車務(wù)主要險(xiǎn)情預(yù)防與處理措施

內(nèi)蒙古烏蘭察布市神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司 趙永軍

車務(wù)主要險(xiǎn)情預(yù)防與處理措施

內(nèi)蒙古烏蘭察布市神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司 趙永軍

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵道車務(wù)技術(shù)裝備除品種、數(shù)量劇增以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要外，還正向復(fù)雜化、自動(dòng)化和機(jī)電一體化方向發(fā)展。技術(shù)裝備的使用條件更加苛刻，運(yùn)用環(huán)境更加惡劣，因此對(duì)其RAMS（可靠性、可用性、可維修性和安全性）要求也愈發(fā)嚴(yán)格。技術(shù)裝備在運(yùn)用中必然要發(fā)生故障。為了防止和減少故障，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行故障（失效）分析是十分必要的。故障（失效）分析工作大大促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和技術(shù)裝備的發(fā)展，使得人們有可能設(shè)計(jì)制造出各種安全可靠的技術(shù)裝備，使技術(shù)裝備的維修工作做到合理、優(yōu)化。以下將主要針對(duì)鐵道車務(wù)中出現(xiàn)的險(xiǎn)情及其處理措施進(jìn)行具體分析。

一、列車運(yùn)行的故障與處理措施

突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，經(jīng)發(fā)現(xiàn)人員判明仍能降弓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)站在需要安設(shè)降弓標(biāo)和升弓標(biāo)的位置處，按相關(guān)規(guī)定向司機(jī)顯示降弓、升弓手信號(hào)。如不能降弓運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出停車信號(hào)，然后設(shè)法將故障情況和地段報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。電力調(diào)度員應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)組織搶修；列車調(diào)度員應(yīng)向故障地段的兩端車站值班員發(fā)布降弓通過(guò)或封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。

列車在區(qū)間運(yùn)行中撞軋行人、有人從車上墜落，線路內(nèi)（包括鄰線）有人死傷時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)后均應(yīng)停車（特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，可不停車?yán)^續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無(wú)線調(diào)度電話報(bào)告就近車站處理）。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)查明死傷初步情況，有條件時(shí)，立即報(bào)告鄰近車站值班員。車站接到報(bào)告后應(yīng)及時(shí)通報(bào)鐵路公安派出所和有關(guān)鐵路業(yè)務(wù)部門(mén)共同趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織搶救。對(duì)死傷者進(jìn)行妥善處理后，迅速恢復(fù)行車。

二、列車在行進(jìn)過(guò)程中的主要險(xiǎn)情及其處理措施

1. 列車中車輛抱閘與處理措施。轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)運(yùn)行的列車中閘瓦處冒煙，或夜間有火花，屬于車輛抱閘。閘瓦貼緊車輪但還能移動(dòng)，夜間車輪有火圈為活抱閘；車輪不能移動(dòng)，夜間車輪與軌面接觸處向后射出較短的火花為死抱閘。若是活抱閘應(yīng)在前方站停車處理；若是死抱閘或裝載危險(xiǎn)、易燃貨物的車輛活抱閘，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)用列車無(wú)線調(diào)度電話通知司機(jī)停車處理或拉緊急制動(dòng)閥區(qū)間停車處理。接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)車輛死抱閘并危及行車安全時(shí)，對(duì)通過(guò)列車顯示停車手信號(hào)或用列車無(wú)線調(diào)度電話通知司機(jī)停車處理。列車未停車，報(bào)告列車調(diào)度員或進(jìn)行前方站停車處理。

2. 道岔護(hù)輪軌螺栓折損及處理措施。如發(fā)現(xiàn)道岔護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告扳道長(zhǎng)或車站值班員，轉(zhuǎn)告工務(wù)部門(mén)，立即更換。但并不是有一根螺栓折斷時(shí)，該道岔就一定不能使用，主要是依其構(gòu)造情況來(lái)判斷其對(duì)行車安全的威脅程度。如為單根螺栓的連接構(gòu)造折斷時(shí)，就嚴(yán)重影響行車安全，必須立即更換，否則不準(zhǔn)使用；如果是雙螺栓并連，而且護(hù)輪軌側(cè)的軌撐有很大的撐力，當(dāng)有一根螺栓折斷時(shí)，在未更換前仍可行車。如列車以正常速度通過(guò)有危險(xiǎn)時(shí)，可以適當(dāng)限制列車速度，但也必須迅速更換。

