混凝土路面滑膜攤鋪與平整度控制

曲長清

(黑龍江省公路勘察設計院)

1 影響滑模攤鋪路面平整度的因素

滑模攤鋪路面的工作原理是采用固定在滑模攤鋪機上的成型模(含頂模和側模)在施工基準線的引導下向前滑動，同時混凝土拌合料進入成型模，經滑膜攤鋪機擠壓、振搗滑出成形混凝土路面。經過對其工作過程的分析，可以得到以下幾點影響平整度的因素。

1.1 人工技術操作的影響

(1)攤鋪機操作人員技術不一致，會使壓紋時間掌握不恰當，出現路層表面毛糙的現象而影響平整度。

(2)測量人員對基準線控制的不正確直接導致路面平整度差，尤其在曲線段，規范要求控制線間距為10 m，某一樁點高程稍有出入，就對平整度影響很大，在北黑高速公路，加大測量人員的施工量，直線段和曲線段均以5 m間距控制，還適時采用目測的方法經行現場復測，對有問題的控制點及時校核。

(3)技術工人的收平質量和責任心也直接影響路面的平整度，由于路面攤鋪要求連續，工作量較大，人員在工作橋上工作很不便利，因此對其加強監管和嚴格要求很有必要;前后兩次施工，在攤鋪機就位起機和移出中，人工收邊，施工縫位置的處理直接影響該處的平整度，由此，在該處要求技術工人和技術管理人員加強責任心，采用3 m直尺或4 m以上鋁合金，在新鋪筑的混凝土面層上反復測量，直到接縫處平整度滿足規范要求為止。

(4)養生覆蓋人員對混凝土強度時間的掌握不準確，很容易導致腳跡的出現。

1.2 混凝土質量對路面平整度的影響

混凝土級配不均勻、水灰比控制不準確，會使混凝土拌合物密度、干濕程度產生較大波動，從而導致體積收縮不一致和局部不平整。施工過程中，混凝土坍落度太大容易引起塌邊，過干則形成麻面，出現該現象則應增加人工收面的工作量，對滑模攤鋪機而言，如果混凝土拌合料的品質太差，會出現混凝土塌邊而影響路面的平整度。此外，混凝土攤鋪厚度和振動不均勻，會導致混凝土的收縮不致而影響路面的平整度。

另外，在滑模機向前推進過程中，機前應保持合適的料位，太低會導致缺料，太高滑模機將在行進過程中左右搖擺，引起路面不平整，有時甚至會導致攤鋪機爬高，鋪出的路面厚度不均勻，造成不必要的浪費。

1.3 攤鋪設備對路面平整度的影響

攤鋪設備的機械化、自動化程度對水泥混凝土路面的平整度有較大的影響。相對而言，找平能力較強的四履帶式滑模攤鋪機所鋪出的路面平整度比兩履帶式滑模攤鋪機要高—些。在攤鋪機械確定的情況下，保證攤鋪機的工作性能，也可較好地保證水泥混凝土路面的平整度。

(1)攤鋪機調平系統的靈敏度越高，調平的反映周期越短，其攤鋪的平整度就越好。

(2)支撐滑模攤鋪機履帶行走的基層應堅實、平整，整體剛度一致。

(3)攤鋪機前的布料堆積要均勻，以均高于分料機中軸為宜，否則堆料高處與堆料少處就會形成不平整差異，因而影響路面的平整度。

(4)滑模攤鋪機的振動頻率不一致也會影響路面的平整度。

(5)滑模攤鋪機停機或收工時的“低頭”現象，也會影響路面的平整度。

(6)在超級抹光器的輕重調整和其停止的地方也會影響到路面的平整度。基準線被碰撞也會使混凝土面層出現波狀現象而影響路面的平整度。

(7)DBI技術(鋼筋打入裝置)在鋼筋打入后，由于整平梁(熨行板)已經完成混凝土的布料和強力振搗，而后打入的傳力桿鋼筋增加了該位置的體積，DBI裝置后面的搓平梁搓平能力無法將增加的體積均勻到整塊板塊上，從而影響到路面的平整度。

1.4 其他影響路面平整度因素

(1)基層平整度的影響。

若基層平整度不合格，就會導致混凝土固定模板安裝的不平穩，為了減少混凝土溢漏，滑模攤鋪機的側模板底離地間隙越小越好。若基層不平整超過了攤鋪機側模升降允許的范圍，側模就會被頂起而影響整體攤鋪，混凝土路面的平整度就會受到影響。

(2)伸縮縫質量對平整度的影響。

相鄰板塊間高低差過大，伸縮縫寬度超過規定要求，填縫材料和填縫施工質量不合格，施工縫和脹縫施工質量不合格，都是造成路面不平整的因素。對接縫的損壞、缺角、掉邊及混凝土的斷板采用人工修復時，混凝土自身質量的控制和新舊混凝土的接茬以及新混凝土的干縮程度，都會影響路面的平整度。

2 滑模混凝土路面平整度檢測評定辦法

路面平整度的檢測方法通常采用3 m直尺和顛簸累積儀兩種方法。根據不同的檢測要求，3 m直尺和RRDAS顛簸累積儀有各自的適用范圍，下面簡單介紹這兩種檢測方法的使用特點。

(1)3 m直尺結構簡單，攜帶方便，可隨時隨地進行檢測。但3 m直尺僅能反映小波長的不平整度，不反映大波長的，只反映表面的局部情況，且隨機性大，測量結果的誤差也較大。所以只能作為施工過程質量控制的檢測項目。

