公路工程質(zhì)量通病及控制措施

霍 宏

河北省承德市隆化縣交通運(yùn)輸局，河北 承德 068150

1 影響公路工程質(zhì)量的因素

1.1 建設(shè)項(xiàng)目工作倉(cāng)促，深度不夠

由于建設(shè)項(xiàng)目大多都是工作倉(cāng)促、深度不夠，由此常會(huì)造成決策的失誤，使得公路的建設(shè)項(xiàng)目存在著嚴(yán)重的問(wèn)題。由于公路得建設(shè)和施工的過(guò)程是一個(gè)將資金、勞動(dòng)力和技術(shù)相結(jié)合起來(lái)的密集型生產(chǎn)過(guò)程，他不同于其它的商品生產(chǎn)的過(guò)程，具有規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，使得統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)決策在建設(shè)項(xiàng)目中顯得非常重要。這就要我們要對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性以及宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估。

1.2 建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足

建設(shè)的項(xiàng)目是使用的條塊分割的行政管理體制，同時(shí)由于資金的來(lái)源的都有所不同，所以使得項(xiàng)目的管理模式也是各異的，這就使得項(xiàng)目的管理水平存在很大的差別。

1.3 承包商干高等級(jí)公路經(jīng)驗(yàn)不足

在公路建設(shè)的項(xiàng)目中，由于存在部分的承包商，其對(duì)公路的施工的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)較少，甚至有相當(dāng)一部分中標(biāo)的承包商從來(lái)在之前從來(lái)沒干過(guò)高速公路，即他們沒有相應(yīng)的筑路機(jī)械設(shè)備，同時(shí)也沒有足夠的管理人員，這樣就使得很容易在工程中出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)，在工程中還存在著這樣的現(xiàn)象，有一些工程的承包商對(duì)于工程的前期物資、技術(shù)、組織、現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作不足，進(jìn)而造成在施工的管理工作中出現(xiàn)力不從心的局面，使工程的整個(gè)管理工作處于一種十分混亂的狀態(tài)，造成工程的質(zhì)量沒有辦法得到應(yīng)有的保證。

1.4 材料設(shè)備準(zhǔn)備不足

原材料保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有好的材料才能有好的質(zhì)量。由于公路工程的建設(shè)中所用的原材料常常不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配的，這就使得工程的材料不能得到很好的保證。

1.5 趕工期對(duì)質(zhì)量的影響

一個(gè)工程項(xiàng)目施工的工期是通過(guò)精確的計(jì)算與科學(xué)的安排而設(shè)計(jì)出來(lái)的。通過(guò)制定計(jì)劃，可以將整個(gè)工程的計(jì)劃任務(wù)按照施工的客觀規(guī)律，進(jìn)而嚴(yán)密地組織起來(lái)，使得各項(xiàng)資源能夠得到合理的分配，在時(shí)間和空間上能夠密切銜接起來(lái)，協(xié)調(diào)一致。工程的進(jìn)度受到施工過(guò)程中各環(huán)節(jié)和各個(gè)因素的影響，如果違反了其中正常的施工規(guī)律，盲目去趕工期，則會(huì)給工作質(zhì)量的控制造成很大困難。

2 公路工程質(zhì)量通病及控制措施

2.1 防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)物表面粗糙

由于混凝土結(jié)構(gòu)物的表面不光滑，使得工程的外觀不美觀。

面對(duì)這一問(wèn)題，我們可以采用以下的方法進(jìn)行控制：1）清理干凈模板面；2）盡可能運(yùn)用剛性好的模板，在澆注混凝土之前要用清水將模板清洗干凈，同時(shí)不能留有積水，模板縫要拼接嚴(yán)密，要對(duì)跑?？刂?，同時(shí)要防止漏漿的狀況出現(xiàn)；3）鋼模的隔離劑涂刷得要均勻，同時(shí)不能有漏刷；4）要加強(qiáng)對(duì)混凝土配合比的設(shè)計(jì)以及在生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量的管理，并且要重視對(duì)于外摻劑的使用和研究；5）混凝土的振搗要盡量密實(shí)，做到不漏振、不過(guò)振。

2.2 高填土下沉

對(duì)于高填、深填、橋頭引道高填土、半填半控以及立交橋互通匝道填方，常在通車一段時(shí)間后發(fā)生下沉的情況。其原因在于，一方面是施工的因素所導(dǎo)致的，而另一方面則由于材料的因素，使得路面出現(xiàn)變形、開裂以及下陷的狀況。

在工程建筑中可以通過(guò)以下措施對(duì)其進(jìn)行控制：1）根據(jù)路面平行線控制填土的標(biāo)高；2）新舊填土的銜接處，要嚴(yán)格控制填土的接茬臺(tái)階最小的長(zhǎng)度，以避免壓實(shí)不足；3）要防止漏夯實(shí)的不足，嚴(yán)禁出現(xiàn)超厚填土的狀況；4）在運(yùn)用機(jī)械設(shè)備難于進(jìn)行壓實(shí)的地方，要采用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；5）在冬季施工的時(shí)候，要使土在未受凍的狀況下回填土，以防止壓實(shí)的密度嚴(yán)重不均勻從而造成土體下沉；6）在回填幾種不同的土?xí)r，應(yīng)按填土的不同類型，對(duì)填土做相應(yīng)的擊實(shí)試驗(yàn)，其取值要符合相關(guān)的規(guī)定。