3. 車輛燃軸與處理措施。由于軸瓦與軸頸間的油膜被破壞，或油膜沒(méi)有很好地形成，運(yùn)行時(shí)造成軸瓦與軸頸的直接摩擦而產(chǎn)生高熱，稱為熱軸。如果發(fā)熱已達(dá)到冒煙、發(fā)火或聞到燃油的油味時(shí)，稱為燃軸。發(fā)現(xiàn)燃油時(shí)，車站接發(fā)車人員要立即向列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)；如果來(lái)不及，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員及前方站，使列車停車處理。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)燃軸或車站顯示停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)會(huì)同司機(jī)進(jìn)行檢查，根據(jù)情況采取措施或限速運(yùn)行到前方站。如在車站停車時(shí)，應(yīng)將情況報(bào)告列車調(diào)度員，按其指示辦理。

4. 列車中發(fā)生車鉤破損與處理措施。車鉤破損是列車運(yùn)行中常見(jiàn)的車輛故障，有關(guān)人員應(yīng)根據(jù)車鉤破損情況，分別采取不同方法進(jìn)行處理。

（1）鉤舌銷斷裂時(shí)，在車鉤閉合狀態(tài)下一般不影響使用，可以繼續(xù)運(yùn)行至有列檢所的車站進(jìn)行修理。

（2）鉤舌斷裂時(shí)，可以將機(jī)車前部同類型車鉤的鉤舌卸下后更換。無(wú)同類型車鉤更換時(shí)，在車站甩車處理。

（3）鉤頭、鉤身、鉤尾框等部件破損或鉤托板螺絲丟失造成鉤頭下沉?xí)r，如無(wú)法更換或修理應(yīng)甩車，要通知車輛調(diào)度派人去處理。

（4）列車在區(qū)間發(fā)生車鉤破損，造成列車分離并且無(wú)法更換和修理時(shí)，應(yīng)采用分部運(yùn)行辦法，由本務(wù)機(jī)車將前部車列牽引至前方站后，列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令,封鎖區(qū)間，并派出救援列車，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開(kāi)通區(qū)間。后部車列的前部車鉤破損時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)按上述方法命令后方站派出救援列車，將遺留車輛拉回后方站或送往前方站，將故障車甩下后，與前部車列重新組合。在長(zhǎng)大坡道區(qū)間，鐵路局禁止分部運(yùn)行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或司機(jī)應(yīng)立即按規(guī)定對(duì)列車采取防溜和防護(hù)措施，再請(qǐng)求救援。

三、列車在站內(nèi)臨時(shí)故障停車與其處理措施

列車運(yùn)行中，在站內(nèi)發(fā)生臨時(shí)停車，往往是由于行車憑證未接上、行人擋道、旅客扒乘門(mén)外、貨物墜落、車墻板未按規(guī)定關(guān)上、篷布吹散以及其他危及人身或行車安全的情況發(fā)生；還有諸如機(jī)車臨時(shí)燒汽、補(bǔ)水、整理照明頭燈或排除故障等運(yùn)行途中必須停車進(jìn)行作業(yè)的需要。改革后車務(wù)段管轄的范圍大、線路長(zhǎng)、車站數(shù)量多，因此縮短車務(wù)段與所轄車站之間的控制鏈，就可以提高車務(wù)段對(duì)車站的控制力，從而進(jìn)一步保證了運(yùn)輸安全。

對(duì)于轄內(nèi)管理的車由于列車臨時(shí)停車的原因較為復(fù)雜，而且參與作業(yè)的工種也較多，因此，在應(yīng)急處理時(shí)，既要防止雜亂無(wú)章，又要杜絕推諉拖延。當(dāng)列車啟動(dòng)，進(jìn)站列車自列車頭部進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)后而發(fā)生臨時(shí)停車又再開(kāi)車時(shí)，應(yīng)按下列辦法處理。

1.在進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)的狀態(tài)下，列車司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，待停車原因消除后，司機(jī)自動(dòng)開(kāi)車，無(wú)需運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車站值班員顯示發(fā)車信號(hào)。

2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)使用緊急制動(dòng)閥停車或顯示手信號(hào)使列車停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)開(kāi)車；車站值班員不顯示發(fā)車指示信號(hào)。

3.車站接發(fā)列車人員顯示停車信號(hào)使列車停車，應(yīng)按車站接發(fā)列車人員顯示的發(fā)車信號(hào)發(fā)車；或根據(jù)車站接車人員的調(diào)車手信號(hào)將列車駛?cè)胝緝?nèi)。

4.除上述情況外，列車在站內(nèi)發(fā)生臨時(shí)停車，應(yīng)由車站值班員會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)查明原因后，按規(guī)定發(fā)車。

