輔道、機電、收費柵門工程施工管理的幾點心得體會

江文智

(1.北黑高速公路建設指揮部;2.黑龍江省高速公路建設局)

輔道、機電、收費柵門工程施工管理的幾點心得體會

江文智1，2

(1.北黑高速公路建設指揮部;2.黑龍江省高速公路建設局)

從北黑項目輔道工程、機電工程和收費柵門工程施工管理的實踐出發，對輔道、機電、柵門工程管理經驗和建設過程中的心得體會進行了總結。

輔道;機電;柵門;經驗總結

1 前言

本人在北黑項目建設過程中負責輔道、機電和收費柵門工程的施工管理。三項工程各有特點，輔道工程的特點是建設里程長，全長219 km，參建施工人員素質和能力參差不齊，質量控制和進度管理均是難點;機電工程的特點交叉作業多，受房建等其他工程進度制約，后期進度壓力大;收費柵門的特點是采用混凝土框架結構，施工期長，制約機電工程施工進度。

2 輔道工程

(1)輔道工程設計在初步設計階段就應重視和加強對擬利用舊橋的實地調查和檢測，由有資質的檢測機構的出具相關檢測意見，作為設計依據。避免在施工圖設計階段或在項目建設實施階段大幅增加橋梁建設規模、數量，使工程造價難以控制，產生單項超概風險;同時臨時新增工程，也使施工組織難度加大。除新建橋梁外，在初步設計階段還應充分考慮利用舊橋維修加固工程量，把概算做足。

(2)輔道工程在初步設計階段就應充分與沿線地方政府、農場溝通，從保證百姓出行和支持地方建設角度出發，盡量傾聽地方意見，需要設置的連接道，必須設置。避免后期施工圖或變更增加工程規模，使工程造價難以控制。

(3)輔道設計標準通常為三級路，特別在我省通常采用6 m路面，標準較低，設計時速通常為40 km/h，從降低工程造價，減少施工難度，減少征地拆遷工作量，加快工程進度角度，宜盡量利用舊路改建，減少新線，不必過于追求線形。

(4)輔道工程設計在資金允許情況下，基層宜采用雙基層，有利于基層施工質量控制和提高整體工程質量和耐久性;路面寬度宜采用標準三級路標準，采用7 m路面，有利于增加行車的安全性和舒適性。

(5)輔道工程通常為2年工期，施工單位管理成本高，標段劃分不宜過小，但也應綜合考慮參建隊伍施工能力。如以地方施工隊伍為主，標段劃分以5 km為宜，利于保證質量和進度。如以省內大隊伍為主，標段劃分以10 km以上為宜，有利于施工單位人員設備投入和施工組織，有利于成本控制。

(6)輔道工程施工一般安排在項目開工第二年，且在交工年要提前交工為高速封閉創造條件，因此進度控制十分重要。輔道招標工作宜在開工第一年進行。第二年施工單位可提前進場準備，爭取在雨季來臨之前完成路基土方工程。在第一年完成底基層和基層施工，第二年可輕松完成面層施工，工程進度的主動，有利于指揮部的質量管理和施工單位降低工程成本。

(7)輔道路基工程施工必須克服麻痹思想，雖然路的標準低，但是質量上卻絕不能忽視和大意。基礎處理不好，上面基層、面層一樣壞。質量管理必須要充分發揮監理作用，指揮部人員必須堅持在一線。對于特殊路基處理，翻漿段處理，一定要處理措施到位，堅持處理過程死看死守。路基填筑必須選用合格的填料，壓實度檢驗頻率一定要滿足質量控制要求。路基封層驗收不合格的點，必須予以返工處理。

(8)基層宜使用攤鋪機攤鋪。基層使用攤鋪機施工有助于保證攤鋪質量和加快工程進度，且從目前人工費、機械費均大幅上漲的情況，總體來說，使用機械攤鋪反而比采用推土機配合平地機的半人工半機械攤鋪更加有利于降低成本。推土機配合平地機攤鋪，平整度不如攤鋪機攤鋪好，也給面層施工時模板的支立和厚度的控制帶來困難。

