船舶機艙建造工序的規范化研究

郭開展,李智杰

(廈門船舶重工股份有限公司,福建廈門 361026)

0 引言

船舶建造是一項龐大且繁雜的系統工程,疏漏是船舶企業生產效率及安全的大敵?，F代造船法雖然一直致力于將船舶結構分解、再分解,但落實到船舶企業的各個生產部門時,往往變成一項又一項相對獨立又互相聯系的系統工程。對此,有必要開展工序分解規范化方面的研究,加大對工序的控制力度,防止疏漏的產生。

1 研究的目的

船舶建造施工工程已成為一項十分復雜的生產活動。一個船舶機艙建造項目的施工工作,不僅包括要組織多個專業工種的技術人員和數量眾多的各類機械、設備有條不紊地投入到施工中,而且包括要組織數以幾十噸甚至幾百噸、種類繁多的各色材料、制品和構配件的生產、運輸、貯存和供應工作以及整個建造過程的質量控制與生產進度矛盾處理等。

船舶機艙建造工序的規范化研究目的是針對船舶建造項目施工的復雜性,研究如何組織、計劃施工項目的全部施工,尋求最合理的組織管理方法,使項目施工取得相對最優的效果,為施工項目產品生產的節奏性、均衡性和連續性提供最優方案,從而以最少的資源消耗取得最大的經濟效果,使最終項目產品的生產在時間上達到速度快和工期短;在質量上達到精度高和功能好,在經濟上達到消耗少、成本低和利潤高的目標。

2 研究的內容

2.1 理清各項流程

流程是指在規定的要求下規范的處理一件事情的合理途徑或方法。

在實踐中,充分利用本公司的資源及管理理念,以提高工效為前提,強調充分利用多元化的資源,并將其分成工藝類和管理類兩大主題,形成一定的流程案例,再以每一個流程為主題要素開展培訓教學活動。每一主題內容與本公司的資源及管理理念、工作方式方法等相關,進而使溝通工作更加有地放矢,針對性強,工作效率自然大大提高。

2.2 作好技術梳理工作

將技術資料轉化為生產所需的門類齊全的生產資料是組織生產很關鍵的一環。在機艙施工區域,主要是主動力推進系統的安裝與調試、發電機組、舵系、鍋爐及其他輔機設備的安裝與調試、機艙管路系統的安裝與調試、通風系統及舾裝件的安裝等。從上述施工范圍來講,大致可分為設備安裝與調試、管路、鐵舾三大系統。生產前做好技術梳理,消化圖紙、設備資料,根據不同的生產項目,制訂相應的施工工藝,梳理出各綜合性的物量,編排合理的生產計劃,對重點項目組織專項技術攻關。

2.3 制定通用性強的《物資標準納期》

材料和配套設備的管理工作,是船廠生產很重要的一個環節。國外大型船廠材料庫存量在一周左右,先進的船廠庫存只有 2～3天,配套設備則做到可按所需日期到貨。在倉庫存放時間很短,可節省大量的資金積壓在物資設備上面。目前,物資設備能否按時到貨很大程度上受制于國內外設備配套廠家、物流等環節。物資、設備到貨不及時,將增加船舶建造難度,嚴重滯后船舶建造周期。利用《物資標準納期》,根據生產各節點計劃對物資、設備納期進行有效的統籌管理,達到渠道通暢,信息共享,為成功組織生產提供有力保障,同時也可以為外協廠舾裝件提供準備的需求物量,便于他們的生產能夠滿足各階段的生產需求。另一方面,利用有效的物資管理體系也可以促進管理人員的快速成長,提高標準化管理水平。

2.4 建立《質量分級責任制》

質量分級責任制的目的是全員參與,重點控制,責任到人。在船舶的建造過程中,通過建立《質量分級責任制》來進行全員、全過程、全方位的質量管理工作,嚴格規范施工過程中各環節、各工藝的質量要求,采取有效的控制方法,使各階段的施工質量得到較好的保證,員工的責任意識也明顯加強。特別是對精度要求高、施工難度大、周期不可控、易造成重大經濟損失的項目進行了重點監控,保證工序處于受控狀態。在質量管理上,通過認真總結并尋找對策,制定了《質量檢查制度》,采用量化的手段,層層落實責任,運用經濟杠桿的方式進行公開的獎罰。通過實踐,在實施《質量分級責任制》的基礎上,輔以《質量檢查制度》的運用,使施工質量得以保證,船舶機艙的建造重大節點、重點項目、建造周期得到有效控制。

2.5 建立《安全、質量事故案例分析庫》

在安全生產上,人的安全意識是安全生產的第一要素,而人的安全意識不是先天就具備的,而是后天的培訓灌輸的結果。班組長或主管人員應該在組織生產的過程中,在布置安排工作的時候給予提醒,交待安全生產注意事項,對將要進行的施工進行安全隱患排查,用已發生過的相關案例作提醒,就可避免犯同樣的錯誤。通過推行實踐,建立的《安全、質量事故案例分析庫》對保障安全生產的作用明顯,安全質量事故大大降低,同時期同類型的安全質量事故沒有再發生。

2.6 建立工裝庫

以往有很多的工裝資料保存在個人的電腦上,由于這些資料沒有進行統一的收集、整理、規范,導致資料的遺失,因此以生產前的準備為契機,建立完整的工裝庫。在充分消化圖紙、施工工藝、設備技術要求的基礎上,擬定工裝需求,對相應工裝改造或重新設計制作,如軸舵系鏜孔工裝、舵機地腳孔、軸系聯接螺栓孔絞孔設備及工裝、主機地腳螺栓孔鉆孔設備等購置、制作周期較長的工裝及早立項準備。通過建立完整的工裝庫,使工裝儲備率、設計效率、工裝套用率、轉型率、適用率大大提高。