5.當(dāng)列車臨時(shí)停車超過(guò)20分鐘，開(kāi)車前均須進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)開(kāi)車。

6.出發(fā)列車超過(guò)出站信號(hào)機(jī)而臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除后，可不退回原發(fā)車線，按上述辦法發(fā)車。遇特殊情況必須退回時(shí)，司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)必須事先取得車站值班員的同意。退回后再發(fā)車時(shí)，如出站信號(hào)機(jī)已關(guān)閉，車站值班員應(yīng)重新（辦理閉塞）開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)發(fā)車。如出發(fā)列車臨時(shí)停車后，列車頭部已進(jìn)入?yún)^(qū)間，則應(yīng)按列車由區(qū)間退回車站的辦法辦理。

7.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車站值班員臨時(shí)發(fā)現(xiàn)列車中有危及行車安全的情況，急需進(jìn)行整理或處理時(shí)，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)并迅速通知司機(jī)后，再進(jìn)行處理。車站值班員自接到上述通知后，至得到處理工作完畢和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)返回列車的通知前，不得開(kāi)放有關(guān)信號(hào)。

四、向車站移交品名不符、重量不符的行李、包裹時(shí)的問(wèn)題與處理措施

1.列車上發(fā)現(xiàn)裝載的行李、包裹品名和重量不符時(shí)，分別按以下方法處理。

（1）發(fā)現(xiàn)行包品名不符時(shí)，對(duì)不屬于有意取巧的，或雖屬有意取巧，但偽報(bào)一般品名的，以及將國(guó)家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲坊蛭ｋU(xiǎn)品偽報(bào)其他品名托運(yùn)或在貨件中夾帶時(shí)，均應(yīng)編制客運(yùn)記錄交到站處理。

（2）行包中有危險(xiǎn)品偽報(bào)其他品名時(shí)，應(yīng)編制客運(yùn)記錄交前方停車站處理。車站除按四類包裹另行補(bǔ)收運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)費(fèi)及保管費(fèi)外，必要時(shí)交有關(guān)部門(mén)處理。

（3）發(fā)現(xiàn)行包實(shí)際重量與票面記載的重量不符時(shí)，應(yīng)編制客運(yùn)記錄交到站處理。

2.向車站移交品名不符的行包時(shí)，編制的客運(yùn)記錄要注明旅客或托運(yùn)人、收貨人的姓名、單位或住址，行包的發(fā)到站、實(shí)際品名和偽報(bào)的品名、件數(shù)、重量及票號(hào)。行包中有國(guó)家禁止或限制運(yùn)輸物品和危險(xiǎn)品時(shí)，還要注明所夾帶物品的品名和數(shù)量。

3.向車站移交重量不符的行包時(shí)，編制的客運(yùn)記錄應(yīng)注明旅客或托運(yùn)人、收貨人姓名、單位或住址，行包發(fā)到站、品名、件數(shù)、實(shí)際重量和票面記載的重量及票號(hào)等。

五、旅客列車因線路中斷暫停運(yùn)行與其處理措施

1. 線路中斷，列車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，列車長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)應(yīng)迅速采取有效措施，妥善安排被阻旅客和行李、包裹，并應(yīng)立即向所在地路局、分局客調(diào)、車站和所屬路局、分局擔(dān)當(dāng)段及地方政府報(bào)告。

2. 列車長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)召開(kāi)“三乘”會(huì)議，分工負(fù)責(zé)，采取措施，保證旅客列車的絕對(duì)安全。列車長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)要加強(qiáng)巡視車廂，列車“三乘”人員要堅(jiān)守崗位，保證車內(nèi)治安秩序良好。餐車要保證旅客食品供應(yīng)。餐料不足時(shí)應(yīng)及時(shí)與車站或所在地方政府聯(lián)系，組織采購(gòu)，盡力滿足旅客需要。對(duì)重點(diǎn)旅客要重點(diǎn)照顧。

3. 列車停在區(qū)間時(shí)，列車乘務(wù)員要鎖閉車門(mén)，停止乘降，確保安全。

六、結(jié)論

鐵道車務(wù)險(xiǎn)情預(yù)防與管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，單憑科學(xué)的車務(wù)安全管理方式是不夠的。同時(shí)還需要針對(duì)不同的險(xiǎn)情采取相應(yīng)的措施，提高作業(yè)人員的安全素質(zhì)。只有這兩方面都做到，才會(huì)使鐵道車務(wù)險(xiǎn)情預(yù)防與處理水平上一個(gè)新臺(tái)階。