試飛功勛張景亭：刀尖上舞蹈 云端上礪劍

試飛功勛張景亭：刀尖上舞蹈 云端上礪劍

和其他在航空航天領域做出卓越貢獻的英雄們一樣，身為空軍試飛團團長的張景亭從來不缺鮮花和掌聲。然而，有多少人知道，鮮花和掌聲背后，隱藏著多少次與死神擦肩而過的驚險。試飛員所從事的工作，是真正站在刀尖上起舞的事業。

“不管是叫人欽羨的榮譽還是令人驚悚的危險，一名真正優秀的試飛員都應該將它們置之度外。”張景亭的一席話道出了他多年經辛歷險卻依然笑傲長空的“訣竅”——“榮辱不驚，看庭前花開花落；去留無意，漫隨天外云卷云舒”。千古名句，套用到他的訣竅里，詮釋出一層新的含義。

2011年陽春三月，記者再一次走近這位曾經立下赫赫戰功的試飛領頭人，抖落他一身令人覺得遙不可及的光環，還原一個有血有肉、鐵骨柔腸、真實的張景亭。

投筆從戎還是從戎為筆？——“動機不純”的航空夢想

張景亭，1962年2月出生于陜西省戶縣。自幼生長于人杰地靈的秦嶺北麓，太平河畔，張景亭天資聰穎，體格健壯。1978年，時念高二的他巧遇全國“招飛”，從小就對藍天充滿遐想的張景亭也參與了應征，沒想到一路過關斬將，眼看著形勢大好的時候，親戚朋友出來勸說，稱干飛行很苦很危險，經不住家人阻攔的他最后選擇了放棄繼續應試轉向復習高考，但胸中燃起的那把“藍天火”早已在心中種下。所以高考過后，張景亭選擇“曲線”進入藍天，進入西北工業大學專攻航空火力控制專業，希望有朝一日能成為筑夢航空的工程師。機緣巧合，1983年，大學畢業后的他再一次遇到了部隊“招飛”，與之前遭到阻攔的情況不同，這次，張景亭在老師的極力鼓勵下從軍入伍，但動機有點“不純“，出發點是“好的教練員首先要熟悉運動員的情況”，親自體驗飛行，掌握飛行技能能夠更好地幫助設計師制造飛機，抱著這一想法的張景亭打算從軍歷練幾年，轉而退伍再重筑航空工程師夢也不遲，沒想到，這一從戎，便再也沒脫下這身軍裝。

“在深邃的藍天里駕著飛機自由翱翔讓我體會到了飛行的快感，極大地滿足了我的挑戰欲望，且充滿了樂趣”，隨著從軍時間的推進，張景亭英雄男兒的血性被充分地激發出來，行訓兩年后，他放棄了最初轉回設計單位的設想，選擇到作戰部隊進行更深層次的訓練。他想好了，與其投筆從戎或者從戎為筆，不如兩者兼備，攜筆從戎！從此披肝瀝膽，千錘百煉，練出了一身的飛行武藝，與此同時，自己在大學里所學的知識也得到了最大化的利用。

20世紀80年代中期，在鄧小平同志的倡議下，我國開始大力發展航空工業，殲10戰機被列為發展重中之重。1989年，國家航空部和空軍決定將1983-1985年間大學畢業后招收入伍的飛行員聚集起來，集中進行試飛培訓，主攻殲10，張景亭成為其中一員。早在40-50年代，國外多個先進國家如美國、俄羅斯、法國等紛紛成立了試飛員學校，為不至于落后于這些國家太多，我國于1989年開始成立試飛員飛行學校籌備組，并又將這批學員紛紛調到試飛團，1994年，中國試飛員學院成立，這批學員成為學院的“黃埔一期”，張景亭置身其中。也就是從那時候起，張景亭才算是真正跨入了試飛這一特殊行業的大門。

叩開試飛大門——英雄男兒的熱血衷腸

人常說：飛行員是天之驕子，而試飛員則是驕子中的驕子。試飛是勇敢者的事業，試飛員被譽為“藍天馴虎人”。駕機上藍天的試飛員是獨具虎膽、叩問天門的英雄！

德國科學家奧托·李林塔爾曾經用一句話來說明其艱難程度：“發明一架飛機算不了什么，制造一架飛機也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比。”

在國外，試飛中幾乎沒有不摔機、不亡人的先例。1947年到1956年的10年中，號稱“空中霸主”的美國僅在進行超音速飛機的顫振試飛和操穩試飛中，就摔掉56架飛機，72名試飛員為此殉職。

