對細(xì)長臂供電線及細(xì)紗站5#分相絕緣器遷改方案的探討

余 建

成都鐵路局重慶供電段，四川 成都 400700

渝懷線細(xì)（紗）長（潭溝）供電臂系魚泉牽引變電所供電輸出，供電范圍細(xì)紗站5#（K336+984）-長泔間18#（K356+827），供電里程19.843km。該供電臂連同供電線在內(nèi)，一共穿越13座隧道（其中1000m以上長大隧道兩座，分別是旗號嶺隧道4545m、園梁山隧道11068m），因此該供電臂的供電環(huán)境相當(dāng)?shù)膼毫印?/p>

管內(nèi)細(xì)長供電臂供電線利用5085m的供電線電纜（T-JKYJY-240）從魚泉變電所穿出，通過魚泉-細(xì)紗間的旗號嶺隧道在細(xì)紗站14#上網(wǎng)。該供電線電纜共有6處電纜頭，其中電纜終端頭2處，分別位于魚泉變電所內(nèi)及細(xì)紗站1#。電纜中間頭4處，分別位于旗號嶺隧道5#、28#、55#、90#。

在電纜故障處理的過程中，均需麻旺變電所兩臺主變并列運行，麻長供電臂越區(qū)供電，限制列車運行對數(shù)的方式進(jìn)行。而且由于該供電臂的設(shè)備基本處于隧道內(nèi)或兩隧道之間的狹小部位，搶修時的聯(lián)系極度不便，加大了搶修組織的難度，因此每次搶修耗時都比較長，對行車造成的影響也比較大。同時每次長時間越區(qū)供電對麻長供電臂設(shè)備造成的隱形傷害不易被發(fā)現(xiàn)，加之該供電線電纜使用時間已經(jīng)較長，電纜頭又反復(fù)發(fā)生故障，因此該供電線電纜的供電一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)。鑒于此，通過對該供電線及周邊環(huán)境進(jìn)行了反復(fù)調(diào)查，草擬了以下兩套改造方案。

1 在魚泉站中心位置三股道設(shè)置分相絕緣器的遷改方案

1.1 第一套改造方案簡述

1）在魚泉車站中央三股道分別安裝三臺XTK提速分相絕緣器；

2）將原魚甘臂上網(wǎng)點處改造到魚泉站中央30#或魚泉站重方進(jìn)站信號機2#的正線上網(wǎng)；

3）將原魚甘臂與魚細(xì)臂分隔的四跨開關(guān)合閉、將細(xì)紗站的分相絕緣器拆除，從而形成新的魚（泉）長（潭溝）供電臂；

4）將原細(xì)長供電臂（包含供電線電纜、上網(wǎng)點及開關(guān)）全部拆除；

1.2 該方案的優(yōu)點

1）改造后原細(xì)長供電臂、魚細(xì)供電臂整合為魚長供電臂，供電方式趨于簡單化；

2）改造后，原細(xì)長臂供電線及電纜、上網(wǎng)點全部廢除，目的達(dá)到。

1.3 該方案的缺點及施工難點

1）1該改造方案完成后，在設(shè)備管理上較未改造前增加了2臺提速分相絕緣器，管內(nèi)重點設(shè)備數(shù)量增加；

2）該改造方案完成后，設(shè)備管轄班組黔接在檢修魚泉站站場時變得復(fù)雜，易造成安全事故。如采用“凡涉及魚泉站的檢修一律必須雙臂停電”，以便杜絕安全事故，但這樣會加大天窗兌現(xiàn)的難度和兌現(xiàn)時間；

3）新供電臂供電范圍較之前的細(xì)長臂增加了一個區(qū)間，供電壓力加大；

4）該方案如果架設(shè)供電線至魚泉站30#設(shè)置供電線下錨裝置，則需架設(shè)供電線約600m，而且魚泉站30#為橋支柱硬橫梁結(jié)構(gòu)（YX100/12.2），設(shè)置供電線下錨基本不現(xiàn)實；如果架設(shè)供電線至魚泉站出站信號機處，則需架設(shè)供電線約1200m，而且架設(shè)供電線需要通過兩座曲線半徑R=1200m的大橋（魚泉1#大橋和魚泉2#大橋），因此該方案實施難度極大。

