淺談瀝青路面產生不平整的原因及提高平整度的措施

劉君達

（北京路星瀝青制品有限公司，北京 101300）

路面平整表現為路面縱向和橫向的凹凸程度，優良的平整度是車輛高速、舒適、安全地通行的重要保證，并對路面養護費用和使用壽命有顯著影響。

筆者參加了北京地區多條道路工程的施工，不少瀝青砼路面不同程度地出現了坑凹、起拱、碾壓車轍、接縫臺階、橋涵及橋梁伸縮縫的跳車等路面不平整現象，筆者結合自身施工經驗與多年學習研究，從多方面進行原因分析，淺談提高路面平整度的措施。

1 瀝青路面不平整產生的主要原因

造成路面不平整或平整度下降的原因是多方面的，綜合考慮，現從路基至路面結構層施工過程、工藝等方面逐一進行原因分析。

1.1 路面不均勻沉降

根據多年施工經驗，路面不均勻沉降一般發生在地質、地形、地下水、地表水、填挖結合部及筑路材料變化較大處。究其原因，主要是路基不均勻沉陷引起的，基于路基石路面的基礎。分析其原因如下：

（1）路基施工前未設置縱、橫向排水系統或排水不暢通，積水長期浸泡路基，使路基承載力降低而發生沉降。

（2）路堤地基處理不當：伐樹除根及表土處理不徹底，地面橫坡大于1∶5的路段，路堤填筑前土基未按規定要求挖成臺階，填料與土基結合不良，在荷載作用下，填料失穩而沿坡面產生滑移。

（3）路堤填料控制不當：選用穩定性較差的路基填料，使路堤產生整段或局部的變形；采用不同土質填筑路堤時，因土的性質不同，填筑方法不當。

（4）半填半挖路基、改建工程新建部分與舊路的接合部處理不當，土基未按規范要求挖成臺階，使土基與填料在接合部產生裂縫和沉降。

（5）施工中路基填料的含水量控制不嚴，松鋪厚度、碾壓機具選擇不當，造成路基碾壓不密實，而產生不均勻沉降。

（6）高填方路基未嚴格按分層填筑、碾壓的工藝進行施工，分層厚度不符合規范及設計要求，碾壓不密實，產生累計的沉降變形。

（7）路基填筑時未全斷面均勻分層填筑、碾壓，半幅施工而發生不均勻沉降。

（8）未對不良地質路段予以處理，導致路基沉降變形。

（9）施工組織安排不當，低填方路基先進行施工，后進行高填方路基，高填方路基施工完成后則立即進行路面施工，高填方路基未能自然固結沉降。

1.2 橋涵兩端跳車（橋頭跳車）

橋頭跳車產生的根本原因是構造物與兩端接線路堤間存在的沉降差。橋臺是剛性體，橋頭路基是塑性體，車輛通行及橋頭路基填料的自然固結沉降形成的高差而導致橋頭跳車。

（1）橋頭路基及錐坡范圍內地基未按規范及設計要求進行處理或處理不當。

（2）臺后填料與臺身的剛度差別大，剛性和柔性結合未過渡，施工時用料不當，未能達到設計要求，導致臺后填料下沉。

（3）路面水滲入路基，路基軟化，水土流失造成橋頭路基下沉；橋梁及路基施工完成后橋頭臺背回填不及時，工期緊張，因積水含水量增大導致碾壓不密實。

1.3 橋梁伸縮縫處跳車

伸縮縫是使車輛平穩通過橋面且滿足橋梁結構變形的裝置，但是目前車輛使用越來越多，交通量增大，超載車輛增多，超出伸縮縫處設計承載，而導致伸縮縫發生損壞。另外，還與伸縮縫的選型考慮不周、安裝時未按施工工藝進行操作，兩側混凝土與瀝青面層結合不好有關。

1.4 基層不平整

基層施工要求不嚴格，未采用先進施工工藝進行施工，而采用推土機和平地機進行基層的施工難于控制其平整度（操作手操作水平及視覺誤差），無論怎樣都得使面層攤鋪平整，但碾壓后因虛鋪厚度不同而出現低凹不平。

1.5 路面攤鋪機械及操作不規范

施工前，未針對瀝青混合料中瀝青性能特點確定壓路機的組合，未進行全面交底，攤鋪速度快慢不均勻、快速起步和緊急制動以及供料速度忽快忽慢而造成面層的不平整及波浪。

1.6 面層攤鋪材料的質量不符合要求

瀝青混合料粗細集料的質量、配合比設計不合理及拌和不均勻，造成施工中產生混合料離析、大料集中現象，未能及時處理，不能整平碾壓，從而導致路面不平整。

1.7 碾壓機具組合及操作不當

施工前，未合理配置施工機械，未對施工人員及壓路機操作手進行交底，操作手操作不熟練等都對路面平整度有很大影響：

（1）碾壓時碾壓機具選擇不合理，使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。

（2）未能按設計及規范要求進行初壓、復壓、終壓碾壓溫度控制，造成碾壓不密實、不平整。

（3）碾壓過程中未錯輪重疊碾壓，碾壓路線不合理，在同一橫斷面處折返，導致密實度不均勻。

（4）壓路機操作手操作不當，碾壓速度快慢不均，碾壓遍數不夠，未碾壓密實。

（5）壓路機從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，僅靠后輪推動，因而混合料產生推移，倒退時路面形成波浪。