然而，再大的艱難總有人必須要去承受，行業內的人員都知道，一型戰機從樣機到成熟定型，往往需要數年甚至十余年，在這些不為人知的年月里發生了什么？試飛員能告訴你這個答案：“戰機不是設計出來的，戰機是飛出來的。”在和平時期，試飛員是離死亡最近的軍人。

肩負國家光榮使命的張景亭深刻理解自己工作的意義所在。自從事試飛工作20多年來，他參加了殲10、飛豹、L-15等多種類型飛機、發動機的鑒定和定型試飛，在30多型飛機上安全飛行2400多小時，指揮1200多場次，正確處置空中險情10余起，榮立一等功1次，二等功4次、三等功9次。2005年6月被總政治部表彰為“全軍優秀地方大學生干部”。2009年9月被空軍授予“空軍飛行人員金質榮譽獎章”。先后榮獲國家科技進步特等獎2次，國防科技進步特等獎1次，航空工業總公司、中航一集團各項獎勵多次，是目前我國唯一一個能同時進行殲擊機和運輸機試飛的試飛員。

難能可貴的是，作為新一代從大學里走出的試飛員，張景亭還不忘時刻給自己充電：1993年至1997年，他三赴俄羅斯國家試飛院學習，是我國3名獲得國際試飛員等級證書的試飛員之一、我國少數幾個能飛蘇二七“眼鏡蛇動作”的飛行員之一。2008年5月，他在西北工業大學研究生畢業獲工學碩士學位。成為中國首批15名雙學士試飛員之一。航空理論、飛行技術、試飛經驗和任職資格上的高起點，讓張景亭在科研試飛中始終站在探索航空未知領域的最前沿。成為我國第一個駕駛米格-23和第一個駕駛米格-29的中國試飛員，是目前國內試飛機型最多的戰機試飛員。在20年的科研試飛中，張景亭創造了我國飛行、試飛史上的50多項紀錄。

參加2008年奧運火炬傳遞

屢創佳績——試飛旅程里一個又一個豐碑

殲10——

2003年年底，我國首次研制的全新理念數字電傳式戰機——殲10飛機圓滿完成定型，這架飛機的成功研制是我國國防現代化建設的一個里程碑，她凝結了幾代航空人不懈努力的心血，同時也包含了張景亭等一批優秀試飛員的血淚心酸。20多年試飛生涯中，張景亭飛過多種機型，而殲10戰機的試飛，是其中濃墨重彩的一筆。

張景亭對殲10懷有深厚異常的感情，早在1990年，殲10還處于設計階段的時候，他就開始介入這一工程。為這參與這一項目，他甚至還主動放棄了航天載人工程的航天員教練員選拔。為此，他笑說：“我就認定了殲10，我就想干這件事！”

與多數試飛員不同，曾經獲取國家重點航空院校雙學位的張景亭有著良好的學術資源。殲10的很多設計師都是他大學時代的同學，這更方便了他與設計師之間的交流，平時，除了試飛以外，他把大量的時間都花在了參與飛機的各項設計評定中，以一名“實戰派”的角色跟工程師一起討論問題，給他們提建議，在其中發揮了重要作用。長年的打磨使他對殲10各項特性的掌握猶如自身體膚，完成起試飛任務來更是如魚得水。

試飛鏡頭1：

空中啟動科目試飛，要求戰機在空中關車90秒再啟動。這種試驗在國內三代戰機試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機毀人亡。

