加筋土路基施工工藝與質量控制

陽海軍 杜林

（1.杭州三水環境工程有限公司，浙江，杭州，310018）

（2.北京地鐵監理公司杭州分公司，浙江，杭州，310017）

加筋土路基施工工藝與質量控制

陽海軍1杜林2

（1.杭州三水環境工程有限公司，浙江，杭州，310018）

（2.北京地鐵監理公司杭州分公司，浙江，杭州，310017）

本文對于加筋土路基施工技術進行分析，針對相關規范不完善之處，提出加筋土路基施工工藝和質量檢測控制指標體系，對于今后加筋土路基施工具有一定幫助。

路面施工；加筋土路基；施工工藝；質量控制

加筋土工程施工有別于傳統的土石方工程，具有很大的隱蔽性，施工工藝不當，施工過程中的質量控制不嚴常常會給工程留下安全隱患。因此，必須按照設計和規范要求精心施工，確保工程安全可靠。

一、軟基加筋土路基施工工藝與質量控制

在路堤底部鋪設單層或多層土工合成材料，與砂石等組成加筋墊層，多用于加固軟土地基，達到約束地基側向變形、均化基底應力分布、增強路堤抗滑穩定性和提高地基承載力的目的，加筋材料宜選用強度較高、蠕變較小的機織土工織物或土工格柵，也可采用土工格室。

1、施工工序與要求

施工方法及工序至關重要，基本施工步驟如下：

（1）施工放線。按設計要求嚴格放出路堤的坡腳線，并用石灰或其他方式明顯標志。根據設計圖紙和文件的要求，進行填筑前的清表、平整處理，并檢驗基底承載力是否符合設計要求和規范規定.

（2）鋪設土工合成材料。a、填土前應檢查土工合成材料有無破損，如織物破洞、撕裂，格柵斷肋等.如發現有，應立即處理。b、盡量采用寬幅的土工合成材料，并使其強度高的方向垂直于路堤軸向方向.c、鋪設時，土工合成材料不允許有褶皺，要盡量張緊，必要時可采用 U形釘等措施固定。土工織物在鋪設時，幅與幅之間縱向連接采用搭接法，其搭接寬度宜為10cm-15cm；土工合成材料受力方向盡量采用整幅，不連接，如必須連接，則應采用可靠措施使其連接強度不低予材料本身強度或設計容許強度。對土工格柵多采用綁扎方法，一般每格10cm-15cm應有一綁扎點；對土工織物一般采用縫合法，縫接長度在 20cm左右。d、借加重或U形釘使加筋材料定位，不得因填土而移動。e、鋪設多層土工合成材料時，其上、下層接縫應交替錯開，錯開距離不宜小于50cm。

（3）鋪設砂(礫石)墊層。按設計鋪設要求厚度的砂(礫石)墊層并壓實平整，表面嚴禁有碎塊石等堅硬凸出物.當加筋材料采用土工織物時，墊層宜采用中粗砂，含泥量不宜大于5%;采用土工格柵或土工格室時，墊層宜采用砂礫石，其最大粒徑不宜超過 8cm，含泥量不宜大于 10%.接觸土工合成材料10cm內的墊層材料，最好采用砂，以減少碾壓施工對土工合成材料的損傷.

（4）重復步驟（2）之鋪設土工合成材料

（5）填土與碾壓。墊層施工完成后，可在其上進行正常的填土與碾壓。接觸土工合成材料層10cm內的填土，其最大粒徑不宜超過6鋤。針對不同的地基條件，應采取不同的填土填筑方式。

對于軟弱地基來說，（a）應采用后傾卸式卡車沿加筋材料兩側邊緣卸土，以形成運土的交通便道，以繃緊土工合成材料和避免集中填士引起地基破壞。卸土宜卸在前已攤鋪好的土面上，不宜直接卸在合成材料上面。卸土高度以不大于lm不宜，以防造成局部承載力不足；卸士后應立即攤鋪，避免局部下陷.(b) 形成交通便道后，再由兩側向中心平行于路堤中線對稱填筑，宜保持填土施工面呈 U形；（c）在第一層填土上，一切車輛、施工機械只允許沿路堤軸向方向行駛，不允許在填土上回行.車輛、機械大小及重量均應限制，使其形成的車轍不宜大于7cm-8cm；（d）第一層填土上宜采用推土機或其它輕型壓實機具進行壓實。只有當填土層厚度大于60cm后，才能用重型機械壓實。(e) 軟基上路堤填筑速率應滿足設計或公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》(JTJ017)要求。

