簡述公路路基加寬的處理方法

王繼寶，李文洋

(1.北安市公路站;2.北安市地方道路管理站)

1 公路擴建加寬的關鍵

1.1 施工準備

公路擴建加寬會對原路面產生附加應力，引起老路面的變形，造成結合部裂縫的產生和新老路面的錯位，因此，處理好新老路基的的縱向拼接就成為拓寬工程的關鍵。舊路路基加寬，首先，要對舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況進行調查，并對路基病害進行徹底處理;其次，路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。

1.2 軟基處理

(1)軟基處理的環境，公路加寬擴建工程通常工期緊、施工場地狹窄，同時還要維持正常的交通運輸，因而必須進行多方論證、比較，根據工程地質勘察資料，結合老路基軟基處理的評價結果，選擇經濟、快速、可靠的軟基處理方法，以確保現有公路營運安全，確保減小加寬后公路新舊路基的差異沉降。

(2)在軟土地基上的新老路基結合部，還應對結合部下的軟土地基進行重點處理。可以采用超載預壓、加密加長粉噴樁、旋噴樁、路堤樁(混凝土管樁)、素混凝土樁復合地基和隔離墻等方法，通過間距(里密外疏)和打設深度(里深外淺)的分級過渡處理，沿路基橫向形成漸變段，能較理想地解決新老路基沉降差問題。

1.3 基底處理

舊路兩側一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱，平臺由于綠化其底部實際也為腐質土，對于上述情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區域，須鋪設透水性材料，基底壓實度一般比規范要求高出1％～2％。減少地基沉降，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節省材料，施工時必須嚴格按設計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

1.4 路基加寬

(1)挖臺階。由于原路基邊坡坡率一般為1∶1.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交錯結合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，以便有利于機械施工，一般不少于2.0m，如受環境限制可適當放窄，但寬度不得小于1m，并作成2％～4％的內傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現施工的撓動及其他原因，填土壓實度實際上一般都未達到設計要求。

(2)路基填筑材料將很大程度影響路基的有效沉降，路基填筑時應選用與舊路基相同或透水性較好的材料，在綜合考慮工程造價和施工問題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實試驗等各項指標。當填土速率較快時，地基強度來不及增長，易產生較大的剪切變形，因此，在施工時按照慢速填土標準進行控制，控制標準為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。

(3)路基碾壓。路基填筑前，須根據規范要求做好試驗段，必須嚴格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度等，使各項指標達到最優狀態，保證壓實度達到設計要求。施工時應分層碾壓，每層填筑碾壓虛方厚度不得大于30cm，碾壓可選擇強夯或沖擊碾壓的方法，對路基進補強重點應放在新老路基的結合部，每層碾壓完后應平整、光滑。強夯或沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結合成一個整體，強夯或沖擊碾壓可避免結合部因碾壓不足出現軟弱滑動層。路基施工的機械碾壓很難達到規范要求的96％壓實度，使用強夯或沖擊夯實可使壓實度達到98％，目前，強夯或沖擊夯實在我省綏北高速公路建設中使用較多。采用25t對深度為1.0m(4層)填方段路基沖碾補壓，5～7遍是合適的，通過采用沖擊式壓路機對路基進行沖擊碾壓施工，使路基壓實度得到了提高，有效地減少了路基的沉降變形，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產生，對新老路基的結合起到了良好的作用。

(4)鋪設土工積物。在下承層邊部先鋪設土工布，土工布鋪設時應拉直平順，緊貼下承層，邊部應平整順適，并留有1.5m錨固長度，然后再鋪設土工格柵，并保證1.0m的錨固長度，鋪設時不得出現扭曲、褶皺、重疊，其強度最大方向應與路線方向垂直，并注意做好搭接，搭接寬度不小于20cm。土工格柵采用U型圓鋼固定，每次鋪設不宜過長，應及時覆蓋，以免長時間暴露或暴曬使其性能老化。當發現土工格柵有破損時，應立即修補好或予以更換。當土工格網攤鋪在碎石層上時，應先在碎石層上撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工格網直接與碎石接觸而被破壞;運料車應避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格網上直接碾壓。土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。土工格柵設置可根據路基填土高度進行設置，當路基填筑小于1.5m時，可在底部進行設置3層;填土高度在1.5～8m(10m)時，在路基底部和頂部各設置3層;填土高度大于8m(10m)時，在路基底部和頂部各設置3層，中部平臺設置3層，其中底部鋪設在基底平整碾壓后鋪設1層，每2層填土鋪設1層，上部鋪設位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設寬度根據加寬寬度進行，但新舊路基鋪設寬度不應少于1.5m。

2 結束語

影響路基拼接的質量問題主要有兩大類，一類是由于路基拓寬后新老路之間的不均勻沉降造成的，另一類是由于路基填料的強度不足造成的，如何處理好新老路基的的縱向拼接就成為拓寬工程的關鍵，主要是采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量并縮小新老路基的沉降差。同時，要保證新路基的填筑質量。