2 在旗號嶺隧道內(nèi)5#設(shè)置分相絕緣器的遷改方案

2.1 第二套改造方案簡述

1）在魚細(xì)間旗號嶺隧道5#處新安裝一臺XTK分相絕緣器；

2）新架設(shè)約190m供電線電纜從G5#至旗號嶺隧道5#上網(wǎng)，同時利用原魚細(xì)臂供電線，分別在魚泉變電所加裝一連接引線與原魚細(xì)臂抗雷圈硬母排相連和在G5#與新架設(shè)的供電點電纜相連，形成新的魚長臂供電線；

3）原魚細(xì)臂的抗雷圈推出運行、魚細(xì)臂上網(wǎng)點、閉合魚泉站61#“四跨”錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)；同時拆除細(xì)紗站5#分相絕緣器及14#上網(wǎng)點。

2.2 該方案優(yōu)點

1）改造方案較為簡單，可行性較強，在原有設(shè)備上減少了部分設(shè)備，而且遷改作用也得到了體現(xiàn)，充分體現(xiàn)了接觸網(wǎng)設(shè)備運行中的簡單性和實效性，尤其實在現(xiàn)有渝懷線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的條件下，該改造方案更易于實施；

2）改造后該區(qū)段接觸網(wǎng)供電方式趨于簡單，魚泉變電所的供電臂數(shù)量由3條減少為2條，上網(wǎng)點數(shù)量也相應(yīng)減少。

2.3 該方案缺點及施工難點：

1）無隧道內(nèi)設(shè)置分相絕緣器的經(jīng)驗，施工組織需要更加謹(jǐn)慎；

2）改造后將原有的5085m供電線電纜改造縮短為約190m供電線電纜，雖然電纜中間頭將不存在，但是同樣存在2處電纜終端頭；

3）隧道內(nèi)的分相絕緣器的絕緣子容易臟污，需要縮短檢修周期；

2.4 該改造方案的一些分析和思考

1）關(guān)于分相絕緣器距離車站進(jìn)站信號機距離302.8m的參考由來：

改造中軌道線路從細(xì)紗-魚泉區(qū)段為10.5‰的坡道，考慮機車起動和停車減速時誤停進(jìn)中性區(qū)無法行駛的可能，借鑒其它鐵路線路接觸網(wǎng)的設(shè)計，將分相絕緣器與車站進(jìn)站信號機的距離按照300m的位置進(jìn)行了選擇定位，因此將分相絕緣器定位在了最靠近300m距離的旗號嶺隧道5#。

2）關(guān)于隧道內(nèi)設(shè)置分相絕緣器的結(jié)構(gòu)高度較小和承力索最小空氣間歇距離較小的分析：結(jié)構(gòu)高度較小。在機車帶電闖分相器時產(chǎn)生的電弧可能會燒傷承力索導(dǎo)致其斷股散股，但參考管內(nèi)其它分相絕緣器的結(jié)構(gòu)高度（如：馮黔間6#分相絕緣器結(jié)構(gòu)高度最低處為662mm、最高處為1200mm），因此，在此隧道的結(jié)構(gòu)高度下設(shè)置分相絕緣器的取值也不是完全行不通，而且在改造中可以采用一些其它的方法進(jìn)行優(yōu)化（如中性區(qū)的承力索全部采用79型鋼絞線承力索并加裝絕緣導(dǎo)管等），這樣也可以有效避免機車帶電闖分相器對接觸網(wǎng)承力索造成的傷害；

3 結(jié)論

雖然在實際施工中采用了第一種方案，但第二種施工方案有其明顯的優(yōu)點，僅僅因為“沒有先例”等原因而被否決，作者認(rèn)為十分可惜。原來確實沒有在隧道內(nèi)設(shè)置分相的先例，但那是基于原來隧道結(jié)構(gòu)緊促，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度較小的情況，近年隨著各條新線的投運，大凈空的雙線路隧道成為普遍現(xiàn)象，隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)參數(shù)和露天接觸網(wǎng)參數(shù)基本一致，作者認(rèn)為，完全可以打破原有思維禁制，在隧道內(nèi)合適地點設(shè)置分相。

[1]柴書明，薛芳群.JG1759型分段絕緣器改進(jìn)方案研究[J].電氣化鐵道，2001(2).

[2]苗為民，李勇力，郭晨曦.菱形分段絕緣器運行問題的研究[J].電氣化鐵道，2008(6).