1.8 接縫處理欠佳

施工組織安排不合理、施工方法、攤鋪、碾壓不當、新舊混合料的黏結不緊密而產生縱橫向接縫，接縫處理不當導致路面凹凸不平。

2 提高瀝青路面平整度的措施

工程開工前，結合施工圖對工程現場進行勘察，做好施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構造好路基的銜接關系，優先安排高填方路段的施工，讓其有自然固結沉降的時間，從基礎做好，控制好各個結構層的平整度，嚴格實習工序間的交驗制度，以確保路面平整度。

2.1 路基填筑前原地面處理，完善排水系統

認真清除原地面不良土質，控制填前碾壓密實度。填筑路基前疏通路基縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。

2.2 嚴格選用路基填料

選擇水穩性好、干密度大、承載能力高的礫石類路基填料，土質均勻一致，其中，取土時，避免沿線取土。液限大于50、塑性指數大于26的土一般不宜作為路基填土，必須使用時，則通過控制最佳含水量、摻外加劑改良進行處理。

2.3 嚴格控制路基施工工藝

路基施工時，嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，全斷面寬水平分層填筑，依據設計及規范要求結合試驗段確定合理的分層厚度、機械組合、碾壓遍數以及填料的最佳含水量，保證每層面平整，確保壓實度均勻一致。

2.4 提高半填半挖路基的整體質量

對于填挖結合處，施工時應徹底清除結合部的松散不良土質，做好換填處理和填前碾壓，注意地表水的疏導和地下水位的探測，依據設計及規范要求挖成臺階，清除松方后進行嵌入式分層填筑碾壓，確保半填半挖路基的整體質量。

2.5 橋涵兩端跳車的防治

完全消除橋涵兩端的跳車現象很難做到，但在施工中盡量減少其沉降差，避免跳車現象的發生。

（1）將橋涵臺背回填作為重點控制，抽調組成專門的回填隊伍，強化施工質量管理，完善施工工藝，因場地特別窄小，選用炮渣石、砂礫等優質填料，并使用專用的小型壓實機械，填筑的分層厚度宜控制在20 cm以內，并加大自檢抽檢檢驗頻率。

（2）綜合考慮橋臺和臺背路面在結構、材料、剛柔等方面存在的差異，為了在其縱、橫都能平順逐漸過渡，現在大多數橋梁設置橋頭搭板作為過渡，調整不均勻沉降，以降低車輛行駛跳車的概率。

2.6 伸縮縫跳車的防治

合理對伸縮縫選型，安排專業隊伍進行安裝，做好過程控制。先進行瀝青面層施工，再安裝伸縮縫，以保證伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順。

2.7 加強基層施工控制

（1）嚴格控制混合料材料的質量，骨料級配均勻，配合比設計合理，按照施工工藝規范施工，并通過試驗段確定最佳含水量、機械組合、松鋪系數、碾壓遍數等，確保強度、平整度、坡度符合設計及規范要求。

（2）在基層施工完成后，3 m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差大于8 mm的路段要進行整平。面層施工前封閉交通，及時灑水進行養護。若不能封閉交通，則限制重車通行，路面附屬工程施工時避免對基層的污染、破壞。若出現車槽（坑槽）松散，及時清掃，嚴禁用松散粒料填補。

（3）嚴格控制基層平整。

2.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

2.8.1 下承層的清掃及檢驗

面層鋪筑前要認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。認真測量放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平，以確保面層平整度。

2.8.2 攤鋪工藝

攤鋪前，對所用參施人員進行技術交底，規范作業，應仔細設置和調整攤鋪機及找平裝置、壓路機，使其處于良好的工作狀態，根據試驗段實鋪效果隨時調整，并針對混合料中瀝青性能特點，確定攤鋪速度、壓路機的機型及重量、碾壓溫度、碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，選擇合理的振頻、振幅。

2.8.3 過程控制

現場設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機均勻連續作業，不得隨意調整攤鋪的行駛速度。在攤鋪過程中，盡量避免停機，每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端預定做收縮縫的位置。

2.8.4 攤鋪機操作控制

選用熟練的攤鋪機操作手，并進行崗前培訓；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。

2.9 接縫防治措施

為避免施工中接縫處理不好而導致路面凹凸不平，施工時應以3 m直尺測量，并配以人工細料找平。對于橫向接縫，攤鋪層施工結束再用3 m直尺檢查端部平整度，對不符合要求部位應在混合料尚未冷卻時立即處理，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。

3 結束語

所有參加公路建設工程的施工單位，都必須強化施工管理，根據以往施工經驗以及現有路面不平整質量通病的防治措施，提高作業隊施工水平，選擇正確的施工方法，嚴格按照施工工藝規范作業，加強過程控制，確保路面平整度，以提高車輛行駛的舒適性。

[1]公路路基施工技術規范（JTG F10-2006），北京：人民交通出版社出版，2006.

[2]公路路面基層施工技術規范（JTJ 034-2000），北京：人民交通出版社出版，2000.

[3]公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）北京：人民交通出版社出版，2004.

[4]公路工程質量通病防治指南，交通部公路司，北京：人民交通出版社出版，2001.