2.7 對來貨進行監控檢驗

以精度建造為目標,過程控制關口前移,對鑄、鍛件及軸舵系精加工件的來貨進行監控檢驗,并建立數據共享庫。縮短船舶建造周期,必須在確保施工質量的前提下才能實現。

隨著總裝造船模式的進一步深化,總裝造船的實施過程中表現出大量的生產外包。來貨的質量將直接影響最終船舶產品的質量,來貨質量管理是否有效將直接影響生產進度和造船提速,因此對來貨質量進行有效管理是十分必要的。來貨檢驗是來貨質量管理的有效手段之一,為規范來貨檢驗管理,確保盡早發現和處理不合格供應品,保證船舶建造質量,提高生產效率,制定設備及外協產品的來貨檢驗制度,通過實施來貨檢驗,為保證船舶建造質量提供極大的支持。就機艙建造工程來說,來貨檢驗可分為兩類:一類屬于分段交接分段預裝件舾裝質量驗收;另一類屬于設備、大型鑄鍛件、精加工件的驗收。在來貨檢驗共享庫中,建立從艉管前后軸承座、舵葉和掛舵臂鑄件到軸舵系大型精加工鍛件、螺栓、艉管軸承、中間軸承、舵機、前后軸封等設備的來貨質量監控點,將因來貨質量問題而導致的產品質量或工期拖延作提前預防,及早發現問題,給處理問題留有充足的時間。

2.8 機艙管系單元模塊的實施運用

船舶機艙區域是整個船舶舾裝生產設計難度較大的區域,大量的機電設備和近萬米的管子在這個區域進行布置和安裝,布置得是否合理將直接影響舾裝件的預裝的完整性,而預裝率直接影響船臺建造、碼頭調試和交船的周期。同時對質量控制,殼、舾、涂一體化的完整性有著極其重要的影響。因此就需要對該區域進行深入、細化、完整的舾裝生產設計,如各種類型單元圖、模塊圖、鐵舾件預裝圖、各類托盤表等。貫徹“高處作業平地做,密閉作業敞開做,船上作業地上做”的造船理念,降低勞動強度,提高預舾裝率,縮短船臺周期,提高船臺完整性,這樣才能夠與現代的造船工程管理理念融為一體,形成一個標準的流水生產作業體系?，F在各個造船公司造船總量在不斷擴大,船舶的品種也在不斷增多,設計也必須不斷創新和突破。根據各種船舶特點和技術要求的不同,設計出各種類型單元模塊產品,以中間產品單元為導向,促進現代化造船模式的逐步實現。

2.9 建立各船重要節點周期數據庫

通過建立各船重要節點周期數據庫,對各系列型船舶項目周期進行統計,為作業主管編排計劃的連續性、可操作性、可控性提供較為科學的依據;為主管領導在周期控制等方面提供一個較為準確的決策依據。

2.10 建立事故處理模擬庫

除了采用常態的質量分級管理外,還應該以防患為前提,以出現重大質量事故為背景,建立事故處理模擬庫。由相關管理人員假設在某項目出現重大質量事故時如何高效處理,為質量分級控制的進一步優化起推動作用,同時也為防止萬一發生重大事故時,能夠得到高效快捷的處理。

3 研究的收獲與成果

通過機艙建造工序的規范化,可以預計施工過程中可能發生的各種情況,事先做好準備、預防,為實施施工準備工作計劃提供依據;可以把施工項目的設計與施工、技術與經濟、內部實施安排與具體施工組織工作更緊密地結合起來;可以把參加施工單位和協作單位、部門與部門、階段與階段之間的關系更好地協調起來。根據經驗,合理的機艙建造規范化,能正確反映客觀實際,符合建設單位和設計單位的要求,并且在施工過程中認真地貫徹執行,就可以保證工程項目施工的順利進行,取得多快好省的效果并保證生產的安全進行。

通過規范機艙建造工序,細化了生產主管的各項工作內容,明確了生產任務,促進了基層管理的規范化,同時也促進了生產主管的專業化,降低了生產(返工、庫存)成本,合理安排了場地。

4 結語

通過對船舶機艙建造工序進行規范化的研究,并把研究的成果運用于建造的4 900 PCTC汽車滾裝船系列船、2 600 TEU集裝箱船系列船、57 000 DWT散貨船系列船的機艙建造組織管理。通過實踐,證明運用該研究成果進行組織船舶的機艙建造使得決策更具有依據、更科學合理;生產前的準備更充分、更全面,在滿足生產的同時,又大大降低生產庫存;生產計劃的編制更具有可操作性、連續性;生產質量更加可控,生產周期進一步縮短,產生了較好的經濟效益。

[1] 李堃.現代造船工程[M].黑龍江:哈爾濱工程大學出版社, 1998.

[2] 全國建筑業企業項目經理培訓教材編寫委員會.施工組織設計與進度管理[M].北京:中國建筑工業出版社,2007.

[3] 全國建筑業企業項目經理培訓教材編寫委員會.施工項目信息管理[M].北京:中國建筑工業出版社,2007.

[4] 鄭忠,徐鑫.船舶機艙區域單元模塊化設計的探討[J].江蘇船,2006,23(4):7-8.