CRH2型動車組受電弓控制電路及常見故障分析與處理

■ 曾照平

1 CRH2型動車組受電弓控制電路分析

為了方便進行電路分析，這里將受電弓控制電路分為四個部分：升弓電路、升弓保持電路、降弓電路、遠程切除電路。

1.1 升弓電路

先要清楚T1c-1與T2c-8車的MCR和MCRR之間的聯鎖關系(見圖1)。

在 T1c-1車插主控鑰匙上電T1c-1的MCR進行勵磁后，經由貫穿線（3Y、3Z），T2c-8車的主干控制器輔助繼電器MCRR進行勵磁，與T2c-8車的主干控制器繼電器MCR線圈串連的MCRR b接點處于打開的狀態，所以T2c-8車MCR不能被勵磁。于是，從T2c-8車MCR接點經由貫穿線（3Y、3Z）、T1c-1車主干控制器輔助繼電器MCRR被勵磁的電路不能形成。相反，在T2c-8車插主控鑰匙上電T2c-8的MCR進行勵磁后T1c-1車MCRR勵磁；T2c-8的MCRR及T1c-1車MCR不勵磁。

現以T1c-1車操縱為例（T1c-1車MCR勵磁MCRR不勵磁，T2c-8車MCR不勵磁MCRR勵磁）電路分析如下：

PanUV電控閥得電，則4車受電弓升起。

圖1 升弓電路MCR與MCRR之間聯鎖關系

1.2 升弓保持電路

由于升弓旋鈕PanCS是旋鈕式自返回開關，在旋轉接通電路后會自動斷開，而受電弓在工作時必須穩定持續受流，因此必須保持升弓狀態。升弓保持回路分析如下。

即在升弓旋鈕PanCS合上受電弓升起電路接通的同時，受電弓升弓保持回路接通，在升弓旋鈕PanCS斷開后能繼續保持PanUR線圈持續得電，從而保證升弓電控閥PanUV持續得電，受電弓升弓能夠保持。

1.3 升弓互鎖電路

動車組運行禁止升雙弓，意思是動車組同一編組的兩架受電弓運行時禁止同時升起：即升4車受電弓時，6車受電弓就禁止升起，反之亦然。電路控制分析如下。

以T1c-1車操縱已升起4車受電弓再進行升6車受電弓操作不能升起為例。

6車受電弓電控閥PanUV不得電，受電弓就無法升起。同樣道理，如先升起6車受電弓，則再升4車受電弓是無法實現的。

1.4 降弓電路

現以T1c-1車插主控鑰匙操縱為例（T1c-1車MCR勵磁MCRR不勵磁，T2c-8車MCR不勵磁MCRR勵磁），因T2c-8車MCR不勵磁，所以T2c-8車不能給106線供電；T1c-1車在受電弓升起后，因升弓旋鈕PanCS自復位斷開，T1c-1車也不給106線供電，即在降弓指令發出時沒有升弓指令。降弓電路分析如下：

4車：102線→panUVN→106D線→PanDWR→106E→PanUR斷開→106F→PanUV電控閥失電→100D4→GS接地。

即在升弓狀態下進行降弓操作，使PanDWR、PanDWAR常閉觸點的斷開，將受電弓的升弓電路、升弓保持電路斷開，使得PanUV電控閥不得電，受電弓自動降下。

1.5 遠程切除電路

通過設備遠程控制原理圖知道：MON顯示屏上進行受電弓切除操作的指令經車輛信息控制裝置傳到所要切除的車廂終端裝置時，該終端裝置就向該車受電弓切除命令繼電器URO4發送指令，URO4線圈得電。

在插主控鑰匙駕駛室MON顯示屏上進行受電弓切除操作（以切除4車受電弓為例）指令→中央主機→4車終端裝置

（1）在受電弓切除狀態下進行升弓操作：

因受電弓升弓繼電器PanUR線圈不得電，受電弓無法升起，即在受電弓切除狀態下不能升起所切除的受電弓。

（2）受電弓在升起并保持的狀態下進行切除操作：

與受電弓降弓操作控制原理相同，因PanDWR線圈、PanDWAR線圈得電，受電弓升弓電路、升弓保持電路都被切斷，受電弓自動降下，即在受電弓升弓狀態進行切除操作，受電弓自動降下。

4.3 在降弓狀態下進行切除操作：

在降弓狀態下進行切除操作，同樣PanDWR線圈、PanDWAR線圈得電，受電弓不進行升降動作，但URO4受電弓切除繼電器在切除指令取消前不會失電，因此在下次進行升弓操作時，所切受電弓亦無法升起，除非先恢復切除操作。

2 受電弓常見故障分析及處理

受電弓氣動原理圖（見圖2），壓縮空氣通過電控閥（件14）經過濾器（件1）進入精密調壓閥（件3），精密調壓閥用于調節受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的壓縮空氣，單向節流閥（件2）用于調節升弓時間，單向節流閥（件5）用于調節降弓時間。如果精密調壓閥出現故障，安全閥（件6）會起到保護氣路的作用。適合的壓縮空氣單向節流閥（件2）供給到升弓裝置就可以驅動受電弓升起。

自動降弓裝置（ADD系統）工作原理：自動降弓裝置（ADD）原理圖（見圖3），經過調壓后的壓縮空氣進入到帶有風道的碳滑板（件13），如果滑板出現空氣泄漏，達到一定的壓力差值后，快速降弓閥（件10）動作，升弓裝置（件12）中的氣體會從快速降弓閥中迅速排出，從而實現自動降弓。

圖2 受電弓氣動原理圖

表1 受電弓不升弓故障分析及處理

圖3 自動降弓裝置（ADD）原理圖

2.1 受電弓不升弓原因分析及處理

從受電弓氣動原理圖及ADD自動降弓裝置原理圖可知，受電弓升弓氣囊破裂、升弓氣壓不足、升弓氣路不通、自動降弓裝置ADD起作用時，受電弓無法升起。具體分析如下表1。

2.2 受電弓自動升弓原因分析及處理

在動車組運用中，還發生這樣的現象：動車組上電后，未進行升弓操作，某一受電弓自動升起。造成的原因是：一是在處理電器故障時，誤將106號線或其關聯的106X/106Y線接上了直流帶電線路，如接上103線或102線等；二是受電弓升弓繼電器PanUR主觸頭粘連，造成升弓線路接通而受電弓自動升起。處理辦法：如動車組即將開行，沒時間處理，可以先遠程切除該故障受電弓，升起另外一架受電弓受流，確保正常運行。如在庫停檢修期間，可測量7號線是否帶壓，如果7號線帶壓，則需分段查找帶壓接通點并進行處理；如7號線不帶壓，則檢查升弓繼電器PanUR觸頭是否粘連，必要時更換該繼電器。

2.3 受電弓自動降弓原因分析及處理

目前發生的受電弓自動降弓原因有兩種情況：一是運行中受電弓碳滑板破損泄漏，ADD自動降弓裝置發生作用導致受電弓自動降下。處理辦法：在運行中，如碳滑板破損，可以切除該受電弓，升起另一受電弓繼續運行，待到終到時更換碳滑板。二是降弓指令線107號線因故帶電，造成受電弓自動下降。處理辦法：斷開“降弓PanDRN”空開，使107線失電，確保正常運行，待庫停檢修時查找故障并處理。

[1] 鄒生敏. CRH2型動車組受電弓常見故障的應急處理[J].鐵道機車車輛工人，2009（3）

[2] 陳文芳. CRH2型動車組受電弓常見故障處理及改進意見[J]. 周學刊，2011（24）