御海凌風，豪情譜華章 甲子春秋，熱血鑄輝煌：寫在中船重工集團第七0二研究所成立六十周年之際

本刊記者 葉瑞優 吳應清

御海凌風，豪情譜華章 甲子春秋，熱血鑄輝煌：寫在中船重工集團第七0二研究所成立六十周年之際

本刊記者 葉瑞優 吳應清

篇首語

水天世界，煙波浩渺。

在很多人的心里，都會有一個關于大海的夢想，而這個夢想總是跟船有關。

1.8萬千米綿長的海岸線，勾畫了祖國遼闊的海疆。從宋元海上貿易到鄭和下西洋，古代中國的航運規模和造船技術曾獨步全球。然而，16世紀以來，資本主義工業革命的大潮把閉關自鎖的中國遠遠地甩在了后面。最終，帝國主義用堅船利炮轟開了中國的大門。

1949年10月，當歷史揭開新的一頁的時候，中國人民心里的大海大船夢又升起在這片蔚藍色的疆土上，拉開了一場大船攻堅戰的序幕。

被稱為“綜合工業之冠”的造船業，是現代工業的集大成者。作為一項綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，造船業強不強，集中反映了上游的機電、鋼鐵、化工甚至建筑業的基礎，也決定了下游的航運、海洋資源開采等行業的水平，還關系到國家海軍裝備的建造能力和國家守衛海疆、維護和平的能力。

太湖明珠，魚米之鄉。八月底，我們踩著還未褪去的暑熱，來到江南水鄉無錫。這里有一群有大思想、大眼界、大胸懷、大情感的科學家，他們六十年如一日，默默地為昌盛海運、富饒海疆、強大海防奉獻著自己的青春，不斷給無錫、給祖國帶來新的光榮與驕傲。他們就是中船重工七○二研究所的科研人，在為船為海為國防的求索中，他們是御海凌風的先鋒……

上篇 揚帆起航——崛起于百廢待興之時

青山含黛，碧水微漾。七○二所位于“山水含清光”的太湖之濱，三面環山，一面朝湖。古人詩云：“一雙華亭鶴，數片太湖石。巉巉蒼玉峰，矯矯青云翮。”正是真實寫照。

依山傍水逶迤綿延數華里，七○二所規模之宏大、設施配套之齊全，堪稱遠東之最，世界之前列。在這里，有目前我國規模最大的深水拖曳水池，有我國惟一可在穩定回轉角速度下進行模型水動力參數測試的大型旋臂水池，有目前居于國際先進水平的大型空泡循環水槽，還有耐波性水池、減壓拖曳水池……20余座國際一流試驗設施和兩個國家級重點實驗室、國家級檢測中心使這里成了一座名副其實的功能齊全、設備完善的科研城。在即將舉行的成立六十周年慶典上，將有2000條船模在這里見證七○二所在一個甲子的輪回中為國防事業和船舶工業所建立的功勛。

然而，如今的年輕人可能不曾想到，六十年前，這里卻是荒山野嶺，荊棘叢生，空曠寂靜，人跡罕至。是七○二所人的到來使這里變得活力四射，激情飛揚。

從黃浦江畔到太湖之濱

建國之初，新生的共和國百廢待興。在邁出新中國現代工業化進程的第一步時，“綜合工業之冠”造船業理所當然地被納入了優先發展的行列。1950年，國家成立中國船舶工業局。1951年3月，中國船舶工業局在上海成立了船模試驗所籌備處。這個籌備處就是我國船舶工業第一家科學研究機構的前身，七○二所的雛形。

幾間空蕩的屋子，不到10人的工作人員，在我國兩位造船業先驅——辛一心先生和方文均先生的帶領下，船模試驗所籌備處開始了艱難的探索。

船模試驗水池是船舶科研試驗工作中必不可少的設施。新中國要發展自己的造船業，就必須有一個具備一定規模的船模試驗基地。然而，當時造船領域人才奇缺，看見過船模試驗水池的人不多，更沒有在船模試驗水池里工作過的人。利用國內僅有的一份瑞典船模試驗水池的資料，新中國第一代船研人迎難而上。1953年12月，中國第一座船模試驗水池在上海竣工驗收。經過附屬設備的安裝調試及儀表配套，不久即開始接受委托試驗任務。第一項軍品試驗任務是55甲快艇的船模阻力試驗。當時擔任55甲快艇的主持設計師朱叔新興奮地說：“如果沒有這水池的船模試驗，我們這艘快艇的設計將是不可能的。”此后，水池的試驗工作便正式開展起來。