2.3 瀝青路面早期破損

早期損壞指的是路面在竣工通車后不久或在之后的一、兩年時(shí)間內(nèi)就多處或大面積出現(xiàn)裂縫和破損的狀況。這一病害主要是由于雨雪水沿著道路的裂縫而滲入到路面的基層和土基中，從而降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，進(jìn)而造成路面的局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。

控制預(yù)防的措施主要有：1）不要片面追求個(gè)別指標(biāo)，要對(duì)基層、面層的舒適性、綜合強(qiáng)度、耐久性和安全性進(jìn)行全面考慮；2）在瀝青混合料攤鋪碾壓的過(guò)程中，要嚴(yán)格把握瀝青混合料在進(jìn)場(chǎng)攤鋪時(shí)的質(zhì)量關(guān)，對(duì)進(jìn)行攤鋪、初壓以及終壓的瀝青混合料的溫度同樣要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)，還要嚴(yán)格的按照碾壓操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行施工；3）要嚴(yán)格按照“瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范”來(lái)完成好縱橫向的接縫；4）要控制把握好瀝青混合料的瀝青延度。在拌制瀝青混合料的時(shí)候，要防止過(guò)度加熱，避免燒焦瀝青混合料；5）要在環(huán)境特殊的情況下使用新型的瀝青混合料。

2.4 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，在橋臺(tái)處會(huì)形成臺(tái)階，從而影響到行車的舒適性和安全性，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生巨大的沖擊力。

在施工中我們應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：1）用于橋臺(tái)后背的填土要選用排水以及壓實(shí)性能好的材料，使得工程能達(dá)到最好壓實(shí)度，進(jìn)而減少路基填土沉降量；2）對(duì)樁柱式橋臺(tái)的施工，要先進(jìn)行填土，等到填方得到充分沉降之后，再在其上修建樁柱式橋臺(tái)，以此來(lái)減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；3）選用的伸縮縫性能要好，才能保證橋面伸縮縫的平整；4）同時(shí)要采取有效的防范措施，從而減少橋面的鋪裝層的裂縫；5）還應(yīng)該要做好橋頭的搭板，實(shí)現(xiàn)好過(guò)渡。

2.5 軟土地基超限沉陷

軟土地具有抗剪強(qiáng)度低、含水量大、承載能力低的特性。在軟土上進(jìn)行路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)的修建容易出現(xiàn)滑陷、壓縮沉降以及坍塌等狀況。

要解決這一問(wèn)題，可以采取以下的方法來(lái)進(jìn)行：1）換填滲水性好的土，對(duì)基底加固；2）設(shè)置白灰粗砂樁。軟土地基成孔后，要篩選生石灰塊再添加水泥、粗砂進(jìn)行拌勻后填充，當(dāng)生石灰塊遇地下水而消解之后，其填充料的體積會(huì)膨脹，能夠起到對(duì)土基擠壓的作用，從而提高路基的承載力；3）石灰、水泥的穩(wěn)定碎石法，這一方法適用于稻田、葦塘、藕池等沼澤地區(qū)的路基處理；4）對(duì)于路基要采取預(yù)壓、強(qiáng)夯等措施。

2.6 路面不平

路面的平整度是公路工程舒適性的主要指標(biāo)，如果在施工中控制不好平整度會(huì)出現(xiàn)衰減迅速的狀況。如果道路不平，會(huì)對(duì)車速起到降低的作用，同時(shí)還會(huì)增加行車的顛簸，加大行車的沖擊力，會(huì)對(duì)車輛造成損壞，從而降低行車的舒適性，也使安全性降低。出現(xiàn)這一狀況的主要原因有：對(duì)基層平整度的控制不嚴(yán)，導(dǎo)致出現(xiàn)波浪式的起伏；進(jìn)行路面施工時(shí)控制不力，操作人員的水平相對(duì)較低；基準(zhǔn)線失控。

攤鋪機(jī)和找平裝置使用前，要進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)不在途中停頓。要對(duì)路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)，要針對(duì)混合料中瀝青的性能及特點(diǎn)，來(lái)確定壓路機(jī)的機(jī)型和重量，合理地選擇碾壓的速度，并選擇合適的振頻及振幅。為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

2.7 水泥路面斷板、開裂

要采用良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到排水和結(jié)構(gòu)組合。要提高對(duì)于基層的施工質(zhì)量，從而為水泥砼面板提供一個(gè)良好的支撐。要嚴(yán)格控制水泥砼的配合比，以確保具有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，還要嚴(yán)格掌握切縫的時(shí)間，避免由于收縮造成斷板?？刂瞥藓奢d，避免地面水進(jìn)入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。另外，板塊混凝土的過(guò)振，會(huì)引發(fā)分層離析，這也會(huì)導(dǎo)致板塊裂縫，所以在振搗時(shí)要注意對(duì)容易出現(xiàn)不密實(shí)部位的振搗，以此來(lái)防止發(fā)生由于過(guò)振而產(chǎn)生的混凝土分層。近幾年的研究報(bào)道，為了要防止斷板、開裂等現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)采用碾壓式的干硬性混凝土，同時(shí)還應(yīng)該保證預(yù)留的伸縮縫符合要求。

3 結(jié)論

對(duì)于公路工程的質(zhì)量通病的治理，首先必須要在思想上對(duì)其進(jìn)行重視、在管理上要做到及時(shí)、在技術(shù)上要注重合理、在措施上得力，通過(guò)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、和施工，在其各方面、各環(huán)節(jié)上齊抓共管。只有通過(guò)這樣，才能使公路建設(shè)的質(zhì)量得到根本的改觀，建成精品的工程。

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