。”

太陽能電廠

2009年，梵蒂岡投入6.6億美元巨資，建設一座100MW的太陽能發電站。這座歐洲發電量最大的太陽能電站現已竣工并開始發電。據羅馬教廷官方日報《羅馬觀察家報》報道說，隨著大片太陽電池板的安裝鋪設，梵蒂岡不僅成為全球第一個用太陽能供電的民族，而且是目前世界上最環保的國家。

《羅馬觀察家報》指出，由于安裝了巨大的太陽電池板，“梵蒂岡尖峰時間人均太陽能發電量達200W，遠遠超過環保大國德國的80W、意大利的4W，成為人均太陽能發電的全球龍頭，也是所有主權國家中污染最少、最環保的。”

作為世界上最小的國家，梵蒂岡并不需要大量的可再生能源來獲得此項殊榮。然而，城市的太陽能發電裝置，包括安裝在保羅六世會議廳樓頂上的太陽電池板，意味著這個城市現在可以產生足夠的電力能源，來滿足全國所有4萬個家庭的需求。

在梵蒂岡，主要的太陽電池板鋪設在圣瑪麗亞迪加萊里亞遺址附近約296公頃的廣闊空間。兩年前在保羅六世會議廳安裝的太陽電池板已見成效，估計每年可節省石油89.84t，難怪意大利媒體稱教皇本篤十六世為“綠色教皇”。

然而，利用太陽能發電并不是梵蒂岡唯一的環保項目。有消息說，梵蒂岡官員正在研究更加環保的教皇的專車，如電動汽車，供教皇出訪或在戶外公開露面時使用。 梵蒂岡還計劃在全國的餐館安裝太陽能采暖系統，可為員工冬天取暖和夏天降溫提供極大的便利。據說，為更好利用馬廄產生的沼氣，教皇的夏季住宅正在改裝。顯而易見，教皇正在他的城市為全球減少溫室氣體排放，保護環境作出貢獻。