略論哈爾濱霽虹橋的保護

賈英哲

（哈爾濱市文物管理站 黑龍江 哈爾濱 150001）

唐代詩人杜牧《阿房宮賦》中有名句“長橋臥波，未云何龍？復道行空，不霽何虹？”流傳百世，膾炙人口。霽虹橋建橋當年由哈爾濱工業大學校長劉哲先生鐫刻在方尖碑型橋樁上的橋名“霽虹橋”，其中“霽虹”二字正是出自于此。它昭示著哈爾濱這座北方名城必將走向興盛、發展、繁榮的康莊大道。

霽虹橋始建于1926年。位于哈爾濱市道里區霽虹街與南崗區一曼街連接處，是連接道里、南崗和道外的交通要道，是商貿鬧市區域的一座鐵路跨線橋，在地理位置上有著極其重要的意義。該橋造型別致新穎、鑄造精美，是哈爾濱早期橋梁史上真正意義上的立交橋，在中東鐵路沿線無論從藝術風格還是建筑規格上都是獨一無二的。1997年霽虹橋被哈爾濱市政府公布為I類保護建筑；2007年公布為哈爾濱市級文物保護單位。

一、霽虹橋的歷史沿革

1894 年中日甲午戰爭失敗后，沙皇俄國打著中俄“相互援助”和“共同防日”的幌子乘隙而入。光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄御敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定了有關東清鐵路的建設事宜，為俄國進一步侵略中國東北及掠奪資源創造了條件。

中東鐵路呈“丁”字形，干線西起滿洲里，中間經齊齊哈爾、哈爾濱、東至綏芬河；支線由哈爾濱向南，經長春、沈陽直至旅順，縱貫吉林、遼寧兩省，全長2480余公里，是橫跨歐亞大陸的第一條鐵路，也是我國第一條與國際接軌的鐵路，在當時中西交通史上占有重要地位。

霽虹橋這一橋梁建筑工程，至今已有八十年多的歷史。早在1900年中東鐵路選址并決定在鐵路與松花江相交的位置建設鐵路管理中心時，迫切需要將松花江上運來的建設器材物資轉運到南崗（秦家崗）、香坊地區去，為了方便運送修筑中東鐵路的物資，在霽虹橋的原址就修建了一座用于車行與人行的大型木質跨線橋，1901年10月2日大橋通車，稱秦家崗大橋。這座木橋承擔起橋下通火車、橋上行車行人的功能。但木橋經常需要維修，1920年10月這座木橋又一次加固重修。

隨著中東鐵路的建成通車，哈爾濱成立了中東鐵路管理局。1923年3月1日，東省特別區行政長官公署成立。它是由北京政府設立的管轄中東鐵路沿線地區的行政機構，其轄區為以哈爾濱為中心，西起滿洲里，東至綏芬河，南至長春的鐵路沿線地帶。東省特別區行政長官公署的設立，為中國政府在中東鐵路沿線地區行使國家主權發揮了積極的作用。不久哈爾濱改為特別市。根據鐵路發展和市政交通的需要，市政府決定在拆毀舊木橋的原址上重新建造一個永久性的橋梁。

1926年4 月，由中東鐵路管理局工務部門著名的橋梁結構專家符拉基米爾·安德列耶維奇·巴利設計，建筑師彼得·謝爾蓋耶維奇·斯維利多夫施工的鋼筋混凝土跨線橋開始建造。1927年9月該橋建成。巴利對混凝土結構很有研究，此前在俄國也做了一些成功的橋梁設計和建筑設計，他和斯維利多夫當時都兼任哈爾濱工業大學的教授。這座鐵路立交橋是在他們的精心構思設計與施工下建造的一個建筑精品，是巴黎文化在哈爾濱的一個代表建筑。

