溫度引起的混凝土裂縫分析與控制

張向禮 中鐵二十二局集團有限公司，北京 100043

溫度引起的混凝土裂縫分析與控制

張向禮 中鐵二十二局集團有限公司，北京 100043

通過混凝土溫度計算，分析溫度裂縫產生的原因及控制措施，介紹了幾種常用的裂縫防治方法，建立了大體積混凝土溫度發展曲線。

混凝土;溫度裂縫;裂縫控制

concrete; Temperature crack; Crack control

1、前言

在混凝土施工過程中我們經常會發現微小的裂縫，引起混凝土裂縫的原因很多，其中溫度是引起裂縫的一個重要原因。如何防止溫度裂縫產生，如何解決好混凝土施工裂縫的控制已經是施工管理人員和技術人員迫切需要解決的技術難題。目前大體積混凝土施工過程中，出現裂縫現象時有發生，如果控制不好，就會對整個工程質量造成很大的影響，就會存在很大的安全隱患。對于大體積混凝土解釋不盡相同，國標定義是：混凝土結構實體最小幾何尺寸不小于1m，體積大于1000m3，或預計混凝土中水泥水化熱引起溫度和收縮而導致有害裂縫產生的混凝土工程，都稱之為大體積混凝土[1]。鐵標定義:“混凝土結構實體最小尺寸等于或大于1m,或易由溫度引起裂縫的混凝土，稱為大體積混凝土[2]”。我國公路橋涵施工技術規范的定義是：“現場澆筑的最小邊尺寸為1～3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體積混凝土[3]。”雖然對于大體積混凝土的解釋不盡相同，但是我們發現一個共同問題就是大體積混凝土更容易產生有害裂縫，而且溫度對裂縫的影響至關重要，控制好溫度，就等于消除裂縫產生的一個根源，我們以工程實例分析溫度裂縫產生的原因及裂縫的控制。

2、工程實例

前扶鐵路東發大橋采用簡支梁橋跨結構，梁部采用跨度32m的預應力混凝土梁，共11孔，標準圖號采用“前撫施-橋-16”。橋墩采用圓端形實體墩，設護面鋼筋，橋臺采用T型橋臺，墩臺基礎均采用φ100cm的鉆孔灌注樁基礎。

3、混凝土施工理論溫度計算及真實溫度檢測

橋墩混凝土設計為C35混凝土，理論配合比設計如下：

水泥：水：砂：碎石：普通減水劑

425 ：198 ：773 :1004 :4.25

該橋墩采取泵車澆灌施工工藝，拆模后出現了表面裂縫，裂縫出現位置基本處于墩柱圓端與直端變截面處靠近直端一側，長度0.5～3m不等，如圖1所示。

圖1 墩柱立面

裂縫的出現立即引起業主、監理和施工單位的高度重視，施工單位立即進行分析研究，并安排進行溫度監測。

由于膠凝材料水化熱引起的混凝土內部實際最高溫度與混凝土的絕熱溫升有關，下面通過理論計算和實際檢測找出裂縫的原因。

3.1 水泥水化熱:

Q0每公斤水泥28天的累計水化熱，咨詢水泥廠家

k1—粉煤灰摻量對應的水化熱調整系數

k2—礦渣粉摻量對應的水化熱調整系數

注：表中摻量為摻和料占總膠凝材料的百分數

由于當地的粉煤灰很難買到，價格有比較昂貴，所以當時沒有摻加粉煤灰和礦粉等外摻料，膠凝材料溫度計算如下：

3.2 混凝土溫度計算

3.2.1 混凝土的絕熱溫升：

W—每m3混凝土的水泥用量(kg/m3)，設計配比為425kg/m3

C—混凝土比熱 980J/(kg·℃)

ρ—混凝土容重 2400kg/m3

t—混凝土齡期(天)

m—常數，與水泥品種，澆注時溫度有關

3.2.2 混凝土中心溫度

式中：Tmax—混凝土中心溫度(℃)

T(j)—混凝土澆注溫度(℃)