那天，在萬米高空，張景亭關掉電源的那一剎那，飛機開始像一支利箭一樣向地面斜插而去！

“1秒、2秒、3秒……”地面的麥田和電線桿變得清晰可見。

“……88秒、89秒、90秒！”他果斷按下重新啟動按鈕，“轟”的一

上級命令，要求火速派遣飛機前往汶川地震災區執行緊急搜救失事直升機的任務。對于以科研試飛為中心且不參加戰備值班的試飛團來說，這項任務既是對綜合科研試飛能力的一次考驗，也是對處置突發事件能力的一次考驗。面對搜救失事戰友的重任，試飛團臨危受命、勇挑重擔，快速反應、高效運轉，張景亭團長第一時間在塔臺組織召開協調會，研究部署派遣飛機和人員執行此次任務的有關前期準備事宜，組織各部門積極做好準備工作，僅用一天時間就完成了所有準備工作。第二天，兩架飛機于當日中午抵達溫江機場。飛機到達后，機組成員顧不上休息，對飛機、設備進行了檢查和調試。經過和當地有關部門協商后，16時開始執行搜救任務。針對搜救區域山高溝深、空中飛機密集、飛行空域狹窄、航路復雜和天氣多變等特點，機組成員對重點搜救作業區的航線進行了充分準備，對可能出現的特殊情況和問題進行了分析研究，制定了具體、詳實的飛行實施方案，飛行第一架次就確定了第一個疑似點。6月8日，機組成員在飛行中確定了第二個疑似點。6月10日，失事米—17l直升機被找到。在張景亭的帶領下，試飛團經受住了這次特殊任務的考驗，得到了總部、空軍、空裝首長的充分肯定和贊揚。

打造精英試飛團隊——防空勁旅劍嘯蒼穹

由于工作出色，從2003年起，張景亭開始擔任空軍某部試飛團團長。這是中國空軍編制里一個特殊的團級單位，擔負著多種新型戰機研發試飛的重任。從單純的技術研究到綜合管理，角色變了、擔子重了、責任重了，他要站在更高的層次把握全團的發展方向，完成任務、組織發展，這些在行政管理中都要統籌兼顧。

自擔任團長以后，眾多新型航空裝備型號的試飛任務接踵而來，殲10、殲11、殲轟7系列、空警2000、空警200……任務如此繁重，張景亭開始考慮改革試飛體制機制。為提高科研試飛效率，他牽頭成立攻關小組，協調航空工業部門引入新的設備，培養提高指揮員的指揮調度能力，重新明確了航管人員職責。但是很多人在當時并不理解他的用意，他頂住壓力，在最大程度保證安全的前提下，“科學降低試飛能見度”，把殲擊機試飛能見度標準降至3公里，大大增加了全年可飛天氣數目，緩解了試飛壓力。

在對《飛行條令》進行反復認真學習后，他結合科研試飛工作的特點，在2004年研究提出了“多機種混合場次試飛”方案，使殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機可以在同場次組織飛行，使場次利用率提高了25%，試飛效率提高了50%以上。同時出臺了“型號項目負責人制”和“首席試飛員制”，對組訓方式進行改革，“自行準備，靈活進場”，即根據試飛員執行任務各不相同的特點，改變傳統統一下達飛行任務、統一進場的方法，采取統一下達飛行任務，各自進行準備，誰準備好誰進場的靈活方式，使試飛流程更加科學、緊湊、合理，人力資源得到有效整合，使科研試飛工作逐步走向正規化、專業化。

近年來，張景亭根據新的形勢任務，提出了“前伸后延”的工作思路，試飛團不但要干好“本職工作”，即擔負新機的定型試飛，還要做好“額外工作”，為作戰部隊培訓飛行員，促進部隊戰斗力的迅速形成。這三部分構成了試飛團獨特的“三部曲”。2004年，殲10飛機剛完成設計定型任務，殲10雙座飛機剛開始進行設計定型試飛，還不能承擔帶飛任務，但面臨緊張的環境局勢，張景亭臨危受命，在飛機狀態還不穩定的情況下，就接受了空軍首個殲10飛機飛行團飛行員的改裝帶飛任務。張景亭立即組織骨干力量，認真準備改裝帶飛內容，從任務緊張的科研試飛計劃中擠出時間安排帶飛，在氣象條件不好的情況下，依然堅定信心，精心組織，僅用不到10天時間，就完成了正常情況下需要半個月才能完成得首批殲10飛機15名飛行員的帶飛體驗飛行，他一人就帶飛了4名飛行員。在空軍首裝殲轟七A部隊的飛行員改裝帶飛中，他立足實際情況，不但創新完善了改裝大綱，而且為部隊培養出了4名教員。6年來為空海軍、軍民航和國內外共帶飛培養了269名飛行員。同時在導彈、紅外激光制導炸彈等武器發射中也為部隊培養了多名飛行員。另外還多次派人到新機部隊當顧問，幫助部隊更快的掌握新裝備。

張景亭認為，建設一支高素質的飛行人才隊伍，是圓滿完成科研試飛任務的基礎和前提。他提出當代試飛員要具備“六個能力”，即：過硬的飛行駕駛能力、敏銳的發現和解決問題能力、正確判斷和處置特情能力、準確的評估和總結能力、刻苦的技術攻關能力和良好的外語交流能力，成為飛機研制中真正意義上的“主人”。為此，他緊抓試飛員專業化培訓。