(9)基層施工質量管理重點，首先是配套的主要施工設備，拌合站、攤鋪機、壓路機要滿足質量控制要求。在工程招標時，就要對主要設備的型號和性能要求作出明確規定，在施工單位進場后，進行嚴格的履約檢查，保證主要設備的功能要求。在施工現場，按照施工順序，首先要控制好后臺水泥用量，水泥劑量必須滿足設計要求，水泥用量是基層強度的首要保證。其次是抓好壓實，基層壓實，第一要保證壓實度，級配砂礫的嵌擠是否嚴密，對于強度形成至關重要;第二要保證平整度，對于后期面層施工至關重要。再次是養生，同樣是強度形成的必備要素。養生宜采用土工布，覆蓋效果好。灑水時水槍不能直接沖擊基層表面，表面水泥漿被沖掉，必然造成基層表面松散。養生期間要保證土工布濕潤，必須準備足夠周轉的覆蓋材料，保證覆蓋養生時間不少于14 d。基層強度不好，甚至局部松散，通常就是由于水泥劑量不足，壓實度不夠或養生不好造成的。

(10)輔道面層主要施工設備，攤鋪采用三軸攤鋪設備;震搗最好配以排震，排震上固定震搗棒數量不低于7個，必須布置均勻，排列整齊，固定良好，最好再配一個震搗梁，以更好的保證震搗效果;拌合站最好選用1000型以上，以保證混合料拌合效果。在施工過程中，為確保面層強度，首要任務要看好后臺，在后臺，主要看三個方面，第一看現場施工配合比，各種材料用量是否和中心試驗室給出的施工配合比存在較大偏差，第二看水泥用量是否滿足設計要求;第三看混凝土拌合時間。配合比、水泥用量、拌合時間決定著混凝土的品質，而拌合站出料的質量，直接決定著面層的施工質量。其次要抓好震搗。通過試驗段確定震搗時間和行進速度。漏震或過震通常是由排震震搗棒排列不規范或行進速度快，震搗時間控制棒不好造成的。再次是養生。保證覆蓋嚴密，灑水及時，覆蓋養生時間不少于14 d。

(11)面層平整度和厚度的控制，主要由模板來控制。模板的高度決定著面層的厚度。22 cm面層采用22 cm模板可保證最薄處也能達到22 cm，但也可能使部分路段由于基層平整度不好而產生超厚的現象，導致施工單位成本增加。模板支立是否順直，是否存在變形，則決定著面層的平整度和行車舒適性。模板數量必須能夠保證周轉。每個作業面必須支出200 m，方可進行攤鋪。距離太短，不利于進行模板順直度的控制。

(12)輔道面層是用三軸攤鋪，碎石級配宜采用1～3，2～4兩檔，增加大骨料含量，有利于保證面層強度和減少斷板。冬季備料至關重要，一是要控制好料源，保證料的質量，二是要備足數量。事實證明，工程施工后期，由于水泥、碎石儲備不足，對進度、質量和造價均有不同程度的不利影響。

3 收費柵門工程

(1)收費柵門設計結構類型宜采用鋼結構，施工方便，快捷，特別是需要邊施工邊通車情況下，有利于道路保通，減少便道工程量，有利于保證機電工程總體工期。

(2)對于有特殊造型設計的收費柵門，主體可采用鋼筋混凝土框架結構，主體結構采用鋼筋混凝土時，宜與臨近收費站房建工程劃為共一標段，由一個施工單位組織施工，專業化隊伍施工有利于項目質量管理、進度控制和降低工程成本。

(3)收費柵門設計應提前進行，并有專人負責，在路面工程施工階段應注意協調路面施工隊伍，預留出收費天棚基礎位置，避免出現天棚基礎施工時，基礎位置路面工程已完成，增加不必要的破除路面及二次恢復路面工程量。

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(4)收費柵門與收費亭、收費島及收費車道機電設備施工安裝交叉。收費柵門施工進度直接制約后續機電工程施工進度。為保證項目機電工程整體工期進度，實現項目按期交工通車收費，收費天棚工程應提早開工，盡早完工，給后續機電工程施工預留出足夠的作業時間。

(5)收費柵門與收費島、收費亭劃為同一標段，可減少施工交叉，便于施工管理和進度控制。

4 機電工程

(1)機電工程與房建、收費柵門等工程交叉作業面多，房建及收費柵門的施工進度直接影響機電施工進度，在指揮部層面宜選擇由一個分管指揮分管，便于過程中的施工單位之間的橫向協調，有利于質量和進度控制。

