結合昆明市軌道交通首期工程談線路設計

蔡力律

1 概述

軌道交通是一項具有多學科、綜合性、接口復雜的工程項目,作為城市的百年工程,對城市外圍組團發展和城市內部總體規劃的推動具有重要作用。軌道交通的線路選線工作是地鐵設計的“龍頭”,具有牽涉面廣、復雜性強、勞動強度大、責任重大等特點。昆明市是近來較大規模修建軌道交通的城市之一,首期工程、3號線、機場線均已完成前期研究和初步設計、施工圖設計。結合昆明市首期工程談線路設計對今后的實際工作有很好的借鑒作用。

2 線路設計要考慮的因素

線路設計中綜合考慮是否滿足規劃要求、工程造價、工程風險、協調難度等多方面因素。其中滿足規劃要求應放在第一位,軌道交通的功能是:1)為城市提供交通供給;2)引導城市布局合理發展。

評價軌道交通線路是否實現了它自身的價值要求,軌道交通分擔的客流量是衡量的重要指標,而軌道交通線路設計中按規劃的意圖實施才能保證它的客流量達到預期設想。因此線路設計中應深入研究城市總體規劃、軌道交通線網規劃,包括詳細掌握沿線用地性質、公交設施等,并協調好與其他線路換乘,以保證整個網絡的功能實現。

在軌道交通工程實施過程中,不可避免遇到實施條件與初期相比發生變化或規劃對實施條件考慮不足的情況,如按原規劃實施將導致工程風險增大、協調難度增大、工程造價增加等后果。這時軌道交通的線路設計實質上是滿足站點客流吸引、周邊土地開發、運營、工程風險、協調難度、工程造價多方面因素相互平衡的過程。作為軌道交通線路設計工程師,應充分考慮各方面因素,充分征求各方面意見;重大方案上,要將各方面因素情況準確匯報給決策者,以便最終決策。

3 昆明的城市定位及線網簡介

昆明市規劃定位為開放的、面向東南亞、南亞的門戶城市,其中,昆明主城、呈貢新區、空港經濟區將成為昆明的中心城區。昆明主城是比較典型的單中心圈層發展的城市,二環以內的用地開發強度相當高。同時昆明又有其自身的特點,西部、北部、東部三面環山,南臨滇池,發展空間受到限制。新一輪的總規指出了城市的拓展方向為:東南方向(呈貢方向)、東北方向(航空城),其中呈貢新城是主方向。昆明市規劃線網是由 6條線組成的放射式線網。線網中主城骨干線 2條(2號,3號線),主城與呈貢骨干線1條(1號線),輔助填充線 2條(4號,5號線),機場線 1條。

4 昆明首期工程部分線路比選情況

昆明市首期工程包括 1號線一期工程和二期工程、2號線一期工程的組合,全長 42.1 km。其中 1號線一期及二期工程構成主城—呈貢方向的骨架線,2號,3號線為主城骨架線。

首期工程主要的線路方案比選論證有:

1)汽車北站—羊腸村局部線位比選;

2)昆明站—展覽中心站局部方案比選;

3)奧體中心—世紀城局部方案比選;

4)呈貢南—廣電大學局部方案比選。

汽車北站—羊腸村局部線位比選情況為:方案一為線路由汽車北站向西穿越規劃停車場庫用地后,沿紅線寬度為 30m的規劃道路南側向西,沿規劃綠地轉向北京路延長線中;方案二為線路由汽車北站向西穿越規劃停車場庫用地后,沿紅線寬度為 30m的規劃道路南側向西,經規劃綠地轉向北京路延長線中。

其中方案一線路較順直、敷設長度短、工程造價較低,但司家營站兩側為小型住宅,商業金融業較少,客流量不大;而北側沿G320國道兩側規劃為大塊商業金融用地,現在農副產品市場、人力管理進修學院位于福建,因此做出方案二比選,在龍頭村設站,龍頭村客流吸引良好,能較好的服務周邊地塊,支持周邊開發,但同時有繞行、線路長度長、工程造價增加、線型變差、運營限速等缺點。

經過多方論證,在2007年 9月昆明市規劃局組織的控制性詳細規劃方案評審會上,規劃方面認為方案二雖然繞行,但對周邊開發和客流吸引更為有利,最終決策以方案二為推薦方案。

作為線路工作者應在設計中充分考慮到是否有必要照顧龍頭村附近地塊開發、增加站點客流吸引等情況,做出方案一、方案二多方案比選,并詳細分析各方面因素優缺點,以供決策者決策。

奧體中心—世紀城段局部線位比情況為規劃春城路南延線穿過巫家壩機場后向南至世紀城北側,線路由此至昆洛路存在3個主要路由:方案一為正穿方案,沿春城路南延線向南穿過世紀城的背部商業區,沿著小區內道路向南至昆洛路;方案二為從購物中心西部(6層)、聯排別墅(3層)、規劃東盟領事館斜穿而過至昆洛路;方案三為經現狀曉東村南側的規劃路轉至昆洛路。

其中方案一優點為路徑最直接,對世界城的客流吸引最佳,缺點為區間下穿3座 16層～18層的建筑,樁底埋深 23m～24m,工程代價較大;若拆遷則賠償費巨大,社會影響大;若采用地下 3層車站或截樁方案則工程風險大、工程造價較高。方案二避開了世紀城高層建筑,路徑較直接,缺點是仍然下穿了 6層購物中心、3層聯排別墅,且下穿領事館區,同樣面臨工程造價高、施工風險大、協調難度大等特點;且下穿領事館區對振動要求高,不僅要采用特殊減震措施,協調難度也較大。方案三則繞行避開世紀城區域,穿地塊在曉東村設站,沿彩云南路南下在世紀城南站設站;該方案避開了世紀城工程困難區,兩個站點離世紀城稍遠,對世界城服務水平稍低,但世紀城僅為居住用地,而曉東村附近規劃為商業金融用地,在曉東村設站能較大地促進該處地塊開發,客流吸引更大,缺點是繞行,線路長度較長。最終經過多方論證、綜合比較及規劃局組織的會議決策,考慮到正穿和斜穿方案代價均較大,難以實施,決策采用繞行方案。這一段比選同樣面臨客流吸引、促進地塊開發、工程實施相互矛盾的情況,線路工程師應該充分考慮各種因素,做出多方案比選,供決策者決策。

5 結語

線路選線工作是地鐵設計的“龍頭”,具有牽涉面廣、復雜性強、勞動強度大、責任重大等特點。應綜合考慮客流吸引、促進地塊開發、工程實施各方面因素,做出多方案比選;通過昆明首期的平面方案比選論證,可以看出:線路設計中需要大量的工作,需要理解整個城市的總體規劃、線網規劃,理解線路的功能定位、在線網中的作用、了解沿線的規劃、現狀,并要調查沿線臨近建筑物資料,了解沿線地下、地上空間的管線、樁基、高壓線塔架、人防設施等;在軌道交通功能實現與工程實施面臨沖突時,應做出多方案比選,并爭取得到市有關部門、規劃部門的指導,詳盡了解各方意見,以盡快穩定線位。

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