魔鬼海：有多少船只做了魔鬼的點心
2011-08-10 08:46:40劉少才
飛碟探索 2011年8期
■ 劉少才
海之大，不僅僅盛產海水，也盛產神秘、傳奇和傳說。如果說，百慕大魔鬼三角區被人們在茶余飯后傳得沸沸揚揚，幾乎是盡人皆知，那一點都不奇怪，因為人們對大海充滿好奇，那片海域離我們又很遙遠。不論你怎么說，反正也沒有幾個人到過那里，更沒人前去調查核實?？墒窃谖覀兊慕徣毡灸喜亢Ｓ?，也有一片海域被添枝加葉地說成是“魔鬼?！?、“龍三角”，有理有據列舉大量船只無緣無故在此失蹤的案例。對這樣的傳聞，還是只聽聽好，就當是聽覺上的一次放松，因為海難年年有，誰也不會因為有海難就不行船了。
被稱為“魔鬼海”的地方位于日本千葉縣野島崎以東，即北緯30°～36°、東經144°～160°的海域。一提到魔鬼海，自然就聯想到在這里很多船舶和飛機也是無影無蹤地消失了。這片水域真有那么神秘，真有超人的力量將現代化的艦船拉進海底嗎？也許有，但筆者航海時并沒碰上。沒碰上就是沒有，先說沒有的原因。太平洋的得名，源于古代歐洲探險家的親歷，他們航經了險惡的大西洋，風大浪高的印度洋，進入風平浪靜的水面，覺得這么寬的水域風平浪靜，著實有點不可思議，便索性給這片水域起名叫太平洋。
太平洋季風一般是每年的11月到翌年3月，過了這個季節風力相對來說小多了。一年四季，不論是什么季節，凡是從西向東過太平洋去北美的船只都要經過太平洋的二條航線，一條是高緯度航線，另一條是低緯度航線；反之，從東向西也要從這里經過。在季風季節，越往北風浪越大，船就得走低緯度航線；在太平洋風浪小的季節，走高緯度航線比較經濟，因為越接近極地航程就越短。但是，不論是低緯度航線還是高緯度航線，從印度洋及南亞來的船，無一例外要走中國臺灣附近水域到日本南部水域，也就不可避免地要途經日本南部的這個所謂的“魔鬼?！薄９P者從國內去美國、加拿大都是途經這片海域航行的。
“魔鬼?！背链瑱n案
對于“魔鬼?！辈恍艢w不信，沒碰到“魔鬼”歸沒碰到。海洋之大，那才叫無風不起浪呢！從另一個角度講，為了安全航行，寧可信其有，不可信其無，小心駕駛、安全航行是上策。
自20世紀40年代以來，無數巨輪在“魔鬼海”沉沒，的確也令人費解。筆者在這里摘錄20世紀80年代有代表性的沉船案例。
1980年9月8日，相當于“泰坦尼克”號2倍大小的巨輪“德拜夏爾”號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美，已在海上航行了4年。因此，船上的任何人都感到非常安全。
這時，船遇上了颶風。但船長對此并不擔心，在他眼里像“德拜夏爾”號這樣巨大并且設計精良的貨輪，對付這種天氣應該毫無問題。他通過廣播告訴船員：他們將在晚些時候到達港口，最多不過幾天而已?？墒牵渡系娜藗冊诮拥酱L發出的最后一條消息“我們正在與每小時100千米的狂風（10級風）和9米高的狂濤搏斗”后，“德拜夏爾”號及全體船員便消失得無影無蹤。
1980年11月27日，日本貨船“尾道丸”從美國南部的莫其爾開出，載貨53 903噸煤炭。這是它的第106次航行。它是一艘56 300噸的散裝船，長218米、寬317米、吃水11.6米，有8個大貨艙。自1965年12月投入運輸以來，安全往返于日本、美國、澳大利亞和歐洲各國之間?！拔驳劳琛卑搭A定航線穿過墨西哥灣，進入巴拿馬運河，然后駛入煙波浩瀚的太平洋，向日本方向駛去。經過一個多月的連續航行，“尾道丸”到達北緯30°、西經160°的水域，遇到了強西風和大波浪，航速顯然下降，浪濤蓋過船頭，滾過駕駛臺，船只能在萬頃翻滾的波濤中艱難前進，時而波峰，時而浪谷，有如半潛艇一樣。1981年2月11日18時5分，與風浪抗爭一個多月的“尾道丸”在北緯15°22′、東經155°28′處沉沒。