對參加培訓的飛行員從高校基礎課程到航空基礎理論，從各型飛機的技術性能到試飛技術方法，全方位安排學習內容，努力使他們成為一名航空理論扎實的試飛員，現空軍2006級試飛員專業化培訓畢業的學員已成為試飛部隊中的骨干。此外，還聘請國外專家到國內進行帶飛，提高了風險科目的試飛能力。2008年，利用變穩飛機對全體試飛員進行了培訓，特別是運輸機試飛員在接受變穩機培訓后，對飛機的品質特性有了更深的認識。通過努力，試飛團試飛員隊伍建設實現了整體性跨越，能飛一個機種所有機型的試飛員達到了80%，能飛兩個機種以上的試飛員達到了20%以上。

給試飛學員講課

真摯感情和獨到見解——試飛團長的鐵骨柔情

從事試飛事業20余年，從歷任飛行員、中隊長、副大隊長、副參謀長、副團長等職務，到現在的試飛團團長，張景亭與所有試飛員一樣驚心動魄地一路走過來。越是艱辛、越是難忘。鋼鐵般的事業和真摯的感情柔和，鑄就了一個鐵骨柔腸、有血有肉的張景亭。

“殲10飛機開定型會的那天，當領導宣布殲10定型的那一剎那，我哭了，定型就意味著試飛工作的結束，對我來說，就像自己的閨女出嫁一樣，一方面為它“嫁出去”了而感到高興和欣慰，一方面為它要離開我了而感到心酸。”在張景亭眼中，人和機之間是可以建立深厚的感情的，他與殲10之間的感情，是一路從立項、設計、評定等環節中就開始建立起來的，更別說在試飛這一他最主要的工作中，與殲10的“磨合與交流”了。“很多人會誤解，試飛員只是簡單地試飛就可以了，實際上試飛僅僅只是我工作的幾分之一。”

“飛機也有兩個特點：能力和品質。就像人一樣，能力強，但品質不好的不行；品質好，但能力差的不可重用。最好能做到兩者兼具。然而飛機性能的好壞因受到國家經濟、財力限制是短時間內難以改變的，而它的品質則是后天可以‘培養’出來的。試飛員的一個重要作用就是‘調教’好飛機的品質，在設計過程中就介入，通過不斷試驗，給工程師提出建議，能夠不斷提高飛機的品質”。

通過自己長期地總結，張景亭對一名優秀的飛行員給出了新的定義：一名優秀的試飛員=試飛員+工程師。“一個國家的試飛水平是與國家航空工業的科技水平是相輔相成的，但只可惜到目前為止，我國還沒有將試飛員作為一種正式、獨立的職業列入飛行體系中，相關界定也還很模糊。”

張景亭認為，好的試飛員必須要有扎實的航空理論基礎，而不只是泛泛的飛行知識；其次是要有特別強的心理素質；再有就是要熱愛試飛這一事業，“只有全身心投入，才能馴服藍天。”他說。

“實際上作為一名試飛員，心理素質里還包含有一個很重要的內容，即誠實的心理素質”，張景亭指出，目前國際國內對此形成一個共識：試飛員試飛，無論是遇到特殊情況也好，或者風險也好，除了需要一個鎮定的心理素質之外，最后對飛機產品進行評價的時候，必須要做到排除干擾，給出一個如實公正的評價。“目前，國外也面臨這個問題的考驗，因為這其中包含有各方的利益沖突”。

最后，張景亭笑著以比喻作了簡單地歸納：“作為一名優秀試飛員，你不但要飛行，還要懂技術，就像開車，你不但要會開車，而且還要會修車，要懂得驅動裝置、汽缸渦輪在哪里，懂得它的原理。不同的是車行駛在地面上，而飛機是在空中。于試飛人員，懂得更深層的技術就顯得更為重要了，因為我們所駕馭的，都是普通飛行員從來沒有飛過的最先進、最前沿的機型。有很多未知的因素，一失就成千古恨。”

很多年以前，英國探險家喬治·馬洛里被人們問及為什么要攀登珠峰時，他的回答意味深長：“因為山就在那兒。”

與攀登珠峰一樣，對藍天的征服同樣充滿了太多未知的危險，為什么明知危險卻依然還要在刀鋒上舞蹈，在云端上礪劍？張景亭及其同伴這樣回答——因為，山就在那兒，藍天就在那兒，祖國安全的壁網和強大的希望就在那兒。