誤踩油門當剎車的原因及對策

孫步戰

（河南警察學院，河南 鄭州 450006）

1 目前機動車駕駛人隊伍現狀

（1）新機動車駕駛人增速快。據2011年三季度全國機動車和駕駛人統計公布，截至2011年9月，全國機動車保有量超過2.2億輛。全國機動車駕駛人接近2.3億人，與2010年底相比，增加近2.2千萬人，增長達10.47%。其中，擁有汽車駕駛證的人數接近1.68億人，占機動車駕駛人數量的73.07%，與去年底相比，增加2千多萬人，增長13.96%。從駕駛人駕齡情況看，3年以下駕齡的駕駛人超過8.7千萬人，占全國機動車駕駛人總數的37.98%。其中，駕齡不滿1年的駕駛人接近2.6千萬人，占全國機動車駕駛人總數的11.16%，與去年三季度相比，增加近1.6千萬人，增長6.47%。

（2）新機動車駕駛人操控技術欠缺。隨著私家車和新駕駛人的快速增長，目前機動車駕駛人隊伍的現狀主要呈現出：一是駕齡不長、缺乏道路行車經驗。新駕駛人僅憑在駕校培訓學到的起步停車和幾個場地科目訓練等內容，盡管經過了考試合格、拿到了合法的駕駛證，但就其操作技能是遠遠不能滿足實際道路駕駛需要的；二是開車心中沒數，缺乏系統的駕駛理論知識作支撐。駕駛學員在駕校培訓期間，只注重三個科目的“應試訓練”，缺乏對汽車機械常識和駕駛基礎理論及最基本的車輛維護項目的探究，就連汽車五大操作機件的正確操作方法及原理是什么，一向是不聞不問；極個別駕駛學員就人體四肢在開車中的操作分工都不十分清楚，遇到緊急情況竟能出現右腳踩離合、左腳踩剎車交叉操作的怪現象；對車的日常維護諸如檢查機油、添加冷卻水不知從何下手；更有甚者，自己開了幾年車又回到駕校問教練員汽車的翼子板在哪里！這類駕駛學員走出校門單獨開車能不出誤踩油門當剎車的事件嗎！三是技術生疏、盲目開車。一些拿到駕照的機動車駕駛人，時隔半年或更長時間沒開過車，當遇到開車機會或購買到私家車時，不論此種車型是否開過或操作技術是否過關，上車憑著膽量竟敢操作，把馬路當成練車場，一旦遇到情況緊急不是誤踩油門當剎車就是過量回打轉向盤造成重大交通事故的發生。如此等等，這僅僅是新駕駛人的部分現狀。

2 造成誤踩油門當剎車的主要原因

引發誤踩油門當剎車的原因很多，但查看期期誤踩油門當剎車的案例，從中不難發現，發生此類事件大都與新手、女性司機、自動擋車等詞眼相關聯，與老司機相關聯的也有，但相對還是極少數。誤踩油門當剎車的原因主要表現在以下幾個方面。

（1）駕校圍繞考試科目培訓，只求進度不講質量。現在的機動車駕駛證考試模式是：理考、場考(綜合庫、坡道起步等)和路考。受考試模式的誘導，同時也為迎合參訓員快拿駕照的心理，故，駕校便打破常規、把辦證機關考什么訓什么作為教學訓練的準則。為了使參訓學員盡快進入場訓科目，初訓學員在教練員的指導下，上車前進、后退做幾次起步停車動作之后，便投入到場地訓練科目中。這種只追求考試科目訓練、不追求訓練是否達標；只要求訓練周期縮短、不要求操作規范養成；只追求科目進度、不講究培訓質量，以突擊、短訓來應對考試的訓練方式，不僅不利于駕駛學員養成良好的駕駛習慣，而且為駕駛人以后開車埋下了操作基本功不扎實、不規范直至誤踩油門的禍根。

（2）部分駕校訓練不規范，從源頭埋下了安全隱患。駕校顧名思義是向社會輸送合格駕駛人的培訓基地。近20年來，多數機動車駕駛人來源于機動車培訓學校。然而部分駕校沒有完全履行自己的職責，不是按教學大綱規定的課程、程序組織教學培訓，而是采取“應試訓練”方式，車管所考什么科目就集中訓練什么內容。如實操先考綜合庫，駕駛學員理考結束后，簡單進行一下起步停車科目訓練后，便直接安排到綜合庫訓練科目中操作。

（3）駕駛人本身的原因。駕駛人本身原因主要表現在以下幾個方面：一是新司機缺乏道路駕駛經驗，是發生事故的重要原因。特別是在繁華街道或人多車多路段，由于思想高度緊張容易出現誤踩油門當剎車行為；二是女性司機由于膽小容易不知所措，在遇到突發事件時很容易做出潛意識的舉動而較易出錯；三是極個別司機急功近利，為了省時、省錢，到處找熟人、拉關系，到駕校速成班有針對性練兩天，蒙混過關考取了駕駛證，沒有系統學到扎實的汽車駕駛操作基本功，為誤踩油門當剎車埋下了安全隱患；四是“老司機”因疲勞駕駛或注意力不集中等也容易犯這種錯誤。