1956年6月，國家十二年科學技術發展規劃出臺。在該規劃中，列入了400米長深水池、1.2米試驗段直徑空泡水筒、70米直徑旋臂水池及耐波水池等建設項目。為了籌建400米長的大型船模試驗水池，1959年，已改稱造船科學研究所的船模試驗所轉戰無錫，決定在無錫興建大型船舶科研試驗基地。這也就是今天坐落在秀美的太湖之濱的第七○二研究所。

2010年1月6日，中共中央政治局常委、國務院副總理李克強聽取702所翁震平所長關于載人潛水器等情況介紹

2011年9月17日，中央政治局委員、中央書記處書記、中組部部長李源潮赴七0二所視察工作

拓荒，這是對七○二所無錫基地的真實記錄。因為千百年來，太湖的千頃碧波空對著龍王山的百里蒼翠，寂靜無聲。1959年，七○二所一群懷抱夢想的船研人來到這里，開始了拓荒之旅。他們帶來了生機與活力，帶來了堅毅與樂觀。

在毛主席“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強大的海軍”的號召下，七○二所的船研人奏響了一曲昂揚向上的創業拼搏之歌。白天，他們挖土方，背水泥；夕陽西下時，他們跳進太湖，用清澈的湖水滌去一天的塵埃和疲勞。晚上，他們鋪開圖紙，手握鉛筆，描繪著七○二所的宏偉畫卷；月上中天時，他們走進臨時搭建的簡易房間酣然入眠。他們中有從國外學成歸來報效祖國的學子，也有國內培養的人才，無論是誰，都在這場大會戰中，以“強國強軍”為信念，赤誠地奉獻著自己。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。在中央領導的親切關懷下，七○二所走過了艱難而輝煌的初創時期。深水拖曳水池、操縱性旋臂水池、耐波性水池等一座座具有國際先進水平的大型船舶試驗設施拔地而起，為國家海軍裝備建設的發展提供了有力的支撐。在這座試驗基地里，我國兩艇一雷、兩艇一彈進行了大量快速性、操縱性、耐波性、結構強度和穩定性等試驗工作，取得了具有里程碑意義的成果。

在這段激情燃燒的歲月中，除了建造起了一座船舶試驗基地之外，也培養出了新中國第一批有知識、勇實踐的船舶科研人才。無數優秀的科研人才從基地大會戰中嶄露頭角，他們的事跡至今鮮活地留在很多經歷過那段歲月的老專家記憶里。在我們的走訪中，一位老先生就向我們講述了大型拖曳水池建造時期“四大金剛”、“三駕馬車”等故事，四個奮不顧身的年輕人，三位勇于探索的青年科技工作者……我們無需記下他們的名字，已能感受到那個時候有多少人為這座科研城披荊斬棘，亦能感受到他們在艱苦歲月里樂觀向上的昂揚姿態。

1965年，無錫試驗基地的大型船模拖曳深水池建成，長474米，最大寬度14米，水深7米。七○二所的總部也就由上海遷到了無錫。隨后，無錫試驗基地的其他項目也陸續完成。從黃浦江畔到太湖之濱，一個設施齊全、科研力量雄厚的大型船舶模型試驗研究基地日趨完善。1977年10月31日，當時的中共中央副主席葉劍英專程來到第七○二研究所視察工作，對七○二所的工作給予了充分肯定。

從舉足維艱到步履矯健

挺起民族工業的脊梁，源自造船。1865年，李鴻章在上海開辦江南機器制造總局，開創了中國現代民族工業的先河。然而硝煙戰火阻斷了造船業的發展，在解放前，中國的造船技術一度止步不前，船舶工業的境況滿目瘡痍。解放后，盡快趕上發達國家的步伐，振興民族造船業，是當時造船人的夢想。但在技術落后的中國，有太多太多難題需要破解。

一座基地拔地而起，從無到有，這是新中國船舶史上最振奮人心的成就。辛一心先生在向有關船舶部門所作的《論造船科學》報告中總結說：“我國從1950年開始著手籌備設立船模試驗池，1954年開始正式進行拖曳阻力試驗，到1957年，已改進了7種船型，兩種是長江船，五種是海船。提高效率最大達11.1%，最低達0.4%，平均為6.93%，僅因改進線型而節省下來的燃料費用達11萬元，已可抵該水池的建設費用。這個水池的全部工程，包括一切電子控制、測量儀器等都是我國自行設計和試制成功的。以后又陸續建成了空泡試驗水筒、露天試驗水池、風洞等。”

