金融危機下民航發展對GDP增長的影響

趙敏惠

中國民航大學 300300

金融危機下民航發展對GDP增長的影響

趙敏惠

中國民航大學 300300

自金融危機以來，民航運輸陷入低迷，同時GDP增長速度也放緩，這種現象使民航運輸與GDP增長之間的關系備受關注，因此研究民航發展對GDP增長的影響有著深刻的現實意義。

金融危機 ；民航運輸 ；GDP

一 發展民航業相關環境分析

民航業是一個公益性、基礎性很強的行業，在經濟發展中扮演著一個很重要的角色，因此面對金融危機的沖擊，民航業的發展潛力還是相當樂觀的。

（一）優勢（strength）

自金融危機發生后，全球對航油的需求量減少，航油價格下降，這使航空公司的成本降低，在一定程度上提高航空公司的利潤空間，增強民航運輸在價格上與其他交通方式的競爭優勢。同時考慮到航油價格下降，航空公司可以借此機會采取降價方式刺激運輸需求，改善目前市場上運力過剩的情況，進一步改變整個運輸市場結構，機票價格下降，將會促進個人旅游消費和拉動低收入人群出行替代需求。

（二）劣勢（weak）

目前，民航業行業效益低成為了民航業發展的主要問題。由于金融危機造成的全球經濟低迷，民航貨運業面臨著一個日益嚴峻的經濟環境，國際航空運輸協會（IATA）發布2009年航空公司財務報告顯示，貨運需求下降了10.1%，平均載貨率為49.1%，是戰后最嚴重的行業衰退。貨運量的下降給航空公司的運營提出了很大挑戰，同時航空公司融資困難，成本日益上升，航空貨運業的崛起需要接受很嚴峻的考驗。

（三）機遇(opportunity)

2008年12月9日，民航局出臺十項措施應對金融危機，為民航業發展提供了一個有效良好的經濟環境。隨著民航市場需求的逐步增長，民航業運輸能力將伴隨著市場的擴大而發展，未來民航業有很大的發展空間。

（四）威脅(threat)

從目前交通運輸發展的形勢來看，高鐵成為民航的強有力的競爭對手，2012年，高鐵將涵蓋中國民航58%的市場，嚴重威脅民航的生存空間。與高鐵相比，在500公里以內航空運輸在票價、旅行時間上存在差距，民航將受到較大沖擊。

二 民航業應對金融危機的措施

（一） 創新節約成本新思路

以國航為例，國航設立了“2008年國航綜合能耗水平比2005年下降8.51%”的總體目標，提出“大項能耗出成效，小項能耗出效益”。其中“大項”指的是占全公司能耗99%以上的航油消耗。為實現該目標國航實施了一系列措施，比如通過縮短航程、為飛機瘦身、提高飛機使用率、采用租賃方式引進飛機等辦法來節約航油。盡管近年來航空業各航空公司之間競爭不斷，但是在面對危機時為了降低成本也選擇共同合作，比如三大航空集團在珠海航展上共同簽署了飛機維修領域的合作書，這是三巨頭在維修領域的首度合作。航材共享等項目的合作可以大大降低三巨頭為飛機維修所付出的成本。

（二） 實行差異化市場競爭戰略

金融危機為航空業提供了一個尋求變化的機會，民航業對經營方式的探索向著差異化戰略發展，更好的發揮民航業促進經濟增長的作用，在目前的形勢下，單一的豪華、高端型運營模式已經不能滿足當前的發展要求，因此航空公司應該積極發展經濟、大眾型運營模式，在市場變化中探尋更適合自身發展的經濟模式。以海航為例，海航在發展主業的過程中，及時關注市場細分的必要性和戰略優勢，逐步建立起“全系列產品、個性化服務”的航空運輸產業集群，使不同層次的消費者都能得到相應的產品和服務。

（三） 加快實現行業整合

目前航空業走勢低迷，市場化的解決之道就是行業整合，自2002年中國民航業重組，已經形成了中航、東航、南航三大航空集團，但是，中國航空公司與國際同行業的大企業相比，仍然勢單力薄。因此進一步通過行業整合提高市場集中度，從而增強航空公司參與國際競爭、抵抗各種風險的能力。在應對金融危機時,“抱團取暖”是航空公司走出困境的重要選擇。正是在此背景下,出現了東航與上航的重組。

