地下停車庫暨人防工程的防火設計

王維超

地下停車庫暨人防工程的防火設計

王維超

對地下停車庫暨人防工程的防火設計進行了有益的探討,結合地下停車庫暨人防工程的消防特點,分析了防火設計的主要問題,提出了相應的解決措施,以期指導工程實踐。

地下停車庫,人防工程,防火設計

隨著經濟建設的發展,人民生活水平的提高,城市出現了大量的轎車,停車難成為城市建設的一個重要問題,建造地面停車場勢必壓縮綠地、活動場地、建筑用地,不符合我國人多地少的國情,因此利用高層建筑及大型公共建筑的地下空間、綠化中庭地下空間建造停車庫成為解決城市停車難的一個有效的途徑。同時作為國家的長期戰略,要求新建建筑必須考慮人防工程的實施,形式有獨立式或附建式,在附建式人防工程中往往采用地下停車庫兼作人防工程,平時為汽車庫,戰時為人員掩蔽所,地下停車庫暨人防工程有其特殊的消防難點,本文將就地下停車庫暨人防工程的防火設計問題進行簡要探討。

1 地下停車庫暨人防工程的消防特點

1)人防工程空間封閉,結構厚,著火后煙氣大,溫度高,易對車庫內人員生命安全帶來嚴重損害。2)平時停放車輛多,車輛本身自帶的油箱是易燃易爆物品,一旦發生火災,火勢蔓延迅速不容易受到控制,滅火困難。3)工程內全部采用人工照明,無法利用自然光照明,煙氣影響人員疏散。4)地下火場只有疏散出入口,在有人員疏散的情況下,消防隊員進入火場受到疏散人員的阻擋,撲救困難。5)工程一般設置在高層民用建筑和大型公共建筑的下方,發生火災,長時間的燃燒,勢必對上部建筑造成威脅,可能產生巨大的經濟損失和人員傷亡。6)上部建筑的一些重要設備控制中心大多數設置在地下車庫內,如變電所、配電室、消防水泵房等,火災若破壞設備,將使其無法正常工作,造成嚴重危害。7)地下停車庫防火分區的劃分與人防工程防護單元的劃分是兩個系統,各自獨立,又有重疊。8)人防口部防火措施與防護措施結合的特殊性。

2 地下停車庫暨人防工程防火設計

地下停車庫暨人防工程的防火設計適用規范較多,主要有GB 50045-95高層民用建筑設計防火規范、GB 50016-2006建筑設計防火規范、GB 50067-97汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范、GB 50098-98人民防空工程設計防火規范(2001年版),設計必須從全局考慮,做到設計合理、安全經濟。現結合規范對地下停車庫暨人防工程的防火設計問題進行探討。

2.1 防火分區設置

對于地下建筑防火分區,“高規”和“建規”規定地下室每個防火分區的允許最大建筑面積為 500m2,設有自動滅火系統的面積加倍;高層建筑內的商業營業廳等,在限定條件下地下部分防火分區的允許最大建筑面積為 2 000m2;《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》第 5.1.1條規定地下停車庫的防火分區最大允許建筑面積為 2 000m2(耐火等級一級),設有自動滅火系統時,其防火分區的最大允許建筑面積可增加一倍為 4 000m2。新修訂的GB 50038-2005人民防空地下室設計規范將防護單元面積由原來的 800m2擴大為 2 000m2,實現了與消防規范的統一,設有自動滅火系統的地下停車庫一個防火分區正好可劃分為兩個人防防護單元,可更好的兼顧平戰結合設計。地下室其他設備用房按“高規”和“建規”規定另設防火分區較為合理,設備用房與停車庫分屬不同防火分區,也可避免設備用房疏散門直接開向車庫的情況。

2.2 平時人員安全出口設置

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》規定,每個防火分區人員安全出口數量不少于兩個,Ⅳ類汽車庫或滿足同一時間不超過 25人的汽車庫可設一個,對于上部是高層建筑的大型停車庫(兩個防火分區及以上),“高規”第 6.1.12.1條規定,地下室、半地下室的安全疏散應符合每個防火分區的安全出口不應少于兩個。當有兩個或兩個以上防火分區,且相鄰防火分區之間的防火墻上設有防火門時,每個防火分區可分別設一個直通室外的安全出口。此條即是考慮到兩個防火分區同時發生火災的可能性較小,將通往其他防火分區作為另一安全出口,此條文的規定為減少地下車庫人員出地面的疏散口設置提供了依據,在日常設計中,設計人員通常會依據規范設計出更經濟的地下車庫,也符合開發商節省投資降低造價的要求,但是在《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》中并無此條規定,地下車庫防火分區的面積已經足夠大,最遠疏散距離可達 60m,火災發生時,人員疏散到其他防火分區后還要再尋找安全出口,同時也不利于消防人員進入滅火撲救,因此,若能有機結合地面建筑做到一個防火分區兩個直通室外的人員安全疏散出口更好。《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》第 6.0.1條規定,汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置,說明把汽車道作為人員安全出口是錯誤的,應另外增加直通室外的人員安全出口。