自主設計的三水翼全通透觀光船

60年代，軍品任務增加，對船舶耐波性提出了較高的要求，七○二所便轉向船舶耐波性理論和試驗技術的研究探討。時任所長方文均帶領一批年輕科技人員，從船舶耐波性的基本理論入手，結合產品任務的課題，深入開展了理論分析、計算方法及模擬試驗、測量技術的研究。他們深入試驗現場，研究分析試驗中出現的問題，如對波浪水池中產生波形包絡線的現象，經過反復研究探索，提出了在水池中存在縱波和橫波干擾的見解。

70年代后期，國際造船界和水利界對空泡問題的研究，出現了一股熱潮，空泡問題的研究對理論發展和經濟領域中的作用都很有意義，七○二所迅速組織有關科技人員共同申請科學基金，先后開展了空化 核、空化效應、不定常空泡流、空泡尺度效應、空泡剝蝕、空泡射流的工業應用等方面的研究。

從70年代起，七○二所開始了我國早期的船舶抗爆理論研究。為了發展我國艦艇結構和船用設備的抗水下與空中爆炸的關鍵技術，七○二所在理論、實驗與應用研究等多方面做了大量工作，為海軍裝備建設做出了貢獻。

在這段初創的黃金建設時期，七○二所一方面致力于拓寬科學技術工作領域，注意提高科研試驗工作的質量和水平。另一方面，所里也十分注重對年輕科技人員的培養，舉辦水動力學研究班，添置計算機，物色調進了計算機技術的專業人才，使七○二所的計算機硬件和軟件力量在上海名列前茅，有效地提高了科研能力，方便地解決科研工作中所碰到的數學難題。

三十年風雨兼程，三十年勵精圖治。建國后的三十年是中國奠定現代工業化基礎的時代，也是七○二所奠定船舶先進技術研究基礎的時代。到70年代末，七○二所已經基本具備“世界第三”的總體規模，從白手起家到世界前列，從舉足維艱到步履矯健，七○二所人創造了一個傳奇，帶著這個傳奇，他們繼續揚帆遠航。

七O二所研制的我國第一艘實用型地效翼船

中篇 乘風破浪——遠航于改革開放之潮

1979年，改革開放的春風吹遍神州大地，萬里河山煥發出前所未有的新綠，中國社會拉開了改革開放求發展的帷幕。

乘著改革開放的春風，我國造船界一邊經歷著市場的洗禮，一邊走上了國際學術舞臺。七○二所也在這一大潮中開創了船舶工業現代化建設的新局面：在體制改革中走向市場，于驚濤拍岸里實現了浴火重生；在對外開放中走向世界，于高端視野里登頂國際。

鳳凰浴烈火，華麗新生

“日出江花紅似火，春來江水綠如藍。這是科學的春天！讓我們張開雙臂，熱烈地擁抱這個春天吧！”1978年3月，全國科學大會上，郭沫若《科學的春天》象征了一個科技新時代的開始。

然而，春天到來之前，總免不了乍暖還寒。

“國家要從計劃經濟轉到市場經濟，對于科研單位而言，也面臨著選擇和轉變。從單純接受國家安排到自己走出去找門路，走過了一段艱難而曲折的探索過程。”陪伴七○二所經歷那段歲月的老專家回憶道。

七○二所是應國防需要而誕生，并伴隨著人民海軍一同成長起來的。在此之前，其科學研究主要是為國防服務，一直過著吃“皇糧”的日子。隨著市場經濟的發展，七○二所在保證國家任務的同時，也逐漸地開發一些民用產品，試圖用一軍一民兩個翅膀飛翔。然而，初入市場的七○二所也免不了像很多進行體制改革的科研單位那樣，面臨“搞科研如坐針氈，進市場如履薄冰”的困難境地。

一開始面臨的首要問題是科研人員觀念上不能接受，“從吃皇糧到走向市場自己找飯吃，要經歷痛苦的斷奶期。”其次是如何走向市場，沒有現成的模式和經驗可循。在探索過程中，觀望者有之，徘徊者有之。科研人員紛紛“下海”，在浪潮中傲立于潮頭者有之，淹沒于波濤者有之。

“產業化是當代科技發展的根本目標和歸宿，也是衡量知識創新工程成敗的重要標志，同時，是增強我國綜合國力和國際競爭能力、實現第三步發展目標的決定性因素。”帶著這樣的認識，七○二所在改革浪潮中堅定前行。多年來，七○二所在促進科研成果轉化方面做了大量工作，科研成果轉化率不斷提高，高科技產業化迅速發展，摒棄“重研究、輕發明，重論文、輕技術，重成果、輕轉化”的思想觀念，大力發展科技產業化。