（四） 吸取海外投資

國際金融危機的發生使得海外許多股市價格下跌，資產大幅縮水，一些公司市值降到歷史上最低水平，為了應對金融危機，會以低價出讓公司資產或股權，同時一些國家為了引進外資降低投資門檻。這些都為民航業提供了投資的潛在機會。

三 民航業發展對經濟增長的影響

民航業作為國民經濟的晴雨表，一方面對宏觀經濟的變化反應敏感，另一方面民航業作為國民經濟的一個重要組成部分，對GDP的增長發揮著重要的作用，這一理論在金融危機的背景能夠更好的得到證明。

（一） 航空業將通過促進貿易和國際投資帶來更多的經濟收益

民航業的發展帶動了貿易和國際投資等行業，不僅提高了國際貿易的運輸速度和效率，還創造性發展了一個新興物流行業，在傳統的運輸意義上，又賦予了新的運作內涵，作為促進貿易和國際投資效益的輔助行業，民航業不斷提高自身的營運能力，在各種交通物流行業中脫穎而出，以其獨一無二的快捷效率為各種貿易行業提供服務，尤其是對一些特殊行業的發展有著無可替代的作用，比如醫療、鮮花等，這些行業在民航業發展較滯后的階段，幾乎沒有任何替代方式發展自身的行業特色，尤其在抵御金融風暴來襲時，民航業的快速發展為貿易和國際投資吸引了關注，得到國際貿易和投資的青睞。

（二） 航空運輸業將提供更多的就業機會和創造生產總值

航空運輸是一個對國民經濟貢獻極大的行業。根據國際民航執行組織（ATAG）的測算，航空運輸對經濟的貢獻率為GDP的8%。同時民航業作為實體經濟，在不斷的發展中為社會提供了相當一部分就業機會，對此ACI研究作了論證，機場每百萬旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和1.3億美元，相關就業崗位2500個。據國內研究分析，我國機場每百萬旅客吞吐量，可以產生經濟效益總和18.1億元，相關就業崗位5300多個。

通過以上分析，認為民航業的發展對GDP有著相關的推動作用，根據統計數據，得出以下論證，從民航業總周轉量發展趨勢來看，2010年，全行業完成運輸總周轉量538.45億噸公里，比上年增加1～11.38億噸公里，增長26.1%，從GDP發展趨勢來看，2010年的GDP增長率為10.3%，較2009年上升1.1點，結束了自2007年第四季度以來的連續下降，觸底回升后形成V型增長趨勢。可以看到民航周轉量的增長高于GDP的增長，兩者之間的相關系數為0.959，可知兩者高度相關，民航發展對GDP增長有顯著的影響。可以看到，在金融危機發生后，民航業的高速增長為GDP注入活力，在一定程度上促進GDP的增長。

（三） 航空運輸提供更加高速的出行效率，為旅游業創造收入

航空運輸在交通運輸方式中以高效、快速著稱，因此航空業對促進旅游業的發展有著無可比擬的優勢，可以說航空業是旅游業的助推器。尤其對于西部地區和云南地區的旅游業，地勢險峻、海拔高差較大，投資其他地面交通方式耗費大，相比之下，航空運輸方式實施點對點的運輸，地形限制性小、有利于環境保護。尤其在金融危機中，旅游業需求受到巨大沖擊，航空運輸還為旅游客源提供突破口，加大對于旅游出行的需求，起到拓寬市場的作用，為旅游業創造收入。旅游業作為國民經濟的一個重要組成部分，與國民經濟的增長息息相關，因此，民航發展對經濟增長也有間接促進作用。

表12010年民航業整體經濟貢獻

四 結論

綜上所述，民航業在金融危機中積極探索應對途徑，把握機遇、迎接挑戰，在促進國民經濟各個行業發展發揮著重要的作用，同時金融危機下民航業的發展與GDP的增長高度相關，民航業的發展在促進國民經濟走出金融危機的陰霾中起著不可替代的作用。

[1]2010年中國行業年度報告-民航

[2]2009年中國行業年度報告-民航

[3]航空業：連接現實世界的全球網絡

[4]葉舟,李忠民,李曉峰.民航發展與國民經濟增長關系的實證分析.天津理工大學學報.2005, (10) :21- 5.

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.21.057