ZYJ-7轉(zhuǎn)轍機多點牽引道岔進行卡阻試驗的必要性分析

胡守華 冉景發(fā)

*中治賽廸工程技術(shù)股份有限公司 高級工程師，400013 重慶

＊＊成都鐵路局重慶電務(wù)段 高級工程師，400030 重慶

我國鐵路分動外鎖閉道岔大量采用ZYJ-7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機牽引，且每組道岔一般都有2個及以上牽引點。聯(lián)鎖試驗時按常規(guī)只進行道岔轉(zhuǎn)換、位置核對、切斷表示等常規(guī)試驗。當(dāng)?shù)?牽引點最后鎖閉時，常規(guī)試驗無法檢驗啟動續(xù)操電路的正確性，可能導(dǎo)致聯(lián)鎖試驗不徹底，在使用中出現(xiàn)故障，且故障現(xiàn)象特殊，查找較為困難，嚴(yán)重影響行車。

通過長期從事施工和維修工作，認(rèn)為針對多點牽引啟動電路的特殊性，必須進行道岔卡阻試驗，即在第2及以后各牽引點處基本軌和可動芯軌之間，分別放置一個厚度大于8 mm的剛性物品，扳動道岔，使第2及以后各牽引點不能轉(zhuǎn)動到鎖閉位置，此時再啟動道岔續(xù)操電路，使道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，以此判定道岔啟動續(xù)操電路的正確性。

1 電路分析

啟動續(xù)操電路原理圖為定型電路圖 (這里省略)。假設(shè)1、3閉合為定位，道岔由反位向定位操作。一般情況下，第1牽引點先鎖閉，第2牽引點后鎖閉。

1．當(dāng)?shù)啦韱永m(xù)操電路因第1牽引點的31、32接點接通而接通，原啟動電路因第1牽引點的41、42接點斷開而被切斷，第2牽引點的啟動電路由啟動續(xù)操電路接替。若第1牽引點至第2牽引點的啟動續(xù)操電路斷線或錯線，那么第2牽引點將停止轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)第2牽引點轉(zhuǎn)不到底，且不能鎖閉的故障現(xiàn)象。

2．某種特殊情況下，第2牽引點先鎖閉，第1牽引點后鎖閉，此時只有道岔啟動電路工作，工作順序為:C相電源→第1牽引點41、42接點→三相電機→A相電源。B相電源→第1牽引點43、44接點→三相電機→A相電源。啟動續(xù)操電路因第2牽引點的41、42接點斷開而被切斷，啟動續(xù)操電路不能工作。采用道岔轉(zhuǎn)換、位置核對、切斷表示等常規(guī)試驗，均無法檢查出啟動續(xù)操電路第1牽引點的005端子至第2牽引點的41接點間、第1牽引點的006端子至第2牽引點的42接點間、第1牽引點的004端子至第2牽引點的11接點間、第1牽引點的013端子至第2牽引點的003端子間、第2牽引點的008端子至第2牽引點的003端子間、第2牽引點的007端子至第2牽引點的003端子間是否存在配線錯誤等問題，從而使配線錯誤等問題被隱藏起來，直至某一次道岔轉(zhuǎn)換，且第1牽引點先鎖閉時才暴露出問題，導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備故障。

2 解決方法

為了避免在聯(lián)鎖試驗時出現(xiàn)上述第2種情況，必須在第2牽引點按前述方法進行卡阻試驗，使第1牽引點先鎖閉，從而使啟動續(xù)操電路處于工作狀態(tài)，方可檢查出啟動續(xù)操電路存在的問題，確保其電路的正確性。