深藍馭海礪劍亞丁——昌飛直8護航機赴亞丁灣索馬里海域執行護航任務紀實

文/李蓉

前言：2009年12月，中航工業昌飛公司接到通知，要對八架現役直8型直升機進行改裝，滿足海軍護航任務需要。昌飛公司作為直升機改裝單位，負責試驗件、裝機件制造及改裝、試飛組織和保障工作。接受改裝任務后，昌飛公司上下高度重視，快速啟動相關工作。

使命光榮 責任重大

要在短短幾個月的時間內完成從設計、試驗、試制、試飛，再到首批交付使用的全過程改裝工作，時間緊，任務重。

為此，從2010年年初昌飛公司就開始積極著手進行技術生產準備，春節期間組織有關單位搶干零件，全力做好改裝準備工作。總師辦、工程技術部、特設維修中心、生產調度部、質量保證部、銷售支援部、供應保障部、鉚裝車間、總裝車間等相關單位積極行動起來，保證改裝工作圓滿完成。

為加快研制周期，在設計階段，工程技術部抽調了骨干技術人員參與方案設計，協助中航工業直升機研究所出圖工作。在改裝過程中，有一項新增組件屬大型管梁焊接組件，按要求要分段加工，而此種結構類型和焊接工藝在昌飛公司屬首次試制。為了降低風險，保證研制進度，項目團隊成員多次討論試制工藝方案。有時設計方案的討論會要進行到凌晨1點多鐘才能結束。

在加快工藝審查進度方面，團隊成員主動參與到材料的選定、產品數模的優化、焊接組件的設計工藝流程過程中的討論和評審工作，出謀劃策優化設計方案，減少了設計的反復。同時他們還多次配合直升機所和工藝集體辦公簽圖，從設計、校對、工藝、路線再到批準，所有流程要求在一天的時間內完成，為盡快進入試制階段爭取了時間。

在整個試制過程中，廠、所、軍密切協作，對產品質量齊抓共管，有力地保證了直8護航直升機改裝研制工作的質量。

齊心協力 保證節點

因為受天氣影響，該型號首架改裝機于2月18日（大年初五）返廠并開始改裝，比計劃晚了20多天，致使首架機改裝任務變得更加緊迫。昌飛公司副總工程師朱永明、副總工藝師汪偉從2月15日（大年初二）就開始組織零件制造車間、飛機鉚接車間和飛機總裝車間加班加點，堅持每天召開現場工作會，檢查零件配套、當天工作完成等情況，積極協調和解決現場出現的問題，制定后期工作計劃，想方設法加快工作進展，保障首飛節點。

在改裝工作現場，團隊成員中經驗豐富的裝配專業老專家童學東不辭辛苦奮戰在生產現場進行技術指導，年輕技術員朱三賤、魯杰、張茂林、姚紹恒等連同鉚裝車間和總裝車間工作人員經常加班到深夜。他們不僅協調解決問題，還親自動手配合工人工作，當出現設計問題時，及時與設計員聯系，專項跟蹤落實，出現質量問題時，主動配合車間工藝員趕赴直升機所共同完成超差單的處理，保證了改裝現場不停工。鉚裝、總裝等車間也順利按照節點要求完成了改裝工作，為該型機交付部隊使用走出了極為關鍵的一步。

試飛方面，試飛站在接受試飛任務后，調集了精兵強將。由經驗豐富的機務3隊副隊長劉鎮來、機械師徐愛軍等六人組成的機組接受此項任務。機組成員2月下旬開始，配合設計、參研單位進行了大量的地面試驗。

為嚴格保證護航機改裝交付進度按節點完成，同時又不影響白天的飛行，排故工作只能安排在飛行后和晚上進行。為此，機務保障人員放棄了全部休息時間，一切為了護航機改裝任務的完成。而作為試飛站場務保障，飛行管制室及時與上級空管部門聯系，利用一切可飛天氣，延長試飛結束時間，調配出最好空域給護航直升機試飛。氣象臺也及時做出天氣實況預報，為試飛機組提供翔實的氣象信息，確保安全試飛。以上工作保證了01架改裝護航機于3月15日的首飛，并于3月26日進入幾百公里外某地進行鑒定靶試。

4月17日，某靶場晴空萬里。最后一顆火箭彈的發射命中目標標志著直8護航機加裝無控武器系統靶試圓滿完成。5月11日9點30分，兩架直8護航型直升機在呂蒙機場徐徐升空，昂首展翅，交付并轉場部隊某團，按時參與了護航隊伍的集結。

基地集訓 鋒芒初露

5月23日，兩架直8護航機到基地進行集訓，主要進行了著艦、索降、打靶、反海盜演習等訓練項目。昌飛公司指派了責任心強、技術嫻熟的張凌云、程會祥，協同另外兩名廠家保障人員，作為中國海軍第六批護航編隊去亞丁灣執行護航任務的直升機廠家保障小分隊的人員。他們肩負重任。

為保障直升機順利出航，保障人員齊心協力不顧天氣炎熱和蚊蟲叮咬加班加點，一面快速有效地排除故障保證直升機正常飛行，一面積極組織改裝和籌集廠家備件。經過長達38天的艱苦集訓和漫長準備，兩架直升機保障了25個飛行日的飛行，出勤率、完好率100%，具備了出航條件，為直8機首次遠洋開了一個好頭。