(2)應抓好機電工程聯合設計優化工作。在聯合設計階段，指揮部、設計單位、施工單位、監理單位應結合現場實際和施工圖紙，一是對圖紙上有錯誤、不清楚、前后有矛盾、或者容易引起誤解、歧義的地方，進行明確和修改，二是對有可能在施工中產生困難的地方提出修改意見，對交叉作業各施工界面予以明確，使圖紙進一步滿足施工要求;三是確定設備選型。通過聯合設計編制更具操作性和針對性的現場施工圖，提前確定設備選型，預留出足夠的設備訂制周期。

(3)機電工程設備選擇在附屬工程推進組、收費局、省交通信息中心、監督站指導下，按照省廳有關部門制定的市場準入的指導意見采購，按照省質監站要求聘請第三方進行過程抽檢，進行完工及交工檢測有利于項目對機電設備的質量控制，避免出現進場設備假冒偽劣，以次充好現象。

(4)因項目指揮部技術人員結構多為道橋專業人員，機電工程專業人員很少，一是要必須充分依靠信息中心、質量監督站的技術支持和指導，二是要選擇信譽佳，實力強的大的施工隊伍，三是選擇一個好的監理辦主任，四是加強指揮部內部管理人員業務培訓和責任心事業心教育，保證項目施工質量及聯網收費順利進行。

(5)機電工程施工專業性強，且為項目建設最后一道工序，工期壓力大，隊伍選擇特別關鍵，特別是收費系統建設必須選擇大隊伍，正規軍。對進場人員做好履約考核，保證項目施工能力。

(6)機電工程施工受房建、場區、管道、收費天棚等各工種制約，機電工程施工單位必須密切注意其他各分項工程施工進度，不能等不能靠、見縫插針、及時跟進，保證整體工程進度。

(7)監控室及設備機房，必須取消暖氣，也不可有供熱、供水管道，避免出現交付使用后，設備運行溫度過高產生死機，避免出現漏水事故破壞設備。任何一種情況出現都會使正常收費受到影響。

(8)監控室及設備機房應優先進行裝修，門窗、靜電地板等優先進行安裝，保證機電設備可以及時進入。

(9)永久性用電的引入應提前進行，最好在交工前一年完成。永久性用電的提前接入既可降低房建施工單位施工用電成本，又可保證機電設備安裝調試順利進行。很多機電設備的調試必須使用永久性用電，以保證穩定的電壓，避免損壞設備。

(10)管道工程應對已完工程做好保護，防止交叉施工對已完管道的破壞。管道工程一般都敷設在中央分隔帶，要特別注意中分帶護欄鋼立柱對管道的破壞。宜在鋼立柱施工完成后，再敷設管道。管道工程必須給光纜敷設預留出足夠的作業時間。管道工程交工必須進行試通，并對障礙點進行及時處理。管道施工單位要與房建場區施工單位密切配合，保證進站管道順利實施。

(11)通信光纜敷設、熔接，要做好標記。便于后期維護。光纜敷設要盡早完成，發揮通信功能，便于后期收費及監控系統的聯網調試及時完成。

(12)供電照明優化設計十分重要，關系項目通車后運行成本問題。例如項目收費站、服務區庭院燈設計上通常為500 W，完全可優化為45 W左右節能燈，在滿足照明要求的前提下，可大大減少耗電量，有效節約能源，降低運營成本。

(13)監控外場設備，特別是可變情報板，在聯合設計階段和現場施工時都要充分注意，其與分離、天橋、大型標志牌的位置是否重疊或太近，以免影響使用效果。且在基礎施工時就要注意其與周圍已有或將建設施是否有沖突，避免不必要的損失。

(14)收費系統完工后，收費廣場監控與機房設備必須要保證停電不停機，收費系統開始運行，就不能中斷。必須保證發電機、UPS等臨時供電設備隨時可以運行使用。

(15)機電三大系統完工后，要及時交付運營管理部門使用，使運營管理部門人員可以提早介入，提早熟悉系統設備的操作，通過使用，也可及時發現和解決問題。

(16)模擬及正式收費前，要對收費人員做好軟、硬件操作培訓，與運營管理部門負責人員座談，制定好各種應對方案，做好充分準備，做好工作配合。

6 結束語

北黑項目于2011年9月25日按期實現了高速公路封閉和交工通車，機電工程按省廳要求于2011年12月2日起開始正式運行收費。從目前來看輔道、柵門、機電等各項工程運行良好，使用功能已充分發揮。本文從北黑項目實踐出發，不求面面俱到，只是在輔道、機電、柵門建設管理方面的一些具體的經驗總結和心得體會，希望能夠提供一些參考和借鑒。

U415.1

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1008－3383(2011)12－0073－01

2011－11－16