基于飛參數(shù)據(jù)的飛行仿真模型驗(yàn)證

曾 鳴，李雪青，謝保川，范毅晟

（海軍模擬飛行訓(xùn)練中心，北京 102488）

飛行模擬器必須要進(jìn)行飛行仿真模型的逼真度測試驗(yàn)證，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。國外規(guī)定沒有通過VV&A的飛行模擬器不能投入使用，只有對(duì)飛行模擬器經(jīng)過嚴(yán)格的鑒定, 包括基于定性方式的功能檢查和基于定量方式的性能驗(yàn)證, 才能保證飛行模擬器訓(xùn)練飛行員的效果[2]。

根據(jù)經(jīng)典的VV&A理論，對(duì)飛行仿真模型的驗(yàn)證測試需要真實(shí)的飛行數(shù)據(jù)。以往的做法是通過飛機(jī)試飛院在特定的飛機(jī)上加裝傳感器以獲取試飛數(shù)據(jù)，利用試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行飛行仿真模型驗(yàn)證。而實(shí)際上，由于成本高昂和周期較長等原因，試飛數(shù)據(jù)難以獲取并用于模型驗(yàn)證，因此，定量的飛行模型驗(yàn)證測試基本處于缺失狀態(tài)，也正因如此，其最核心的飛行仿真模型的逼真度驗(yàn)證主要依靠飛行員的主觀感受。VV&A量化評(píng)估手段的缺失是飛行模擬器發(fā)展和應(yīng)用過程中的巨大缺憾，與近幾年飛行模擬器應(yīng)用技術(shù)的整體快速發(fā)展形成巨大反差。

隨著飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)在各型飛機(jī)上的廣泛應(yīng)用，對(duì)實(shí)際飛行中各種真實(shí)數(shù)據(jù)的分析研究變得觸手可及。由于飛參數(shù)據(jù)本身就是機(jī)載設(shè)備記錄的真實(shí)飛行數(shù)據(jù)，因此，以飛參作為飛行仿真模型驗(yàn)證的數(shù)據(jù)來源，不僅能保證VV&A的可信度，而且可大大降低VV&A的成本和難度。飛參數(shù)據(jù)和試飛數(shù)據(jù)相比較，其優(yōu)點(diǎn)在于:

·幾乎沒有成本，基本上所有在航飛機(jī)均裝配有現(xiàn)成的飛參記錄儀?！?br>