3 預防誤踩油門當剎車的對策

（1）調整考試程序，突出路駕，同國際接軌?？既●{駛證的程序和科目是引導駕校培訓的指揮棒。如果我國在對待機動車駕駛人考試問題上、也像國外譬如美國等國家在考取機動車駕駛證做法：只考理考和實際道路駕駛考試兩項接軌，或者對我國機動車駕駛人考試的程序加以改革，即理考之后先考路考，把場地技能科目的考試放到最后，這樣就會引導駕校重視路駕訓練內容，以此增加參訓學員對汽車駕駛操作基本功的熟練程度，為其以后安全行車打下良好的基礎，對減少或避免類似誤踩油門當剎車現象的發生將會起到遏制作用。當然調整考試程序或考試項目與國際接軌，還需要國家政策的支持。

（2）規范訓練程序，從源頭養成良好的駕駛習慣。汽車駕駛具有技術性、實踐性極強的特點，因而在實操訓練中應遵循循序漸進的原則，從基礎科目訓練開始。

通過“空駕”練習,使學員了解掌握汽車安全行駛的基本理論知識。空駕即把汽車的驅動輪架起，就車講解與安全駕駛有關的汽車技術參數；上、下車動作要領及駕駛姿勢；起步前的準備；操縱裝置的規范操作即五大操作機件的名稱、作用及操作方法，然后起動發動機、讓學員上車進行空駕練習加減擋。通過空駕即原地駕駛訓練，使學員了解汽車整體結構，掌握五大操縱機件的操作要領，鍛煉學員四肢即手腳的協調配合能力，以此規范操作的程序，為路訓實操奠定良好的理論基礎。

從基礎科目起步、停車開始，重點強調“右腳不空”，從源頭養成良好的駕駛習慣。進行該科目訓練，除要求參訓學員掌握離合器踏板、變速器操縱桿和節氣門踏板即油門踏板三者的有機配合外，重點強調右腳不空即當開車需加速時右腳應放在油門踏板上、當需停車時右腳應提前放到制動踏板上，特別是在車輛運行中不需要踏油門加速時應及時把右腳放到制動踏板上的操作要求。養成右腳不空的良好習慣，在開車中一旦遇到緊急情況便可直接踩下剎車踏板減速或停車。那些誤踩油門當剎車的操作者，往往是在不需要踩油門踏板時，將右腳收回放到了駕駛地板上，當遇到情況緊急需要剎車時，便抬起右腳去踩剎車踏板，結果踩到了油門踏板上造成了車禍的發生。講明“右腳不空”是預防駕駛人“誤踩油門當剎車”的根本、是開車者應具備的基本功。

（3）機動車駕駛人應提升安全行車意識。機動車駕駛由開始少數人掌握的專業技術轉變為現在眾多人開車出行掌控的一項基本技能，然而不論稱謂專業技術也好、基本技能也罷，但就其本身含有特定的技術屬性并不會隨稱謂的改變而變化。精湛的汽車駕駛技術依然是安全行車的基礎，行車中遵循精力集中、觀察路況仔細和提前預防道路各種險情發生的三原則是安全行車的保障。因此，機動車駕駛人開車應增強對個人、家庭和社會負責的安全意識。一是新司機應到郊外練車，提升實際道路操控技能。新司機僅憑在駕校訓練而學到的僅能把車開動的技能，是遠遠不能滿足實際道路駕駛需要的，因而在單獨從事開車之前應舍得付出時間、付出精力、付出經濟代價，找陪練車或開私家車到郊外在老司機的指點下，進行各種復雜道路、特殊氣候環境等條件下開車的方法，以此提升和積淀個人單獨開車應對各種復雜情況的處置方法和能力，特別是女性司機更應如此；二是持C1證開C2自動擋車的新駕駛人，除到郊外空曠路段熟悉自動擋車操控要領外，在特殊場合如家屬院、商場的停車場泊車，特殊環境如城市的繁華街道、車輛擁堵路段的行車，路口停車等紅燈等，應結合具體的交通情況多使用D2、D1限制擋或N擋，因限制擋它關閉了較高擋位，即使司機誤踩了油門提高了發動機的轉速，但自動變速器也不會升擋即車速也不會升得過高，以此可以有效地的降低“誤踩油門當剎車”時的嚴重后果。

綜上所述，本文根據近幾年新機動車駕駛人開車因誤踩油門當剎車造成重特大交通事故不斷發生的事實，就其主要原因進行了分析，并提出了解決對策。要預防或根除新司機誤踩油門當剎車的問題，完善考試程序、引導駕校突出路訓、從源頭培養學員的良好駕駛習慣是不可忽視的問題。文中提到卸掉油門拉線訓練的現象，是深入中原地區駕校查證的結果，不當之處請專家同行斧正。