城市道路瀝青路面質(zhì)量指標及檢測要點分析

王潞宏

1 平整度

1.1 檢測原理

車輛在城市道路上行駛時，平整度能直接反映城市道路的整體效果，是體現(xiàn)路面使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀質(zhì)量指標。因此，各施工、監(jiān)理單位，包括工程指揮部均很重視此指標。現(xiàn)在省內(nèi)普遍采用西安公路研究所生產(chǎn)的連續(xù)式平整度儀進行平整度指標檢測，其檢測原理如下:

前、后兩軸軸距為3m，每隔10 cm側(cè)輪上的位移感應器便測量出前、后兩軸所形成的 3m長直尺平面與路面的間隙量，或稱為路面凹凸偏差位移值，在一定長段落(根據(jù)交通部規(guī)范一般取100m)內(nèi)對所測間隙量進行統(tǒng)計，計算其標準偏差，即是路面的平整度。簡而言之，連續(xù)式平整度儀就相當于一動態(tài)的 3 m直尺，但其與3m直尺有一最大的區(qū)別:3m直尺測量的是最大間隙，能反映出很小范圍內(nèi)路面平整度情況，而連續(xù)式平整度儀反映的是整個瀝青路面的均勻情況。

1.2 檢測要點

在實際檢測平整度時，應注意以下因素對檢測結(jié)果的影響:

1)牽引速度。小測輪自重較小，如速度過快，測輪因顛簸而產(chǎn)生跳躍現(xiàn)象，所采集的位移量便失真，造成所測平整度指標偏大。根據(jù)我市幾條新建道路的路面平整度檢測的經(jīng)驗，牽引速度宜取5 km/h左右，另外牽引車輛速度要均勻，如速度不均勻亦會造成小測輪產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象。

2)牽引架的連接。牽引架與汽車的連接處應采用柔性連接，可采用尼龍繩綁扎，應使牽引架與汽車間有緩沖距離，避免因汽車速度的微小變化對牽引架產(chǎn)生沖擊，從而影響檢測結(jié)果。

3)對所測路面的處理。因平整度指標在瀝青路面質(zhì)量中所占分量較重，一半在檢測前和檢測時，施工單位會對路面做一些處理，比如在檢測車前用壓路機再壓一遍等。由于連續(xù)式平整度儀測量的是間隙量(位移量)，壓路機會將一些微凸出路面的小石子暫時壓入路面中，其對SMA路面的檢測影響尤為明顯，但是這樣似乎對反映瀝青路面的真實情況有一定影響。

2 壓實度

壓實度反映瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量，將影響路面抗重載的能力及路面耐用程度，是評價瀝青路面質(zhì)量的重要指標。壓實度指標不夠的瀝青路面在通車后易損壞，造成瀝青路面的坑洼和不平整，影響通行能力，通常壓實度是通過鉆芯測量芯樣毛體積密度與標準密度之比得出。近年來為了保證面層(尤其是上面層)的完整性，避免鉆芯過多使路面易受損壞，施工中采用核子密度儀控制壓實度。現(xiàn)對鉆芯法和核子儀法這兩種方法檢測壓實度時應注意事項作一探討。

2.1 鉆芯法

鉆芯法能直接檢測出瀝青路面的壓實度，不易產(chǎn)生爭議，可作為日常檢測和仲裁用。影響芯樣密度的主要因素在于芯樣的變形程度。鉆機鉆取芯樣時，除非確信可完整取出所需層，否則應取至瀝青面層底部。若在芯樣未取出時強制分層易使所取層受擠壓產(chǎn)生變形而影響芯樣密度，不能真實反映瀝青路面的壓實度。

2.2 核子儀法

核子儀法是通過核子密度與鉆芯法所測密度進行對比，從而得出一相關(guān)關(guān)系用以施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定。一般此方法不作為仲裁或驗收依據(jù)。檢測原理是不同密度的實體對放射源所產(chǎn)生的放射量衰減程度不一樣。影響核子儀密度能夠客觀反映瀝青面層密度的最主要因素便是與芯樣密度的相關(guān)關(guān)系。一般采用一元線性回歸來確定兩者相關(guān)關(guān)系，根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)范，相關(guān)系數(shù)不小于 0.9。在實際操作中，鉆芯芯樣一般為直徑100mm，而核子儀測試范圍常超出此范圍，一般直徑為400mm左右，常出現(xiàn)因核子儀所取樣本與鉆芯樣本不一致而造成難以回歸情況。根據(jù)近幾年的經(jīng)驗，在這種情況下，應使總樣本范圍盡量小，且盡量保證對比路段的均勻性，比如可將所需樣本盡量排列于同一斷面。