霽虹橋作為典型的歐式建筑風格橋梁建筑。原為鋼結構，后改建為鋼筋混凝土結構。全長51米，寬27.6米，兩墩三拱孔，中間高而兩頭低，橋面呈弓型。橋面寬闊堅固，車行道寬21.4米，雙向4車道，可行駛各種車輛；旁邊有人行道，寬3.1米。橋下則是拉賓鐵路的濱州線和濱北線，5組鐵路線通過橋拱向遠方延伸。正橋的兩端設有四座古埃及方尖碑作為橋頭塔，塔上有秀麗挺拔的花盞燈座，塔座為長方形，四周各有24個花環狀裝飾浮雕。鏤空嵌花的鐵欄把霽虹橋裝點得婀娜多姿，每側各有12對鑲嵌有象征意義的中東鐵路路徽標記的雙翼飛輪。橋下柱子上刻有獅子頭像。構思巧妙，鑄造精美。整座橋梁既無鉚釘，也無螺栓。無論是弓形蛇勢精湛別致的造型，還是纖巧玲隴點綴的裝飾，均呈顯出歐式建筑韻味和風格，典雅古樸，雄勁壯美。霽虹橋在民國年間與中央大街、哈爾濱火車站、鐵路局辦公樓、游艇俱樂部（現鐵路江上俱樂部）、圣·尼古拉大教堂、許公碑、遁園組成“哈爾濱八景”，是哈爾濱的一個著名人文景觀。無論是雪花飄搖的冬季，丁香花盛開的春季，還是陽光明媚的夏季，無論從哪一個角度觀賞，這座有著四座方尖碑和鑲嵌著飛輪的鐵藝欄桿以及橋柱上的獅面浮雕的大橋都呈現出無與倫比的美麗、典雅，成為哈爾濱不可或缺的標志性建筑。

建造霽虹橋動用了大量勞動力，僅建筑費用即達30萬大洋。1927年11月28日，舉行了大橋落成命名典禮。參加典禮的嘉賓有哈爾濱特別市市長儲鎮、中東鐵路局長葉木河諾夫、特別區行政長官張煥相、東鐵督辦于云章以及東鐵理事會中的中俄理事等人。霽虹橋由中東鐵路管理局理事、哈爾濱工業大學校長劉哲題字命名。霽虹出自《滕王閣序》和《阿房宮賦》中“虹銷雨霽”和“復道行空，不霽何虹”的詩句，表達“雨止云散，長橋如虹”的含義。于是，劉哲援引了杜牧的《阿房宮賦》：“長橋臥波，未云何龍？復道行空，不霽何虹？”句中霽虹二字，定名為“霽虹橋”。其意霽虹者，謂雨止云散，長橋如虹是也！霽虹橋在當時，也是哈爾濱20世紀20年代不多見的以漢語命名的建筑。文革期間，橋名曾被改為“繼紅橋”。

二、霽虹橋的現狀與保護

近30年來，由于改革開放帶來經濟突飛猛進的發展和松花江北岸新區的開發崛起，致使霽虹橋的重要性進一步凸顯，已名副其實地擴展成連接和貫通全市交通網絡的重要咽喉。但霽虹橋建成至今已有八十余年的歷史，基本達到了交通構造物的正常使用壽命年限，橋梁修建時期的設計荷載要遠小于目前的我國城市橋梁荷載標準，橋梁自身承載能力已經不能滿足要求。作為連接道里、道外、南崗三區的重要交通樞紐已不堪重負。

20年多來市政府與橋梁專家、市民都立足于保護的基點多方設法對霽虹橋進行保護。市政管理部門自 1986、1997、2004、2006年對霽虹橋進行過四次檢測和論證，發現該橋結構性損傷嚴重，橋身已經多處破損。橋身兩側分別有12個橋梁，其中東側已有10個橋梁嚴重破損。大部分橋墩靠近地面部分露出里面粗大的鋼筋。由于橋面向西移位，該橋的橋梁已死死地頂住橋臺，使橋臺外移，而且橋臺已出現沉降，就連橋臺上方的橋頭堡也已經向外傾斜，很容易造成交通安全隱患。2004年，東北林業大學的橋梁檢測機構監測后確定霽虹橋為危橋。同年，交通部門限制了12噸以上的車輛在該橋通行。

霽虹橋為哈爾濱市市級文物保護單位，I類保護建筑。市規劃局、市文化和新聞出版局、市文物管理站等單位對此非常重視。要求霽虹橋的保護和利用一定要依據《中華人民共和國文物保護法》、《哈爾濱市保護建筑和保護街區條例》和《哈爾濱歷史文化名城保護專項規劃》及國際關于文物保護設計的相關規定，因地制宜地對霽虹橋進行保護設計，以達到保護與利用相結合的目的。

哈爾濱市政府組織有關部門、有關專家多次調查研究論證后認為，由于霽虹橋是文物保護單位，所以其保護利用原則是：“以保為主，保用結合”。

文物是歷史上人們創造的或與創造活動有關的物質文化和精神文化的遺存，具有歷史、藝術和科學價值，是重要的有形文化遺產。文物作為一種特殊的資源，具有不可再生性和不可替代性。霽虹橋作為歷史文化的載體，是人類文明發展過程不可多得的實物見證。我們有理由相信霽虹橋如同一只振翅飛翔火鳳凰，涅槃后必將再生！