巴新線阿貴廟隧道方案研究

劉亞芳

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

1 概述

巴新鐵路是我國“十一五”期間內蒙古自治區與遼寧省促進東北老工業基地振興，由民營企業投資建設的煤炭輸出大動脈，巴新線作為國家鐵路網的重要組成部分，承擔著內蒙古煤炭運輸、沿線客貨對外交流及國家需要的公益性運輸任務。

巴新鐵路始于內蒙古錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗政府所在地巴彥烏拉鎮，向南經林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗，進入遼寧省阜新市國鐵新義線的新邱車站，全長486.8 km，總投資74.2億元。本方案主要研究內蒙古自治區赤峰市翁牛特旗和巴林右旗境內黑魚泡子至龍頭山段隧道方案與路塹方案的線位優劣及經濟概算。

2 地質概況

黑魚泡子至龍頭山段線路穿越科爾沁沙地，地形趨勢為西北向高、略向東南方向傾斜變低，高程由515 m下降到425 m。科爾沁沙地以半固定沙丘及活動沙丘為主，大板至龍頭山間線路沿線地貌單元為內蒙古高原中部的低山、剝蝕丘陵及丘間平原相交地帶，地質環境復雜，條件較差。線路所經地區為中溫帶亞干旱大陸性季風氣候區，按對鐵路工程影響的氣候分區本段屬寒冷地區。阿貴廟山工程地質環境復雜，條件較差。

3 方案比選

阿貴廟山局部方案示意如圖1所示。

(1)隧道方案

方案起點自DK286+000，線路經過烏蘭敖都西南、烏力吉圖東北，沿烏力吉圖山南坡，以2 960 m隧道越過阿貴廟山，折向西北，與X220線并行，在莫古其北約500 m處跨古力古臺河，到達方案比較終點DK314+800。

(2)路塹方案

方案起點DK286+000，線路沿西北方向經過沙漠地區，然后沿阿貴廟山南邊山腳折向西北，順山勢而行走于流動沙丘與山坡交界處，繞過阿貴廟山后折向西北沿沙丘邊緣到莫古其村北，跨古力古臺河后到達方案比較終點CK318+004。

路塹方案走行于流動沙丘及其邊緣，風季過后，容易造成線路沙埋，易使行駛中的列車脫軌，對列車行駛安全有一定的危害，且鐵路落成后防護工程及后期養護工程巨大。

路塹方案線路迂曲，線形差，受風沙影響較大，而隧道方案線路順直，線路離流動沙丘較遠且其高程較高，能夠減少風沙對線路的影響，較路塹方案線路短3.2 km;但增加了一座2 940 m的隧道。隧道進出口位于風積沙地段，圍巖類別較差，隧道方案工程造價較路塹方案貴3 772萬元。

阿貴廟山路塹和隧道方案工程費用比較如表1所示。

圖1 阿貴廟山局部方案示意

表1 阿貴廟山路塹和隧道方案比較

4 優缺點分析及推薦意見

綜上所述，雖然路塹方案能夠節省投資近4千萬元，但對列車行駛安全隱患較大，隧道方案能夠縮短線路長度，減少征地，故推薦隧道方案。該方案線路長度為32.004 km，大中橋1 200 m/3座，工程投資約為23 956.7萬元。該方案線路長度為28.8 km，大中橋1 041 m/3座，隧道2 960 m/1座，工程投資約為27 728.2萬元。兩方案的優缺點分析如表2所示。程預可行性研究[Z］.天津:鐵道第三勘察設計院集團有限公司，2010

表2 方案優缺點分析