利劍出鞘 劍指亞丁

6月30日10點30分，艦隊緩緩地離開軍港，劈波斬浪航行數千海里，來到亞丁灣。保障人員克服了暈船嘔吐、睡眠困難、生活空間狹小、艦上噪音大等困難，全身心地投入到護航裝備保障工作當中。直8護航機體形龐大且首次出航，加上海上的高溫、高濕、高鹽的天氣變化，再加上軍艦的顛簸、缺少檢測設備等因素，這些對直8機載部件是否有影響和能不能快速出動，都沒有先例可言，對維修保障人員來說擔子很重。

7月13日，直8護航機第一次在亞丁灣出動。保障人員行動迅速。直升機從出庫、展開、開車、起飛總共只用了十幾分鐘，但編指領導還是覺得慢了，認為在緊急情況下會貽誤戰機。在隨后的行動中，保障人員每天5點鐘就把直升機推到甲板上，這樣就大大縮短了出動時間。直8護航機進行巡邏、警戒、外出偵察、警示驅離、調查取證、轉運人員、物資吊運，協同特戰隊員等飛行保障任務，再加上在載運人員和物資、航拍、索降等方面具有優越性，得到了編指領導的一致認可。但保障人員還一直在暗暗練兵。每次出庫值日，保障人員都是按緊急出動的標準，想辦法縮短從出庫到展開的時間。他們通過熟練使用系留裝置、飛機推車等措施，使出動時間縮短了4分多鐘。

8月5日20點多，天完全黑了下來，海面上平靜如常。突然，廣播里傳來了一級反海盜準備命令。一時間，所有人員用最快的時間緊急集合。大家行動迅速。直升機在第一時間緊急出庫。直8這次出動得到了編指領導的一致表揚。從此直8護航機使用率大大提高，成為了中國海軍在亞丁灣上的主力直升機。

由于“昆侖山”艦上有兩架直8護航機，所以直8的值班頻度很高，值班時間從每天的5點20分到19點30分。直升機在沒有接到起降部署命令的情況下，必須一直留在飛行甲板上待命。亞丁灣溫度很高，特別是中午太陽的直射溫度可超過60℃，直接考驗直升機的高溫、高濕、高鹽的性能。直8護航機不僅接受住了考驗，而且做到出動迅速、空中巡邏及時，保證了護航安全。

護航期間，亞丁灣海域海盜活動猖獗且非常狡猾，采用試探、假扮漁船等手段靠近商船伺機作案，甚至繞開護航區域進行劫掠。中國海軍對過往商船一視同仁，有求必應。海軍護航方式是以伴隨護航為主，結合多種護航方式，直至將所有被護船只送至安全區域，無論國籍，若接到求救信號，必然派出直升機帶上陸戰隊員進行馳援，同時軍艦向信號發出區域機動。直8護航機以機動靈活，可垂直起降、空中懸停，還可攜帶多名陸戰隊員及武器彈藥實施對海盜有效驅離和打擊的有力優勢，及時保障了被護船只的安全，成為護航中必不可少的裝備。

10月初，在“和平方舟”號巡訪期間，有很多人需要上醫療船進行體檢，或從“和平方舟”號上將醫務人員及設備運至“昆侖山”艦，這些任務都需要由直升機來執行。直8護航機的最大起飛重量是13噸，而且安全可靠，成為轉運人員和物資的最佳選擇。

11月27日至12月31日，第六批護航編隊先后八次分別在沙特、巴林、印尼向各國海軍展示。直8護航機以威武的外形征服了各國海軍代表團。各國海軍代表對直8護航機贊不絕口，特別對直8在護航期間的出色表現尤為驚嘆，無不感慨中國海軍的強大和中國武器裝備發展的快速。

第六批護航編隊中共有四架直升機協同作戰。直8護航機作為我國完全國產化的大型直升機，首次走出國門，飛赴遠海執行中國海軍的護航行動，成績卓越。在出海的192天的時間里，直8平均每天就有一個起落，為護航任務的完成立下了汗馬功勞。

勝利返航 載譽歸來

2011年1月7日，歷時192天，航程108682海里，在圓滿完成亞丁灣、索馬里海域護航任務并訪問沙特阿拉伯等四國后，中國海軍第六批護航編隊勝利返航。昌飛公司的兩架直8護航機及擔任維護任務的程會祥、張凌云也一并凱旋而歸。

護航期間，編隊安全護送49批615艘船舶，其中中國船舶306艘、外國船舶309艘，驅逐和查證可疑小艇190艘次，解救被劫持或被攻擊船舶4艘，9次派醫療組到8艘中外商船救治船員，10余次派軍艦單獨護送遲到或掉隊商船，創造了中國海軍護航編隊護送船舶數量最多、用直升機運送物資最多的一次紀錄。

此次護航編隊還創造了中國海軍歷史上的多個首次——首次在外海進行艦艇機一體化協同反海盜演練，首次指揮護航兵力登船解救被海盜劫持商船，首次實施艦艇機兵力一體護航，直8護航機首次降落外國軍艦、首次作為中國海軍首長的專機視察護航編隊、首次在海外夜航并進行著艦訓練、首次穿越赤道在南半球飛行，首次進入波斯灣訪問中東國家和美國海軍第5艦隊。

護航期間，直8護航機很好地完成了巡邏、警戒、外出偵查、警示驅離、調查取證、轉運人員、物資吊運、協同特戰隊員等飛行保障任務。任務之艱巨對直8護航機和技術保障人員來說是都是前所未有的。經過這次任務的洗禮，直8機的聲譽和公司外場技術水平的提高都得到一個質的飛躍。

在長達192天的時間里，直8護航機經受住了惡劣環境的考驗，以優良的性能和優異的表現成為護航編隊的主力裝備，以100%的出勤率，搏擊長空，揚威亞丁，出色地完成了國家交付的使命，為昌飛的發展史書寫了新的榮光。