(2)顛簸累積儀可迅速、連續反映出短波和長波時車輛的顛簸情況，同時可將收集的數據進行處理，便于及時反映整段路面平整度的實際晴況。但顛簸累積儀需要專門的車輛。

(3)以高速公路為例，3 m直尺檢測按3 mm控制，顛簸累積儀則按檢驗評定標準δ=1.5 mm來評定，通常情況下，3 m直尺檢測的合格率要比顛簸累積儀檢測的合格率高。因此3 m直尺適合施工過程中的檢測控制，而顛簸累積儀則適合路面平整度的評定和竣工驗收檢測。在北黑高速公路公路施工中，采用不小于4 m的直尺對路面平整度進行施工控制，使對路面平整度控制得到了加強。

3 平整度控制措施

3.1 基層應具備足夠的剛度、強度及平整度

在滑模施工期間，大量的運輸車輛在基層表面行走，尤其是轉彎、調頭，很容易形成基層表面松散、坑槽，降低基層平整度。當攤鋪機行走在表面坑凹的基層時，履帶下陷，行走阻力加大，底板提高，自動找平裝置隨之變化，造成水泥混凝土面板平整度下降，所以，必須保證基層強度、剛度，以降低運輸車輛來回造成基層平整度的下降。

3.2 基層邊部處理

攤鋪機的履帶每側比面板寬出50 cm左右，而在一些設計文件中，由于設計原因，中央分隔帶內的基層不是整體。路肩部位是土路肩，這樣攤鋪機行走時，勢必造成—側履帶行走在土質上，另一側履帶行走在基層上。由于土質碾壓不均勻、不密實，造成攤鋪機左右、前后有輕微晃動，高程傳感器隨之晃動，影響路面平整度。北黑高速設計中，基層設計寬度為11.8 m，面層為10.5 m，保證了履帶在基層上行走。

3.3 混凝土坍落度

混凝土坍落度是影響平整度的一個重要指標，所以對混凝土坍落度的控制尤其重要。根據北黑高速公路施工經驗來看，攤鋪現場混凝土的坍落度控制在35～45 mm左右較為合適，若坍落度過大，則可能出現混凝土面板邊部塌邊、溜肩;若過小，面板表面可能出現蜂窩、麻面。另外，由于氣溫、運距等的變化，必須考慮混凝土坍落度的損失情況，為此，拌合樓需要根據當天的實際情況，對坍落度采取動態控制，在北黑高速公路采取了如下措施后，取得較為理想的效果。

由于拌和設備缺乏材料含水量自動反饋系統，所以砂石材料含水量變化造成拌制的混凝土坍落度不穩定，為此取如下措施。

(1)材料堆放場地必須硬化，表面設橫坡兩邊挖排水溝;

(2)材料采用廠棚設施，以防止雨水造成砂石材料含水量不均勻;

(3)每次拌和前，應測定砂石材料含水量以調整配合比中的用水量，確保水灰比準確。工程技術人員應經常檢定攪拌樓稱量和進水裝置的準確性，并對混凝土攪拌、運輸、攤鋪和抹面等各道工序連續監控，同時定期檢查砂石含水量、外加劑用量等，確保混凝土坍落度等各項性能指標保持均勻一致。

3.4 滑模攤鋪機的合理使用

維護好滑膜攤鋪機的性能。每次施工完畢后，及時組織人員清理附著在機械上的混凝土，對易變性部位零件校正，檢查傳感設備，對機械加以維護。

4 施工中的—些注意事項

4.1 基準線的控制

滑膜攤鋪機攤鋪主要依賴于基準線，所以，對基準線應嚴加控制。理想的導線應呈連續、無折點的直線，測量人員對基準線安裝應準確，且要用彈簧秤測其拉力，一般要求大于100 kg。經檢查準確無誤的基準線應謹防碰動，特別是在施工過程中，因為碰動后導線錯位，有時會從托架安放槽中脫出。因此基準線要設置明顯標志，以防止車輛、人員擾動，影響面板平整度。再者導線會上下跳動，并通過傳感器反映到混凝土表面，產生顛簸。另外，風也會影響施工平整度，特別是風速超過3.6 m/s時，導線上下、左右跳動幅度增大。因此，應視天氣變化情況縮短導線樁間距或停止施工。

4.2 應保持連續攤鋪

實際施工中，滑模機停機后再啟動或速度突然變化時，其后部的混凝土高度產生明顯變化，表面往往形成一道橫向全寬凹槽，導致表面顛簸。經實測，顛簸區域的范圍長5 cm、深度3～5 mm。如果后部配置自動抹光板，該部位可通過填補砂漿抹平，否則人工很難修整。因此滑模攤鋪機在任何時候都應盡量勻速向前推進。如果混凝土供應不足或運輸車輛不夠，攪拌樓應及時與現場取得聯系，以便滑模機操作人員逐漸減慢攤鋪速度，與供料速度相適應。影響滑模攤鋪水泥混凝土平整度的因素很多，如是否連續過橋涵攤鋪，脹縫是前置法還是后置法等，這些都有待于設計單位與施工單位共同協商解決。

5 結束語

路面施工平整度的好壞首先會影響車輛的行駛，路面的縱向顛簸或起伏將直接反映行車的平穩性(舒適性)、安全性等方面。對車輛運營費用、公路的使用壽命和路面年平均養護費用也會產生一定的影響，所以，路面平整度若能有很大的提高，會對高速公路的發展產生深遠的影響。