1980年12月27日，從智利駛往日本名古屋的利比里亞29 700噸貨輪“阿迪尼斯”號在距野島崎以南570千米處發出了“SOS”信號。日本海上保安廳立即派出了“野島崎”號巡邏船，將該船全體32名船員救了出來。獲救船員說，當時這一帶海上刮著每秒17米～28米的猛烈西風（8級～10級），平均浪高4米以上。
1980年12月28日，南斯拉夫14724噸的貨輪“多瑙河”號從美國洛杉磯起航，駛往中國青島，一路平安，誰知航行到日本南部的“魔鬼?！睍r卻銷聲匿跡，突然失蹤，船上共35名船員全部下落不明。
1981年1月2日17時45分，希臘13 861噸貨輪“安提帕洛斯”號也在野島崎以東1300千米處的“魔鬼?！蓖蝗皇й?，35名船員下落不明。
“魔鬼?！背链幸?/h2>
我不忍心摘錄更多的商船失蹤案例了。從以上這些失蹤船只的案例中不難看出，船舶在失蹤前與岸上都有正常的通訊聯系，多數船舶都說遇到大風浪。一個“遇”字好生了得，這里有大學問。筆者當海員時是一級報務員，負責收發電報、抄收氣象及航行警告，這是最基本的業務。如果說是遇到大風浪，最終導致船舶沉沒而失蹤，那這個大風浪肯定是海岸電臺沒有發布或者沒有預報出來的意外的風浪。否則，報務員就是嚴重失職。不過，以筆者20年經驗看，報務員再失職也不至于連氣象報告都沒抄上吧，因為正常情況下一天要抄收二次前方海域氣象報告，惡劣天氣還要多抄。既然按時抄收氣象報告，船怎么會走到大風浪或臺風中心去呢？
有關“魔鬼?！贝笆й櫟氖录娬f紛紜，早期有人說是海洋怪獸作怪、磁偏角現象、颶風說、外星人所為等。
作者站在業務的角度上說，既然沒抄到天氣預報，那么這個大風浪就是衛星都沒有拍到的。因為任何一個臺風（颶風）、低氣壓、氣旋等，也就是凡是在海面、天空形成的東西都逃不過衛星的監督和拍照，只要衛星拍到，馬上就能返回地面有關氣象組織。日本頻發地震并引起海嘯，不能不給我們帶來啟示，那就是在“魔鬼?！蹦瞧Ｓ颍且粋€海底地震多發區，并形成了不大不小的海嘯，來得快去得也快，甚至陸地來不及監測到。正巧船舶從這里經過，也正巧此海域有大風（從上述失蹤船舶案例中可以看出，失蹤事件多發生在太平洋季風季），船就這樣遇難而失蹤了。
其實，為了揭開“魔鬼?！背链i，在多種科研途徑中，日本科學家采取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片“魔鬼海”的黑暗之處投放了一些深海探測器，這些探測器可以到達世界大洋最深的底部。海洋科學家在黑暗的深海花費了大量時間，向人們展現了一個看不見的世界?？茖W家發現：在“魔鬼?！蔽鞑康纳詈^，有巖漿隨時沖破薄弱地殼的威脅。這種事情的發生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而且轉瞬之間它又可平息下來，不會留下任何證據。當大洋板塊發生地震的時候，超聲波到達海面表層，形成海嘯。海嘯引發的巨浪時速可以達到800千米以上，這是任何堅固的船只都經受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時于廣闊的洋面上只有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中發生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船只察覺的，很難引起人們的注意。但在20分鐘～1小時后，災難就開始降臨。如果在海嘯發生時又正好趕上颶風，那么遇難船只甭說自救，就連呼救的時間可能都沒有了。這也是最能讓人信服的沉船原因。
現在，魔鬼?！钡奈ｋU有沒有，你還信不信呢？應該說危險是有，但絕對不像流傳得那么神秘而危險。船在無風季節穿過，又沒碰上海底地震海嘯，當然就平安無事了。
