雞西市濱水城市建設中心城區防洪工程設計思路

陳繼華

(黑龍江省水利水電勘測設計研究院，哈爾濱 150080)

雞西市濱水城市建設中心城區防洪工程設計思路

陳繼華

(黑龍江省水利水電勘測設計研究院，哈爾濱 150080)

綜合考慮濱水城市建設景觀帶要求，在現狀堤線基礎上，合理確定堤防改線線路;堤防改線與高速公路建設相結合，分析論證路堤結合、以路代堤路線和堤線的合理性，達到防洪與公路建設和諧統一;結合濱水城市和公路交通、沿河景觀帶建設，綜合整治河道內外水環境和生態環境，規劃河道整治措施，包括疏浚河道、清障、清淤等。

疏浚河道;防洪排水;景觀;濱水城市;生態環境

1 前言

雞西市位于黑龍江省東南部，穆棱河中游，是一座以煤炭生產為主的資源型城市，已形成以煤炭、冶金、電力、非金屬、建材、機械、化工、輕紡、森工、食品為主要行業的新的工業格局。同時也是全省農業生產條件比較優越的、重點產糧地區之一，主要盛產大豆、水稻、小麥、玉米和蔬菜等。

穆棱河流域處于黑龍江省暴雨中心地帶，常發生大面積暴雨，因此洪水災害較頻繁，據歷史洪水調查和實測資料記載，自建國以來，雞西市經歷了6次較大的洪水。

按照近期黑龍江省委、省政府提出的加快全省濱水城市建設和全省交通建設的要求，為了協調好雞西市防洪堤和虎林至雞西的高速公路“路堤結合”關系，提高城市綜合防洪能力，逐步改善河道及兩岸水環境和生態環境，增加城市建設用地和濱水空間，將雞西城市建設成為以穆棱河為濱水城市景觀的生態旅游城市，建設雞西市防洪堤及部分穿堤建筑物已為現實需要。

2 工程現狀及存在問題

2.1 防洪工程標準低，工程質量差

雞西市屬于中等城市，現有防洪標準除雞冠堤部分達到50 a一遇外，其余只能達到5～15 a一遇，堤防斷面小，堤體質量差，隱患多，不能滿足城市發展要求。

2.2 河道障礙物侵占行洪斷面，洪水下泄不暢，阻水工程較多，部分跨河橋梁過流斷面較小

由于管理不善及歷史等原因，部分工廠及居民用房建于行洪區內，嚴重影響河道行洪。雞城公路新橋以下河道狹窄，體育場以及兩岸居民侵占河道情況嚴重，河道最窄處僅370 m。一旦發生大洪水不能順利泄洪，將會造成嚴重后果。

2.3 地面逐年下沉塌陷，防洪排澇困難

由于雞西市采煤業不斷發展，部分市區座落于采空塌陷區內，地面明顯下沉，內澇加劇，原有的排水工程難以發揮作用，給城市防洪排澇帶來新的困難。

2.4 河道缺乏統一管理，城區段河道灘地嚴重破壞

由于不合理采砂，河道行洪灘地上布滿沙坑沙堆及各種殘留物等，造成灘地嚴重破壞，阻礙洪水下泄，進一步加大了洪澇災害。中心城區行洪灘地內，隨意傾倒垃圾殘土現象十分嚴重，河灘地內垃圾殘土堆遍布，嚴重影響城區生態環境和河流水質，也與濱水城市建設極不協調。

3 工程建設的必要性

3.1 是適應濱水城市建設的需要

為把雞西市由工礦型城市逐步發展為綜合性中心城市，將單一的煤炭經濟優勢轉化為社會、經濟、生態、基礎設施等多方位的優勢，逐步改善河道及兩岸水環境和生態環境，增加濱水空間，雞西市規劃局委托北京新都市城市規劃設計研究院編制了《雞西市穆棱河風光帶概念規劃及城市設計》，其設計對雞西市中心城區穆棱河兩岸堤線提出了更高的新要求，為適應濱水城市建設要求，必須對原有防洪規劃進行修編。

3.2 是協調防洪除澇與高速公路建設的需要

2008年黑龍江省交通廳根據省委、省政府提出“適當超前建設高速公路，將是推進振興黑龍江經濟發展戰略的必備條件”的指示精神，調整省域內高速公路網布局，將虎林至雞西公路通道按高速公路進行規劃，以增強路網整體功能。高速公路與雞西市中心城區按“堤路結合，以路代堤”的設計方案，達到高速公路與堤防防洪要求更好結合的目的，協調好堤線和路線，同時滿足防洪和交通要求。

3.3 是全面促進我省經濟快速發展的需要

2008年底黑龍江省委提出建設“八大經濟區”的構想和規劃，確定了“十大工程”。

雞西市是東部煤電化基地建設區的重點區域，虎林至雞西高速公路的建設，以及濱水城市的建設，極大的促進了地區經濟的發展，也是推動“八大經濟區”建設的直接體現。

3.4 是加快解除中心城區洪水威脅的需要

穆棱河流域是全省洪澇災害頻繁、嚴重的地區。雞西以上山勢起伏、河道狹窄陡峻，降雨集中，進入雞西城區后河道逐漸開闊，比降變緩，河水經常泛濫成災，給工農業生產和人民生命財產造成極大損失。雞西市煤炭開采歷史長，市區地下大部分被采空，局部地區地面下沉嚴重，每遇到較大洪水，外水倒灌，內水泛濫，排水不暢，災害頻發。歷史教訓證明，必須綜合治理河道環境，建立和完善市區段防洪排澇體系，提高城市防洪排澇標準，建設高標準的防洪排水工程。