擺脫了思想的桎梏，七○二所人開始主動出擊，大刀闊斧地改革研究所傳統的體制機制模式，積極探索和實踐有效的新型發展模式和機制。作為全所產業投資平臺，東方船研發展有限公司應運而生。并相繼成立東方高性能船艇公司、東方長風船用推進器有限公司、東方生態清淤工程有限公司等子公司，以現代企業管理制度規范產業化發展。

顧懋祥院士（1923-1996）

徐秉漢院士（1933-2007）

經過20多年的發展，七○二所實現了七個產業方向的全面進發。其中船艇產業、機械制造、船用配套產業等領域是七○二所的傳統優勢產業，在產業化征程中，七○二著重在這些行業做強做大。目前，該所的水上游樂設施已占據全國四分之一的市場份額，產品種類不斷增加；該所設計生產的各種各樣的船用推進器處于國際先進水平，設計的包括軍用的各種螺旋槳能跟國際上任何螺旋槳公司產品媲美，可以為30萬噸級大型油輪、1萬標準箱級集裝箱設計螺旋槳；在機械制造方面，結構、抗爆技術等都是七○二所的特色和優勢，為開灤煤礦設計的礦業救生艙具有國內一流水平，得到很高評價。

除了保持傳統優勢之外，七○二所還不斷積極培育新的產業增長點。在節能環保的大趨勢下，七○二所成功打造了一系列高性能船艇，包括在上海世博會亮相的太陽能游船；2007年太湖藍藻的爆發，七○二所開始應急研制藍藻打撈船，目前已形成產業，發展出一套國內領先，國際先進的生態清淤技術，用于湖泊和河道的生態清淤。

不論公益性還是應用性研究所最后都應該由市場來檢驗，市場始終是產業化最終的評價標準。在改革浪潮中，七○二所經歷過徘徊，經歷過煎熬，然而他們走過來了，如鳳凰經歷烈火的煎熬和痛苦的考驗之后獲得重生，并在重生中達到升華，七○二所也在歷經考驗之后實現了華麗的新生。

遠航四大洋，登頂國際

“國際市場有出路，要有信心。”1977年12月6日，剛剛恢復工作才幾個月的鄧小平同志指出：中國的船舶要出口，要打進國際市場。

七○二所以其雄厚的技術實力，從1978年開始，登上國際船舶學術舞臺，先后進入國際船舶兩大學術權威組織：國際船模試驗池會議(ITTC)和國際船舶結構會議(ISSC)，成為這兩大組織的重要成員；并相繼有包括顧懋祥院士、徐秉漢院士、吳有生院士、董世湯教授、沈泓萃教授等在內的若干名專家入選其所屬的有關技術委員會或專家委員會。

顧懋祥院士既是國際船舶及海洋工程界的知名學者，也是我國造船界走向國際學術舞臺的推動者。正是在他的領導下，經過七○二所全體科研工作者的共同努力，才使當時的中國造船技術在國際造船業的舞臺上逐步開始扮演重要角色。

改革開放伊始，為了加快我國船舶工業的發展速度，顧懋祥院士就努力將研究所的研究逐漸推出國門，廣泛地與國際學術界進行多次交流。1978年，他在國際船模試驗池會議上被選為耐波性技術委員會和海洋工程委員會成員。此后的歲月里，顧懋祥以其廣博的學識和卓越的工作活躍在國際學術舞臺上，他不遺余力地向國際船舶界宣傳學術成果、引薦優秀人才，為我國造船界在國際學術舞臺地位的提高和作用的加強樹立了功勛。1979年，顧懋祥開始擔任國際船模試驗水池會議顧問委員會委員，1986年他又被聘為ITTC顧問委員會的資深委員。

徐秉漢院士也積極參與到船舶技術的國際交流上。1979年,他率隊應邀參加第七屆國際船舶結構會議，成為我國20多年來正式進入該機構的技術委員。在學術交流中,徐秉漢侃侃而談,其真知灼見倍受國際同行的好評。1988年10月,第10屆ISSC會議在丹麥舉行，會議進行一項重要議程：選舉下屆ISSC主辦國。在激烈的競爭中，七○二所取得了主辦權，徐秉漢和吳有生也分別當選為主席和秘書長。1991年9月第11屆ISSC大會如期在中國隆重舉行，世界50多個國家和地區的300余名學者、專家參加了這一盛會。通過大會主席徐秉漢等的卓有成效的工作,大會取得圓滿成功,同時也讓世界了解了中國造船業幾十年來的巨大成就和變化……這些都將載入ISSC的光榮史冊。