2.3 人防口部防火門設置

《人民防空工程設計防火規范》第 4.4.2條規定,防火門應為向疏散方向開啟的平開門,并在關閉后能從任何一側手動開啟。用于疏散走道、樓梯間和前室的防火門,應采用常閉的防火門。由于人防口部的密閉通道和防毒通道均設置了一道防護密閉門和一道密閉門,部分設計人員認為可以作為防火門使用,且在4.1.1條文解釋里也提出,如果安裝有密閉門,且能靈活地在火災發生時自動關閉,是可以代替甲級防火門的,但是目前人防門采用的多是很厚重的水泥門,不易開啟關閉,固定門檻密閉門平時開啟時疏散通道上有道門檻,對疏散不利,而活門檻密閉門平時下部縫隙過大,不能有效阻隔煙氣,故應另設防火門。在構造上,在防護密閉門框上加設防火門,密閉門必須是采用活門檻以保障疏散順暢。

2.4 汽車安全出口及人防口部設置

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》中第 6.0.6條規定,Ⅳ類汽車庫和停車數少于 100輛的地下汽車庫可設一個汽車疏散出口,其他應設不少于兩個的汽車疏散出口,無論是火災時緊急疏散還是平時日常使用,兩個汽車出入口均能滿足基本使用要求,僅設一個汽車出入口是采用單車道還是雙車道,規范未作明確說明,解釋條文指出,確定汽車疏散出口數量的原則是,在滿足平時使用的基礎上,適當考慮火災時車輛的疏散。如設置單車道時,停車數量控制在 50輛以內,這樣就得出一個簡單的原則：50輛以下單車道單出口,50輛 ～100輛雙車道單出口,100輛以上出口數量不少于兩個。對此,上海市工程建設規范DGJ 08-7-2006建筑工程交通設計及停車庫設置標準第 4.3.3條規定,停車數大于等于 100輛且小于 200輛時,應設置不小于兩個的單車道出入口,停車數大于等于 200輛且小于 700輛時,應設置不小于兩條車道進,兩條車道出的出入口,停車數大于 700輛時,應設置不小于三個雙車道的出入口,此規定更詳盡合理,可作為異地的設計參考。同時大型地下車庫的人防工程掩蔽人數多,疏散寬度要求大,人防口部結合車道設置,可以在戰時由主要掩蔽人流通過寬敞的車道出入,減少了人防出入口通道需占用的建筑面積,解決了人防出入口通道出地面安全出口的問題,平時是車道,戰時是掩蔽人員出入通道,使用效率高,更經濟合理。

2.5 汽車出入口設計

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》中第 5.3.3條規定,汽車出入口處坡道兩側應用防火墻與停車區隔開,坡道出入口處應采用水幕、防火卷簾或甲級防火門等措施與停車區隔開,當車庫和坡道均設有自動滅火系統時不限。由于地下車庫自然通風條件差,一旦發生火災,非常容易蔓延。汽車疏散坡道如沒有和車庫隔開,則對車輛疏散和火災撲救非常不利,而汽車坡道頂蓋經常為透明陽光棚,無法設置自動滅火系統,設計人員常常由于對規范不甚了解而出現設計錯誤或受甲方委托擅自對車道出入口進行景觀設計,致使坡道與停車區用欄桿等分隔、坡道出入口未設防火卷簾或水幕等情況發生,應引起重視。結合多年的地下停車庫暨人防工程設計實踐,將對國家相關防火設計法律法規條文的理解,在此作了一些簡略探討,法規條文是高度概括性的規定,對于具體工程設計,需要在充分理解和掌握相關條文制定原理原則的基礎上,結合工程實際設計出經濟合理、安全可靠的建筑。

[1]GB 50045-95,高層民用建筑設計防火規范[S].

[2]GB 50016-2006,建筑設計防火規范[S].

[3]GB 50067-97,汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].

[4]GB 50098-98,人民防空工程設計防火規范(2001年版)[S].

[5]DGJ 08-7-2006,建筑工程交通設計及停車庫設置標準[S].

[6]趙 亮,鄭紅麗.淺談地下車庫的通風與排煙設計[J].山西建筑,2010,36(11)：193-194.

On fireproof design for underground garage and civil airdefense constructions and installations

WANG W ei-chao

The paper exp lores the fireproof design for the underground garage and civil airdefense constructions and installations,analyzes the main problems in the fireproof design by combining with the characteristics of the underground garage and civil airdefense constructions and installations,and points out respective solutions,so as to direct the engineering practice.

underground garage,civil airdefense constructions and installations,firep roof design

TU926

A

1009-6825(2011)03-0118-02

2010-09-26

王維超(1962-),女,高級工程師,中煤國際工程集團重慶設計院十所,重慶 400016