ζ 1—不同澆注混凝土塊厚度的溫度系數，對3m厚混凝土為0.68

ζ 2—不同齡期水化熱溫升與澆筑塊厚度關系系數，對3m厚混凝土3天時為0. 68

混凝土澆注溫度T(j)=Tc+( Tp －Tc) ×(A1+A2+A3…+An)

式中：Tc—混凝土拌和溫度(它與各種材料比熱及初溫度有關)

按多次測量資料，有日照時混凝土拌和溫度比氣溫高5～7℃，無日照時，混凝土拌合溫度比氣溫高2～3℃，按3℃計。

Tp—混凝土澆筑時的室外溫度(六月下旬，當地室外平均溫度按20℃計)

A1+A2+A3…+An—溫度損失系數，查《大體和混凝土施工》P33表3—4得

A1—混凝土裝卸，每次A=0.032(裝料出料兩次數)

A2—混凝土運輸時A=Q×t,其中Q為6m3滾動式攪拌車其溫升為0.0042，混凝土泵送不計。t為運輸時間(以分鐘計)從混凝土攪拌站到工地15分鐘。

從混凝土溫度計算得知，在混凝土澆筑后混凝土內部實際溫升為54.2℃，比室外氣溫(20℃)高出34.2℃，必須采取相應措施，防止大體積混凝土因溫差過大產生裂縫。

3.3 分析：通過對溫度監測，實測混凝土內部最高溫度達59℃，混凝土溫度峰值出現在混凝土澆筑后第三天，溫度發展曲線如圖2。

圖2 溫度發展曲線圖

凝土初凝時間為5小時20分鐘，終凝為6小時25分鐘。由于裂縫發生在墩身變截面處，另對變截面處溫度進行監測，測點布置如圖3。

圖3 測點布置

經過監測1點3天時溫度為57℃,2點3天時溫度為52℃，實測溫差為5℃。

通過分析，認為裂縫主要為溫度裂縫，并伴有干縮收縮裂縫。在變截面處存在溫度梯度,所以裂縫出現在變截面處.經檢測裂縫寬度均在0.2mm以下，深度在2～4cm之間。

4、裂縫產生原因分析和采取的控制措施

4.1 裂縫產生原因分析

4.1.1 水泥水化熱。水泥水化反應是放熱過程，混凝土結構在硬化期間產生大量水化熱，而水化熱的產生主要集中在初期，這使得混凝土內部溫度不斷上升，在缺乏保溫措施的情況下，混凝土表面熱量散失較快，溫度接近環境溫度，使得混凝土表面和內部溫差很大，混凝土內部膨脹高于外部，此時混凝土表面受到很大的拉應力，而混凝土早期抗拉強度很低，因而出現裂縫[4]。

4.1.2 干燥收縮?；炷涟韬退杏?80%的自由水要蒸發，自由水的逸散一般不引起收縮，但混凝土過于干燥而形成吸附水脫水時，其伴生的干縮卻是不容忽視的。厚大結構的表面干燥收縮快，中心干燥收縮慢，表面的干縮受到中心部的約束，將在表面產生拉應力，這往往也會促使裂縫產生[5]。

4.1.3 外界溫度。外界氣溫愈高，混凝土的澆灌溫度也愈高，這對控制溫升是有利的。而外界氣溫劇降，則會大大增加混凝土表面與內部的溫度梯度，這樣就會產生不利因素?？傊瑲鉁氐膭∽儗：Υ篌w積混凝土的質量。

4.2 經過分析對混凝土質量控制提出以下途徑：

4.2.1 選用合格的原材料，優化混凝土配合比,用等量替代的辦法減少水泥用量,摻加粉煤灰。

4.2.2 降低水化放熱和控制混凝土的內外溫差。

4.2.3 摻加外加劑，減緩混凝土凝結時間，提高混凝土整體性能。

4.2.4 對大體積混凝土采取分層澆灌，分層厚度一般為 80cm～ 100cm，這樣可加速散熱減少混凝土硬化中的水化熱，降低內外溫差，避免溫差應力引起的裂縫。

4.2.5 防止因早期干縮而產生裂縫。澆筑完畢后要及時覆蓋，并蓄水養護，保持表面經常濕潤，應注意水養護時表面與內部溫差不得超過 25℃，否則，必須覆蓋塑料薄膜和保溫材料，以起到既保水又保溫的效果。