而吳有生開創的三維水彈性力學也在國際上引起強烈反響。80年代，當這個理論在東京的一個國際學術會議上“亮相”后，頓時引起船舶力學界的一片嘩然。國際理論與應用力學大會向吳有生發出了在第16屆大會上作特邀報告的邀請，這對中國船舶力學工作者來說還是首次。1990年，吳有生應英國皇家學會邀請，以分會主席的身份主持了“船舶動力學國際研討會”。并于1988年、1991年與徐秉漢院士一起出席和組織了第10屆、第11屆ISSC大會。2001年初秋，他在上海主持召開了規模宏大的第八屆國際船舶實用設計大會。2002年，在連續擔任ISSC執委會委員多年之后，吳有生又擔任國際上另一個權威的船舶學術組織——國際船模試驗池會議（ITTC）顧問委員會委員和執行委員會委員。

吳有生院士在國際會議上發言

經過幾位領軍人物的開拓，我國在國際船舶兩大學術權威組織中發揮越來越大的作用，七○二所也由此走入國際船舶領域的高端視野，登頂國際，引領前沿。

自1978年對外開放以來，七○二所每年都接待眾多國外（境外）的專家、學者、政府官員等來參觀訪問和學術交流，推動了科研工作的發展，也顯示了中國船舶科研的技術實力，為加強國際間的友誼和支持我國造船界外貿出口發揮了良好的作用。據統計，每年都有20～30個國家或地區的幾十批次、數百位友人來七○二所參觀訪問和進行學術交流。七○二所還多次成功組織了大中型的國際學術會議，主要有：1986年的國際推進器和空泡學術會議、1989的國際空化空蝕學術討論會、1991年的第十一屆國際船舶和近岸工程結構會議、1992年的國際推進器和空泡學術會議、1994年的國際水動力學學術會、1999年的第22屆國際船模試驗池會議大會……這些努力使更多的科研人員有機會與國外學者交流，同時也有效地提高了七○二所在國際學術界的知名度，為參與高層次的國際合作提供了更多的機會。

現任中船重工集團公司第七O二研究所所長的翁震平出席國際船舶學術交流會議

小水線面雙體船

機動式救生鐘

旅游觀光船

乘著改革開放的春風展翅高飛，踏著開拓進取的浪潮揚帆遠航。七○二所的乘風破浪之旅正如其所徽演繹的那樣：由中國船舶科學研究中心的英文縮寫“CSSRC”、船體剖面及海洋造型組成，以藍、白兩色作為基本色調。藍色象征海洋，徽圖的棱形象征現代化的水池，整個圖案顯示七○二所立足船舶試驗基地，發展船舶高科技，走向世界的雄心壯志和乘風破浪、不畏艱難、勇于開拓的創業精神。

下篇 走向縱深——振興于跨越發展之途

當歷史的車輪帶著20世紀的輝煌駛入新世紀，科技進步正以更強勁有力的跨越式的步伐改變我們的生活。在以綠色、智能、可持續為特征的新一輪科技革命中，中國面臨著歷史性的機遇和挑戰。

2007年，路甬祥院士在中國科協年會上作題為“21世紀的科技展望”的特邀報告時說：“展望未來21世紀技術進化，我認為進化的方向應該向拓展人類智能方向發展，向資源能源節源循環利用，可再生，可持續方向發展，將更加關注環境友好，更加關注生態安全，關注生命，更加注重社會公平，人類將進一步探索利用空間，海洋和深部地球，技術將呈現出群體創新突破協同進化的趨勢。”

拓展人類智能，七○二所以積極的姿態探索數值水池建設，用更尖端的虛擬技術延伸物理試驗；關注環境友好，七○二所以前瞻的眼光研發綠色船舶，迎接綠色革命；進一步探索海洋空間，七○二所以無畏的勇氣深入海底，探尋深海寶藏。

掛云帆，數字世界的虛擬水池

技術作為人類智力延伸的階段，可以回顧到19世紀英國人巴貝奇發明計算機。企圖用機器代替人類的計算能力，這是技術創新進化到延伸人類智力的起點。

在龍王山麓的這座科研城里，座落著各種各樣有著國際先進水平的水池，用于船模試驗。這些水池在過去的幾十年里為七○二所、為國家的船舶工業立下了汗馬功勞。如今，一種更先進、更優化的“水池”進入了船模試驗領域，發揮著越來越大的作用。這種“水池”不需要占據很大的面積，不需要實體的船舶和模型，因為它存在于計算機上，用數值模擬的方法進行船模試驗。這就是“數值水池”。

