北京車市“搖”出“地震”

趙奕

北京車市“搖”出“地震”

趙奕

一個多月來，受北京治堵影響，廣州治堵草案出臺；深圳開始囤積車牌；就連上海原先已經降到1萬元左右的牌照價格，又重新飆升到3.8萬元以上。“北京治堵”是第一枚倒下的多米諾骨牌，它帶動的是全國各地因交通擁堵產生的緊張情緒。

作為中國的首都，北京治堵的意義無異于在2010年給車市畫上了一個休止符。2010年，中國汽車銷售突破1800萬輛，這是歷史上美國也沒有企及的數量。幾乎是頃刻間，中國汽車發展的各種瓶頸都涌現出來。先是北京市引起全球矚目的超級堵車，接著是各地頻頻爆發的柴油荒，最后是各地的限制性規定。

靜待洗牌的市場

北京市交通委數據顯示，自2011年1月1日零時至1月8日24時提交的申請車牌信息中，共有210178名個人、4858家企業、389家事業單位及其他組織等獲得小客車指標申請編碼，他們目前將全部進入信息審核階段，等待1月25日參加網上配售車牌搖號。

治堵措施出臺前，北京人都在笑話上海的那張“全國最貴的鐵皮”；現在，全國人民都在打趣北京這張“全國最難的鐵皮”會是什么樣的結果。

不過，隨著2010年底的瘋狂過去后，最先受到影響的是北京市的汽車經銷商。僅12月24日當天，北京汽車銷量就將近9000輛。一汽大眾一名經銷商表示，“2010年我們的年終紅包真的很大，但是行內的人都知道，大家預支了2011年的收入，整個圈內的洗牌就要開始了。”

進入2011年1月后，一方面由于銷售清淡；另一方面因為臨近春節，北京的不少經銷商都提前放假，提前回家的員工都在盤算來年的日子可怎么過。

目前北京4S店接近500家，擁有7個新車交易市場，7家二手車交易市場。2010年保守估計北京的汽車銷量超過80萬輛，按照治堵新政，市場將萎縮四分之三，每月平均每家4S店只能獲40輛的銷量。如果算這樣一筆賬：一家4S店的前期投資費用都在500萬元以上，北京市場平均每月兩萬元的指標，遠遠無法消化庫存和正常銷售任務，目前只能開源將業務拓展到北京周邊地區銷售。而據保守估計，這近500家4S店將有一半被淘汰。

東風日產副總經理任勇也對記者表示，東風日產在北京新批準的經銷商可以停建、緩建4S店，且不算違約，不用繳納罰款；此外，東風日產還把今年在京銷量目標由7萬輛下調至3.3萬輛。實際上，包括東風本田在內的多個廠家，原先的4S店計劃均臨時中止。

除了銷量不足以維持運營外，“當牌照變得稀缺，人們就會考慮購買一輛更高檔的汽車，這對自主品牌是極為不利的。”北京一家自主品牌的經銷商表示，北京治堵措施將天然地使得低端車慢慢退出市場，這和上海牌照拍賣治堵帶來的效果相似。

不少自主品牌的經銷商在新政頒布后的第一時間，就開始著手向北京周邊地區“轉移”，對于京城已經無心戀戰。“如今，比亞迪在北京已有25家店，由于近年來比亞迪的渠道拓展速度較快，再加上治堵政策對于自主品牌的沖擊，未來很有可能調整到不到10家。”

一則以憂，一則以喜。雖然新車銷售受到很大沖擊，二手車置換市場卻因為“治堵”而成為一個有待挖掘的金礦。

“后期，我們4S店將開辟二手車業務，尋求廠家的支持，加大在這個板塊的競爭。限車后的新車銷量再加上二手車置換的銷量，其實是一個正常維持運營的銷量。”一位比亞迪經銷商表示，因為保養記錄全、車況相對較好，北京的車在外地相對受歡迎。

不過，二手車業務能否真正彌補上整車銷售的短板，還需拭目以待。

市場還沒完全“發育好”

從全世界范圍來看，千人汽車平均保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到平均水平的一半。如果達到世界平均水平，中國汽車總保有量應該是1.56億輛。

從這個意義上來說，2010年末的中國汽車市場，還只是一個還沒完全“發育好”的市場。

中國汽車工業協會（下簡稱中汽協）副會長董揚在接受記者采訪時也表示，“北京限制購買的措施必然會對今后汽車產業的健康發展產生負面影響。由于北京市的‘示范’作用，北京市限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產業的發展產生全局性的負面影響。”

作為國內汽車企業的一個半官方性質的管理組織，中汽協長期以來在推動行業發展方面起到了積極作用。但是，面對這樣一個對行業發展非常不利的政策，中汽協顯然無能為力。

北京治堵，對于汽車行業的影響是顯而易見的。僅僅根據24萬的牌照數量來看，降幅達到可怕的70%，北京市500家汽車經銷商在經歷了去年年底的瘋狂后，勢必迎來今年車市的徹底萎靡。僅僅通過一項政策，就讓北京市汽車經銷商受到如此沉重打擊，如果搖號的城市繼續擴大，對于整個中國汽車工業的影響將是致命的。

搖號政策頒布一個多月來，北京市一邊是依舊“開車不如跑步”的不分時段擁堵，另一邊呈現的則是“買車就像買白菜”似的井噴車市。

外資品牌受牽連

“北京車市是全國的晴雨表。”知名汽車分析師賈新光說。他認為在中國市場，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的德系三強牢牢占據著高端車市的最大市場份額。其品牌認知度已經深入人心，在市場急劇萎縮的情況下，中高端品牌的競爭將更加慘烈。以薩博、雷克薩斯、凱迪拉克為代表的車市新貴進入中國市場的基礎其實并不牢固，要想穩定并擴大已有的市場份額的競爭壓力可想而知。

這些風光的外資品牌也受到北京公布“限購令”的影響，結結實實打了個噴嚏。去年12月24日，德國汽車制造商的股價全線暴跌，寶馬的股票下跌6.2%，大眾下跌5.6%，保時捷下跌4.9%。寶馬之所以成為最大的受害者，是因為他們在中國市場的獲利最大。寶馬當年銷售額同比增長13.6%，凈利潤增加了6倍。甚至法國標致，也受到了牽連，股價下跌2.1%。

“都知道中國市場已經是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易。”外資經銷商們普遍認為中國汽車產業的政策環境并不樂觀，理由是深圳、廣州很可能會效仿。“2011年真的無法預計，我們選擇低調。”

但也有觀點保持謹慎的樂觀態度。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，限購令對國內車市影響有限。

羅磊稱，2010年北京市場銷售的新車將達到80萬輛。2011年新發牌照24萬個，舊車換購新車預計超過16萬輛。加在一起是40多萬輛。他分析認為，正常情況下，北京每年的新車銷量應該在50萬輛左右，2010年之所以能達到80萬輛，與傳言限購產生的恐慌性購買有很大關系。許多消費者的消費能力提前釋放，把今明兩年的車提前到2010年買了。

中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉則分析，為了爭奪市場，估計從今年二季度開始，激烈的汽車價格大戰將全面顯現，低價競爭的最終結果，便是50%的經銷商將被迫關門出局。

不像國外汽車4S店以售后服務為主，目前我們汽車4S店的主要利潤點來源于新車銷售。現在，車牌量被限額了，市場需求在今年將急劇萎縮，經銷商也將從2010年年底無車可賣的熱銷，轉向有車賣不動的慘淡。“經銷商們最迫切的事兒，就是另尋新路，開辟新的利潤增長點。”