3 抗滑性能

汽車在道路上高速行駛時，如果輪胎與路面之間的抗滑力變小，尤其是在雨天，輪胎與路面之間的水膜阻隔輪胎與路面接觸，引起水動力效應，使粘著力完全破壞，導致輪胎沿路面輪動，極易發(fā)生滑溜事故。為使車輛能高速、安全、舒適地在城市道路上通行，瀝青路面的抗滑性能特別是雨天的抗滑性能是一重要指標。評價高速公路路面抗滑性能的指標有摩擦系數(shù)和路面宏觀構(gòu)造深度。

3.1 摩擦系數(shù)

目前世界上不少國家都采用英國的SCRIM(橫向摩擦系數(shù)測試車)測定潮濕狀態(tài)下路面表面的摩擦系數(shù)(SFC)。在測定時SCRIM以標準車速(一般為50 km/h)行駛，且必須保持勻速。但是許多地方不具備該測量手段，此時可用擺式儀測定擺值，我國現(xiàn)有公路設計均有擺值規(guī)范。

測定擺值關(guān)鍵在于擺錘位置和滑動長度的校核。在檢測時首先應保證儀器水平，才能保證擺錘的勢能固定;每次變換位置都應調(diào)零;要嚴格校核滑塊的滑動長度，宜采用逐步逼近法校核，校核時注意不要破壞水平程度，如果變化應重新調(diào)平。最后應注意擺值的溫度修正。

3.2 構(gòu)造深度

構(gòu)造深度即路面宏觀構(gòu)造深度，它反映了面層的粗糙程度，構(gòu)造深度越大，則路面抗滑性能越好。構(gòu)造深度可用激光構(gòu)造深度儀測定，無此條件的可用鋪砂法代替。鋪砂時須注意表面一定不能留有浮砂，且路面間隙中亦填滿砂子。此點對于SMA系列構(gòu)造深度較大的路面較易達到，對于其他路面(如AK系列)則較難把握。另外應盡量保證砂面接近圓形，量取直徑時應量取兩個方向的平均直徑。

4 礦料級配及瀝青用量

瀝青路面的質(zhì)量在很大程度上取決于施工單位是否嚴格按照設計配合比要求施工。如按設計配合的要求施工，則混合料的各項指標及路面質(zhì)量均可得到保障。檢驗方法便是隨機抽取施工混合料，測定其礦料級配及瀝青含量，具體的試驗方法在試驗規(guī)程中已有較詳細的說明。

抽提試驗中抽提液礦粉含量問題。對于普通的離心式抽提儀，抽提液中均不可避免地含有部分礦粉，最大可高達好幾十克，這對于瀝青混合料油石比乃至礦料級配都有相當大的影響，這部分礦粉數(shù)量可用燃燒法測定，亦可用醫(yī)用甩干設備精確測定。

在實際施工時，由于施工任務繁忙，希望能盡量減少試驗環(huán)節(jié)，以求更快地用檢測數(shù)據(jù)指導施工，這里介紹一種“經(jīng)驗法”，效果不錯。對于同一個試驗人員，在采用同一種轉(zhuǎn)速、使用同一種濾紙對同一種瀝青混合料作抽提時，其流入抽提液中的礦粉數(shù)量是相對穩(wěn)定的，這樣對每一個試驗人員來講便有一“經(jīng)驗值”，此“經(jīng)驗值”可通過一次或幾次燃燒法即可得出，其精度基本滿足日常施工抽檢要求，可大大減少工作量，適合施工、監(jiān)理單位每日質(zhì)量控制使用。對于市工程指揮部等以隨機抽檢控制質(zhì)量的單位，仍應采用燃燒法或醫(yī)用甩干設備精確測定。

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