在傳統的物理船模試驗里，設計模式強烈依賴于船型資料和設計師的經驗，得到的結果是滿意解，極可能不是最優解，且對資源的消耗和依賴多，周期長，設計成本高，響應慢。因此，在船舶科學技術界，很早就有一個“數值水池”的夢想，即通過數值模擬的方法補充完善物理試驗。隨著數值建模方法和計算機能力的提高，計算流體力學（CFD）得到很快提升。國際上，CFD已逐步能實現物理水池能實現的目標，成為船舶學科界最熱門的新興技術。

與物理模型試驗相比，虛擬試驗全部過程在計算機上完成，周期短、響應快，對資源的消耗和依賴少。而將虛擬試驗技術與最優化技術相結合，系統融入船舶水動力性能設計中，形成一種基于知識的、自動化流程實現的、以性能最優為目標的設計模式，將使設計師擺脫對船型資料的依賴，有利于創新設計思想的迸發。這將是設計模式的一次“革命性”轉變。

在數值水池研究中，七○二所始終作為國內的領頭羊，引領著這個領域發展的方向。在2010年12月歌德堡會議上，七○二所的數值水池方案參加了幾乎所有方案的國際比對，結果表明七○二所處于國際先進水平，這在國內是絕無僅有的。

七○二所從2005年開始關注這個學科方向，一直以國際的視野來引領對這個問題的認識。2010年和2011年，七○二所先后承擔了國防科工局的數值水池基礎科研的兩個項目，對建模、頂層設計和數值水池示范的功能展開研究。通過這兩個數值水池項目，七○二所更有信心站在國際的前列，引領國際在這個方向的發展。

然而，數值水池也“不是最終的目的”，因為數值水池的實驗結果是用來評估方案或預報實船的，而沒有直觀的、自動化地去指導設計。在做數值水池宏觀構想的同時，七○二所又走在了國際的前列，提出了基于數值水池與MDO（多學科優化設計）的船型設計方法。這個方法建立在船舶虛擬水池試驗與MDO的融合上，將為船型優化設計和構型創新打開新的局面，促使艦船構型設計從傳統模式迅速地向以虛擬試驗預報和多學科評估優化為特征的知識化、敏捷化、數字化新模式轉型。促進我國艦船構型從“仿研”向“創造”升級轉型。

數字時代用最先進的計算技術武裝自己，七○二所始終走在創新的前沿，這正是七○二所在千帆競發的船舶科研領域引領方向的最重要的武器。

濟滄海，低碳時代的綠色風暴

20世紀下半葉以來，以低碳為主要特征的綠色風暴席卷全球。環境友好型的技術得到開發與應用，綠色技術的概念得到廣泛的認同，技術創新由單純征服自然、破壞生態環境，進化發展到適應、保護、修復生態環境的新階段。因此，有人將綠色經濟稱為繼信息化之后經濟領域的又一場重大革命。

面對這場綠色風暴，船舶行業自然也不能置身事外。近年來，國際海事組織（IMO）不斷出臺船舶節能減排新標準，例如EEDI排放折減率要求、PSPC涂層新標準、新船能效設計指數等，都為造船業提出更多綠色標準。未來幾年，還將有目標型船舶建造標準（GBS）、壓載水管理公約、柴油機排放控制、噪聲控制等一系列新規范的出臺和生效。

迎接風暴濟滄海，七○二所一直敢于站在時代的潮頭。堅持將技術進步和創新作為發展的主要驅動力，七○二所一直跟蹤和關注國際造船市場的變化，在上世紀90年代就提出綠色船舶的概念，規劃出綠色船舶研究的四個方向：新船型開發、船型優化與研究、高效推進與節能裝置開發、新能源利用研究。在為船企、設計院所等客戶提供服務的過程中，盡力遵循綠色船舶節能的核心理念，充分利用科研、服務積累的經驗，發揮試驗設施先進齊全的優勢，確保船型方案性能優良達到船東要求，獲得用戶的高度贊揚。

在新船型開發與船型優化研究上，七○二所聯合大連船舶重工集團公司進行了少壓載水和無壓載水船舶的開發。在開發過程中，他們先以30萬噸VLCC為研究對象，探索減少船舶壓載水的可能性，通過不斷的努力、嘗試，取得重要的階段成果。該研究工作也得到國家工業和信息化部的大力支持，初步已同意立項支持開展深入研究工作。此外，中國長江航運集團委托七○二所進行船舶氣泡減阻的試驗研究工作。通過試驗研究，探索氣泡在船底的運行規律，尋找合適的方案，實現氣泡減阻在實船上的工程應用。圍繞氣泡減阻，七○二所與中國船舶重工設計中心有限公司一起申請國家工業和信息化部的科研項目，也得到支持。