4.3 結合現場實際情況，綜合考慮，經過進一步優化分析，采取的具體措施如下：

4.3.1 嚴格控制砂、石材料的質量，特別是級配和含泥量指標。選用5～31.5連續級配碎石，細度模數2.6～3.0中砂，砂含泥量控制在2%以內,石含泥量控制在1%以內，并不得混有有機質等雜物，以提高水泥石的黏結力，提高抗拉強度。

4.3.2 采用聚羧酸減水劑，減少水泥用量,延遲水泥的水化速度，降低混凝土內部的溫度峰值[6,7,8,9]。

4.3.3 選用優質摻和料。由于水泥為甲供材料，只有普通硅酸鹽水泥可供選擇，故在混凝土中摻入適量粉煤灰，以減少水泥水化熱，降低內部溫度。采用等量取代法，摻量為20%,配合比如下：

水泥：水：砂：石：粉煤灰：聚羧酸

324 ：159 ：734 ：1102 ：81：4.46

實測摻加聚羧酸減水劑和粉煤灰的混凝土初凝時間為10小時25分鐘，終凝為11小時35分鐘，溫度發展曲線如圖4。

圖4 溫度發展曲線圖

對比圖2可見混凝土溫度峰值出現的時間推遲，峰值也相應降低。

實測摻加粉煤灰和聚羧酸減水劑后,混凝土內部最高溫度為45℃，溫度峰值大幅降低。

4.3.4 嚴格控制混凝土的坍落度，確?；炷临|量均勻。

4.3.5 嚴格控制混凝土的入模溫度

大體積混凝土最好在春秋季施工，夏季施工要避開中午溫度高峰期。施工過程中應對砂、石材料灑水降溫，保證水泥庫通風良好，拌和水采用地下水。

4.3.6 改進混凝土施工技術

泵車要做到在墩柱全斷面內均勻布料，保證混凝土均勻，消除骨料離析現象。采取分層澆灌，控制混凝土澆筑速度，加強振搗工藝，使混凝土內部氣泡充分排出，提高混凝土密實性。在混凝土初凝前進行二次抹壓以消除初期裂縫[10]。

4.3.7 采取保溫措施，加強混凝土養護工作。

混凝土澆筑完成后，在模板外側采用土工布包裹，土工布灑水澆濕，在土工布外側用塑料薄膜包裹嚴密，既做到保濕又起到很好的保溫效果，減小了混凝土的內外溫差。

4.3.8 加強混凝土的測溫工作

為及時掌握混凝土內部溫升與表面溫度的變化情況，對混凝土設計專門的測溫方案，采取專人負責，建立混凝土的測溫曲線，以指導混凝土施工。在混凝土內部溫度下降速率緩和，內外溫差值在25℃以下時方可拆模。根據實際監測情況，現場拆模一般控制在4天后進行。

5、結束語

大體積混凝土裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，裂縫產生不是不可控制的，只要遵循科學規律采取適當的方法，可以控制裂縫的產生甚至消除裂縫。溫度是混凝土產生裂縫的一個主要原因，我們在施工過程中盡可能地控制溫度，通過調整大體積混凝土施工時間，調整施工工藝，加強混凝土原材料控制等辦法，我覺得對混凝土裂縫控制會起到很大的作用。

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Temperature crack analysis and caused crack control

Zhang xiangli China railway 22th bureau group Co., LTD.,Beijing 100043,china

Through the concrete temperature calculation, Analysis the reason and the temperature crack control measures, This paper introduces some common methods of crack prevention, Build a big volume concrete temperature development curve.

TU528.07

A

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.11.043

張向禮 男，1978年出生，工程師，2002年畢業于西南交通大學土工工程專業，學士學位；研究方向:混凝土配合比設計及施工方面。