韓江干流航道設(shè)計(jì)最低通航水位探討

徐錫榮,白金霞,陳界仁,何建華

(1.河海大學(xué)水利水電學(xué)院,江蘇 南京 210098;2.珠江航務(wù)管理局,廣東 廣州 510110)

在航道工程建設(shè)中,航道設(shè)計(jì)通航水位是重要的考慮參數(shù)。設(shè)計(jì)通航水位包括設(shè)計(jì)最低通航水位和設(shè)計(jì)最高通航水位。前者是確定枯水期航道通航標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位,后者是確定跨河建筑物底部最低點(diǎn)凈空高度的起算水位和確定通航建筑物標(biāo)高的依據(jù)[1]。對(duì)于主要受徑流影響的天然河流,其設(shè)計(jì)通航水位一般可按現(xiàn)行 JTJ214—2000《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》和 GBJ50139—2004《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定確定[2-3]。沿海地區(qū)主要受海洋潮汐和氣象因素的影響,其設(shè)計(jì)通航水位一般按照現(xiàn)行的JTJ213—1998《海港水文規(guī)范》和 JTJ311—1997《通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定確定[4-5]。但是,對(duì)于人類活動(dòng)影響明顯的河道,設(shè)計(jì)通航水位不僅受徑流影響,而且還受人類活動(dòng)影響,其河段航道條件具有其特殊性。因此,在確定其設(shè)計(jì)通航水位時(shí),一方面依據(jù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定,另一方面還應(yīng)結(jié)合河段水文及人類活動(dòng)影響特性,具體問題具體分析。筆者以樞紐調(diào)節(jié)影響較明顯的韓江干流河段航道設(shè)計(jì)通航水位為研究對(duì)象,在河段水流條件分析的基礎(chǔ)上,依據(jù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定,對(duì)航道設(shè)計(jì)中的最低通航水位進(jìn)行分析。

1 河道現(xiàn)狀條件

韓江為廣東省第二大河流,由梅江和汀江匯合而成(圖1),是粵東地區(qū)最主要的水上運(yùn)輸通道。韓江干流從三河壩到潮州市全長(zhǎng)106.5km,河段設(shè)有三河壩、留隍和潮安3個(gè)水文(位)站。……