為了進一步推進綠色船舶的基礎研究和產業推廣，七○二所與如皋市政府聯合成立了“綠色船舶技術研究院”，該研究院與螺旋槳設計公司、螺旋槳加工企業和船舶設備制造有限公司組成聯合體，能完成船型優化、螺旋槳和舵的設計、螺旋槳和舵軸的加工，并實現尾部動力集成供貨。

生態清淤裝置

在高效推進與節能裝置開發方面，七○二所通過不斷努力開拓，螺旋槳設計能力得到大力提升，水平不斷提高，已躋身世界先進水平。七○二所設計的螺旋槳已廣泛用在外高橋造船有限公司、上海船廠、新世紀造船公司、揚子江造船集團、大連船舶重工等船企制造的各種船型上，實槳數量已近300只。

在為船企和設計院所開發水動力節能裝置的基礎上，七○二所進一步整合內部資源，提供設計、研究和加工一條龍打包服務。作為第一步，目前已經為韓通船舶重工、金陵船廠等提供轂帽鰭。

在新能源利用研究方面，七○二所與中國遠洋運輸（集團）公司一起進行“風帆在大型海洋運輸船舶上的應用研究”，旨在通過風帆助推技術達到節能、環保的目的。目前，已經在一艘散貨船上進行了模型試驗，研究表明：應用風帆的最大節能效果10%-24%，效益可觀，有著廣闊的市場前景。以此研究為基礎，七○二所申報國家科技部的科研項目，已獲初步同意立項支持。此外，七○二所還作為內部支持項目，投入力量進行波浪能應用研究。

2010年上海世博會期間，由七○二所設計制造的中國第一艘將太陽能動力及太陽翼裝置運用于船舶推進及控制的新能源船舶——“尚德國盛號”，在上海黃浦江畔起航，于上海世博會期間為游客提供了觀光游覽服務。該船動力環節首次引入太陽能電力混合動力系統，實現了節能、減排、降噪的理念。以此為契機，七○二所將深入開展太陽能在船上的應用研究。

可以預見，在以七○二所為代表的船研人共同努力下，耗能更低、跑得更快的船舶將越來越多地航行在世界各個海域。

履深淵，蛟龍為傲的深海裝備

21世紀是海洋的世紀。寧靜的海底蘊藏著巨大的財富，隨著全球范圍內資源的告急，各國資源爭奪賽早已從陸地走向海洋，從淺海進入深海。

事實上，深海技術被認為是與航天技術、核能利用技術并列的高新領域，而載人深潛器則是海洋開發和海洋技術發展的最前沿和制高點。

七○二所作為海洋工程和船舶技術的領頭人，立足于國需，早就將目光轉向了深海裝備技術研究。在上世紀八十年代末，我國深潛器高技術就進入了一個跟蹤和趕超世界先進水平的時代。七○二所憑借在深海裝備領域的技術優勢，先后研制出了單人常壓潛水器、雙功能常壓潛水器等裝備。

新世紀以來，七○二所在深海潛水器領域又取得一系列成果。

2007年，七○二所自行設計開發了采用光纖微纜的小型遙控潛水器。這是一個具有創新性的項目，科研人員克服了重重技術困難，使這種潛水器可用于7000米載人潛水器水池試驗的水下觀察，可用于7000米載人潛水器水池試驗的水下觀察，同時也可作為深海遙控自治機器人關鍵技術的演示驗證平臺。

在水下機器人研制方面，七○二所也一直走在技術前沿。從八五開始的智能水下機器人技術研究，在連續四個五年計劃的進程中，七○二所承擔了水下光視覺信息的處理和理解技術研究，攻克了水下目標的發現、識別和跟蹤等一系列關鍵技術，實現了水下目標的自動處理。同時，完成了深海遙控自治機器人關鍵技術的演示驗證。

