淺談橋頭跳車原因分析及防治措施

李 斌，岳艷敏

濮陽市通達(dá)公路工程有限公司，河南 濮陽 457000

1 橋頭跳車的定義

所謂橋頭跳車，就是由于公路橋頭、臺(tái)背及伸縮縫處的差異沉降或伸縮裝置破壞，從而使臺(tái)背與橋頭處出現(xiàn)臺(tái)階引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

2 橋頭跳車的起因分析

橋頭跳車是由于臺(tái)背路基下沉較大，與橋臺(tái)的不均勻沉降形成的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)橋臺(tái)路基沉降過大時(shí)，路面與橋臺(tái)橫向斷裂，行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適，加大了行車危險(xiǎn)系數(shù)。形成沉降斷裂的原因，主要是由于橋臺(tái)采用剛性基礎(chǔ)，沉降量較小，而臺(tái)背基礎(chǔ)一般則為弱性材料，容易產(chǎn)生較大變形，使臺(tái)背沉降量過大，橋臺(tái)和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面與橋臺(tái)出現(xiàn)較大高差，從而出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

上述原因可以得出橋頭跳車的主要成因是橋臺(tái)與臺(tái)背的沉降差導(dǎo)致，而引起橋頭跳車的主要原因是由于臺(tái)背路基的沉降過大所產(chǎn)生的。路基沉降過大的原因主要分為以下幾個(gè)方面：

1）臺(tái)背地基沉降

由于橋臺(tái)臺(tái)背基礎(chǔ)多處于地下水位較高地段，基礎(chǔ)多屬于軟弱性材料，在路基荷載的作用下，使臺(tái)背基礎(chǔ)產(chǎn)生較大位移及壓縮變形，導(dǎo)致地基沉陷、變形。使路面沉降過大，也是造成橋頭跳車的主要原因之一。

2）橋頭路基填料的影響

橋臺(tái)屬剛性結(jié)構(gòu)，沉降、變形較小，而路基填料材料與橋臺(tái)剛性材料相比存在較大差異，又在汽車荷載作用下，路基會(huì)產(chǎn)生較大的變形，主要是塑性變形。這種變形是不會(huì)恢復(fù)的，在車輛荷載反復(fù)作用下不斷積累，從而形成橋臺(tái)路基之間的沉降差越來越大。

3）壓實(shí)度

在施工過程中，由于臺(tái)背回填施工空間相對狹窄，大型壓實(shí)機(jī)械的使用受到限制，不能對橋臺(tái)邊緣進(jìn)行壓實(shí)，使用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)度又很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，交工通車后，臺(tái)背回填段的路基會(huì)產(chǎn)生較大的變形，時(shí)間越久產(chǎn)生變形越大。

4）路面滲水

路面產(chǎn)生積水或滲入路基后，濕度過大會(huì)造成路基土過濕、軟化、位移及變形，從而引起橋頭臺(tái)背下沉，造成跳車。橋頭路基兩側(cè)排水不暢、滲水、防護(hù)工程不完善也極容易造成路基下沉，引起沉降和跳車。

5）設(shè)計(jì)原因

在部分工程設(shè)計(jì)時(shí)未對現(xiàn)場地質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)的勘探，僅對橋臺(tái)及臺(tái)背地基進(jìn)行常規(guī)處理設(shè)計(jì)，忽略了周邊環(huán)境、地質(zhì)等其他因素，沒有采取其他一系列防范措施，設(shè)計(jì)有誤，臺(tái)背路面排水設(shè)計(jì)考慮欠周到，橋頭路面沒有做防水措施，容易對填料產(chǎn)生沖刷，設(shè)計(jì)填料強(qiáng)度過低，導(dǎo)致部分填料與橋臺(tái)強(qiáng)度產(chǎn)生較大差異，都是產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因。

3 橋頭跳車的防治措施

3.1 橋頭地基加固處理

橋臺(tái)臺(tái)背施工前，應(yīng)對地質(zhì)及周邊環(huán)境調(diào)查清楚，做出合理的施工工藝，要對原地面的雜草、淤泥、腐殖土進(jìn)行徹底的清理，做到不留死角，不存在其它隱患。改善地基的性能，使地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，減少沉降差異。一般地基可采用加水泥、石灰等方法進(jìn)行加固處理，對軟土、濕陷性黃土、解凍土及其它弱性土等特殊地基，都需編制詳細(xì)合理的施工工藝來處理地基及回填材料，來改善、提高地基承載力，減少橋頭、路基沉降差。

3.2 設(shè)置完善的排水系統(tǒng)

水是造成路基沉陷的另一因素，應(yīng)防止降水及其它方式的水源滯留路面或滲入路基中，因此設(shè)置完善的排水系統(tǒng)及排水措施也是減輕橋頭跳車的重要措施。具體的排水設(shè)施包括，在臺(tái)背回填路段填筑施工前，在路基原地面設(shè)置成雙向的路拱橫坡，以便排水通暢；在地下水位較高的地段應(yīng)采取邊溝降水措施，防止地下水浸泡路基，根據(jù)需要設(shè)置一定數(shù)量排水育溝，在臺(tái)背回填的頂面，應(yīng)設(shè)置防水層，以防止路面積水滲入臺(tái)背路基，對回填材料進(jìn)行浸泡、沖刷；臺(tái)背回填段路基兩側(cè)邊坡的排水設(shè)置，可在邊坡漿砌防護(hù)工程的下方設(shè)置防水材料，例如土工布等，防止降水滲入路基造成對路基填料的沖刷。

3.3 臺(tái)背填料的選擇

施工過程中，對臺(tái)背回填的選料應(yīng)盡量使用透水性較好的材料，一般地基可采用加水泥、石灰等方法進(jìn)行處理。條件許可時(shí)，可選用壓縮性小，易壓實(shí)，透水性好的材料，如卵礫石、碎石土、磚渣、片石及砂礫土等，但使用各種材料都要級(jí)配合理，符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。也可以采用強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，但施工中應(yīng)嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行操作。

3.4 臺(tái)背填方的碾壓方法

施工過程中應(yīng)盡可能把施工場地最大化，以便大型填方壓實(shí)機(jī)械的操作使用，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，給予充分壓實(shí)，在不能用大型機(jī)械壓實(shí)的情況下，要用小型振動(dòng)壓路機(jī)或其它壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，做到不留死角。

4 結(jié)論

綜上所述，橋頭跳車的引發(fā)原因是多方面的，每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工大意、疏忽都由可能造成潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以我們以后在施工過程中，要制定合理的切實(shí)可行的施工工藝，要對每個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行施工，最大程度的減輕橋頭跳車給我們帶來的危害。希望建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)檢部門、施工方相互間不脫節(jié)，共同努力減輕及克服這一難題。

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