韓江干流航道設計最低通航水位探討

徐錫榮,白金霞,陳界仁,何建華

(1.河海大學水利水電學院,江蘇 南京 210098;2.珠江航務管理局,廣東 廣州 510110)

在航道工程建設中,航道設計通航水位是重要的考慮參數。設計通航水位包括設計最低通航水位和設計最高通航水位。前者是確定枯水期航道通航標準水深的起算水位,后者是確定跨河建筑物底部最低點凈空高度的起算水位和確定通航建筑物標高的依據[1]。對于主要受徑流影響的天然河流,其設計通航水位一般可按現行 JTJ214—2000《內河航道與港口水文規范》和 GBJ50139—2004《內河通航標準》中的有關規定確定[2-3]。沿海地區主要受海洋潮汐和氣象因素的影響,其設計通航水位一般按照現行的JTJ213—1998《海港水文規范》和 JTJ311—1997《通航海輪橋梁通航標準》中的有關規定確定[4-5]。但是,對于人類活動影響明顯的河道,設計通航水位不僅受徑流影響,而且還受人類活動影響,其河段航道條件具有其特殊性。因此,在確定其設計通航水位時,一方面依據規范和標準中的有關規定,另一方面還應結合河段水文及人類活動影響特性,具體問題具體分析。筆者以樞紐調節影響較明顯的韓江干流河段航道設計通航水位為研究對象,在河段水流條件分析的基礎上,依據規范和標準中的有關規定,對航道設計中的最低通航水位進行分析。

1 河道現狀條件

韓江為廣東省第二大河流,由梅江和汀江匯合而成(圖1),是粵東地區最主要的水上運輸通道。韓江干流從三河壩到潮州市全長106.5km,河段設有三河壩、留隍和潮安3個水文(位)站。……