3.5 有利于城鎮生態環境改善，提高城鎮形象和品位，促進經濟建設快速發展

該工程實施后，將建成一條貫穿主城區的綠色廊道，美化市容，改善水環境和凈化市區空氣，提高人民生活質量，促進社會和諧進步和經濟發展。同時將會加快防洪基礎設施建設的步伐，提高河道和城鎮的防洪能力，而且帶動相關產業的發展，改善投資環境，提高城鎮知名度。

4 工程設計

主要任務是以防洪排水為主、兼顧城市生態環境及景觀建設。

4.1 建設項目目標

建設雞西中心城區完整的防洪減災體系，包括防洪排水工程體系，洪災救助等防洪減災管理和服務體系，實現從控制洪水向管理洪水的轉變。在發生設計標準的洪水時，能保證城區防洪安全和社會經濟活動等正常運行;發生超過設計標準的較大洪水時，應能保障社會經濟活動和生活基本不受影響，不產生洪水災害;在發生超標準特大洪水時，應能保證不發生大的洪水災害和人員傷亡。逐步改善河道及兩岸水環境和生態環境，增加濱水空間。

綜合考慮濱水城市建設景觀帶要求，在現狀堤線基礎上，進一步理順彎曲不合理的局部堤線，合理確定堤防改線線路;堤防改線與高速公路建設相結合，分析論證路堤結合、以路代堤路線和堤線的合理性，達到防洪與公路建設和諧統一;結合濱水城市和公路交通、沿河景觀帶建設，綜合整治河道內外水環境和生態環境，規劃河道整治措施，包括疏浚河道、清障、清淤等。

2015年前通過改建中心城區堤防，城區防洪標準達到50～100 a一遇。疏浚清淤河道，清除行洪障礙，開挖疏通河道，擴建阻水橋梁，配套排水工程，使河道整治工程達標。

4.2 雞西城防堤線布置方案比較

按照規劃批復堤線布置設計方案進行堤線比較。

堤線1雞西段堤防總長度為9.90 km，兩段堤防長分別為：左堤城子河堤總長2.50 km;右堤雞冠堤總長7.40 km。

1)城子河堤：位于穆棱河左岸，與雞冠堤隔岸相對，均為已建堤防。西起雞城鐵路橋橋頭(0+000)在樁號2+500處與高速公路重合，長度2.5 km。

2)雞冠堤：位于穆棱河右岸，雞西市雞冠區城北側。本次設計范圍為1+400～8+800段：西起新建雞西高速公路，東到雞冠山下鐵路，長度7.4 km。其中樁號3+385～6+364為已建堤段。

堤線2雞西段堤防總長為9.867 km，其中城子河堤2.5 km(為已有堤防)，雞冠堤7.367 km(新建堤防4.388 km，已有堤防2.979 km)，雞冠堤防新建堤防長4.388 km(1+445～3+385，6+364～8+812)，已有堤防長2.979 km(3+385～6+364)。

堤線1與堤線2新建堤防總長度比較來看堤線1略長，但是堤線1比堤線2新建堤防軸線更靠近河道中心線，工程征地少、釋放土地面積大，總投資較少，所以本次設計推薦堤線1為選定方案。

4.3 堤防設計

雞西段設計堤防總長度為9.90 km，兩段堤防長分別為：左堤城子河堤總長2.50 km;右堤雞冠堤總長7.40 km。

1)城子河堤：位于穆棱河左岸，與雞冠堤隔岸相對，均為已建堤防。西起雞城鐵路橋橋頭(0+000)在樁號2+500處與高速公路重合，長度2.5 km。

2)雞冠堤：位于穆棱河右岸，雞西市雞冠區城北側。本次設計范圍為1+400～8+800段：西起新建雞西高速公路，東到雞冠山下鐵路，修筑長7.4 km防浪墻。其中樁號3+385～6+364為已建堤段。

4.4 河道整治工程

河道治理方案包括：河道疏浚、橋梁擴孔及灘地整治工程等。

1)對河道行洪區內的房屋等建筑物全部拆除。進行河道疏浚0.7 km，新開挖河道1.4 km，總長度2.1 km。灘地整治主要是清運各種工程遺留物，削包填坑，鋪墊平整。

2)規劃河段內現狀共有橋梁6座，其中鐵路橋2座，公路橋4座，阻水最嚴重的為滴道公路橋。雞西城鐵橋擴孔后寬度為420 m，滴道公路橋擴孔后寬度為750 m。

4.5 排水工程

涉及雞西市境內穆棱河兩岸城堤共有排水分區12個，布置穿堤建筑物15座。

5 結論

雞西市城區防洪工程為社會公益性質的水利工程，保護著保護區內11.22萬人的生命安全和生存環境免受洪水破壞，其社會效益和環境效益十分顯著。

雞西市城區防洪工程順應自然規律和社會發展規律。只有提高堤防的防洪標準，增加堤防的保護能力，才能滿足經濟社會發展要求。

［1］黃河水利委員會勘測規劃設計研究院.SL 274-2001碾壓式土石壩設計規范［S］.北京：中國水利水電出版社，2001.

［2］水利部規劃設計總院.GB 50286-98堤防工程設計規范［S］.北京：中國水利水電出版社，1998.

［3］董哲仁，孫東亞，等.生態水利工程原理與技術［M］.北京：中國水利水電出版社，2007.

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1007-7596(2011)05-0129-02

2011-06-06

陳繼華(1965-)，女，山東莒南人，高級工程師。