對于一般地基來說，在一般地基上填土應由中心向兩側對稱填土，呈現u形，利用填土，使合成材料保持受拉。第一層填土可采用重型機械壓實，但注意不要超壓。其余與一般路基填筑方法相同。

（6）若有多層加筋墊層，重復以上步驟。

（7）施工觀測。應布置必要的觀測儀器，隨時測量地基中的孔隙水壓力、沉降及側向位移等，以監測路堤及地基情況，如發現異常，應及時調整工程進度或修改設計方案。

2、施工質量控制與檢測

路堤堤底加筋墊層的施工質量控制內容主要有：加筋材料物理力學性能、砂(礫石)墊層鋪設寬度、厚度、平整度等、加筋材料鋪設長度、寬度及搭接寬度、土工織物受力方向縫接長度等。同樣，應設置旁站進行以下項目檢查：(1)土工合成材料的繃緊程度；(2)土工合成材料的破損情況；(3)填土的粒徑控制； (4)填土的攤鋪、碾壓順序。

二、路基結合部加筋土路基施工工藝與質量控制

路基結合部加筋可分為填挖結合部加筋和新老路基結合部加筋，其加筋材料應采用高強度、蠕變小、糙度大的土工格柵。其施工工藝與堤身加筋土路基基本相同，僅在以下方面有所不同。

1、施工工序與要求

填挖結合部加筋路基的與一般路基加筋不同之處在于需要考慮加筋材料的錨固。一般需在填挖交界處或老路基邊坡上開挖臺階，筋材鋪設在臺階處并延伸至新填路基內部，加強新填路基與原地基(路基)的結合。根據原地基(路基)坡度的不同，可采用以下3種方式加強筋材與原有地基(路基)的結合。

（1）采用加長型u形釘， u形錨固釘長度應由設計確定，一般不短于20cm。（2）在臺階根部開挖長、寬30～50cm的方形溝，將土工格柵沿溝底鋪設，然后再回填，最后壓實至規定壓實度，若考慮排除原地基(路基)滲水需要，溝內可回填碎礫石等透水性材料。（3）若原地基(路基)坡度較陡，則可在臺階根部方形溝內鋪設加筋材料后，現澆鋼筋混凝土錨固.

2、施工質量控制與檢測

路基結合部加筋的施工質量控制與檢測與加筋土路堤基本相似，但應注意以下項目的質量控制與檢測。（1）加長型u形釘長度檢查，其長度應在設計長度L±10mm內，檢查頻率應抽查2%；（2）臺階根部方形溝的回填填料的粒徑應不大于6cm，應設旁站進行檢查；（3）臺階根部方形溝回填土的壓實度宜大于等于同層位其它填土壓實度，檢查頻率宜每100m溝長測4處；（4）臺階根部現澆鋼筋混凝土質量應符合其它有關規范要求。

三、結語

在借鑒國內外現有加筋土設計和施工規范，以及已建相關工程施工經驗的基礎上，結合公路加筋土路基特點和本項目有關研究成果，對加筋土路基應用場合的幾種典型型式(如軟基加筋路基、路基結合部位加筋路基)路基的施工工藝與質量控制進行了總結和分析，提出了加筋土路基所需檢查的項目及標準。

[1] 李明輝, 尚守平. 預應力碳纖維在臨長高速公路的試驗研究[J]. 湖南交通科技, 2002,28(4).

[2] 許倫鋒，周友生，程寶輝. 加筋土擋土墻路基施工控制技術[J]. 橋梁建設, 2005,(5).

TU718

1674-3954（2011）03-0142-01