2006年9月，由七○二所研制的移動式救生鐘第一次完成了與潛艇的對接，各大媒體都爭先進行了報道。該鐘為目前唯一能夠與潛艇對接援救的援潛救生裝備。

在這些碩果中，最引人注目的當屬剛從東北太平洋5000米海底凱旋的“蛟龍”。

2002年，由七○二所牽頭，“7000米載人潛水器”在科技部立項，我國打響了一場深海技術領域的攻堅戰。這就是后來被命名為“蛟龍”號的7000米載人潛水器。

立項之時，我國曾研制過的最深潛水器只有60米。從60米到7000米，這是一道絕難跨越的天塹。為了跨越這道天塹，七○二所迅速組建起一支由老、中、青三代精干力量結合的“龍之隊”。克服了重重困難，“龍之隊”打造了一條地地道道的“中國龍”。

2009年，“蛟龍”號奔赴中國南海進行海試，2009年10月3日，在全國人民歡度新中國成立六十周年大慶之際，“蛟龍”號成功下潛到1109米，完成既定任務，為祖國六十華誕獻上了一份厚禮。

2010年5月31日至7月18日，海試49天，下潛17次，4次穿越3000米，最深的一次達到海下3759米。下潛人員還通過機械手把一面五星紅旗和一個龍宮的標志物，放到了3759米的海底。那次海試的成功標志著中國成為美、法、俄、日之后第五個掌握3500米以上深度載人深潛技術的國家。

2011年7月1日至8月18日，又是海試49天，其中下潛5次，4次穿越5000米，最深一次到達海下5188米。這次海試中，下潛人員首次獲得海底高清錄像，為我國進一步探尋海底資源跨出了堅實的一步。

這一年，“蛟龍號”潛入了5000米深海；這一年，七○二所走過了六十年輝煌。每一次下潛，都為“蛟龍”號帶來一場技術革新。入海的深度在不斷加深，但“蛟龍”號的性能卻通過不斷試驗和改進而變得更加穩定，從50米到1000米，從3000米到5000米，正是這一次次海試成功，宣告了我國載人深潛水平達到世界先進水平。領先的近底自動航行、懸停定位、高速水聲通信等功能，更是讓這條“中國龍”乘風破浪，遨游深海。

從立項到深海5000米，七○二所走過了將近10年時間。為了這一刻，七○二所的科研人員，從研究室、機房到試驗臺，從水池到祖國各個海域，劈波斬浪，度過了3000多個日日夜夜。

從第一次海試50米推進到今天5000米，七○二所用了三載春秋。三年來，中國深海載人潛水技術的每一次進步都來自勇士們的無畏。他們藝高膽大、舍生忘死，讓“中國龍”從“淺藍”游向“深藍”，把中國人的海洋科學夢推向縱深。

蛟龍號載人潛水器

但是，5000米只是個逗號，“蛟龍”號真正向往的是7000米深海。5000米的深度背后，將是70%全球海洋洋底的暢行無阻。7000米，這個數字則是99.99%。相對于99.99%，人類至今對深海的了解甚至可能不到1%。毫無疑問，和“世界載人深潛俱樂部”的四個發達國家一樣，“中國蛟龍”潛海，是帶著對深海的無窮向往和好奇之心下潛的。未來“蛟龍”號可以充當深海的“找礦員”，發現那些蘊藏海底的取之不竭的礦產和生物資源。

“明年‘蛟龍’的目標是到達海下7000米，到那時，中國的深海載人潛水器將能在全球99.9%的海底上‘踱步’。”——“蛟龍”號總設計師徐芑南說。

“不僅是‘蛟龍’號，我們的雄心要更大，從現在開始我們要為中國規劃深海裝備事業。”——中國船舶重工集團公司第七○二研究所所長翁震平說。

5000米級海試啟航儀式

展藍圖，心懷夢想的創新超越

30多年前的春天，一次科學大會，開創了一個科技發展的嶄新時代。30年后的今天，“提高自主創新能力、建設創新型國家”的號角又已吹起。

“十二五”時期是我國船舶工業由大到強轉變的重要時期，產業發展的內外環境發生了新的變化，既面臨重要的發展機遇，也面臨更為嚴峻的挑戰。一方面我國經濟社會發展水平和綜合國力不斷上升，產業基礎更加雄厚，海洋經濟發展空間廣闊，我國船舶工業仍然處于快速成長期，依然具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優勢；另一方面，世界經濟增長速度減緩，造船市場有效需求不足，國際造船新標準、新規范頻繁出臺，世界造船競爭格局面臨深度調整。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率波動加大，原材料和設備價格上漲，過度依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。

當今世界，科技創新千帆競發，以創新為核心的發展主導權競爭愈演愈烈。

著眼當今，立足未來，七○二所有自己宏偉的目標。現任所長翁震平向我們描繪了一幅七○二所未來10年發展的宏偉藍圖。

目前，七○二所已有兩個國家級的重點實驗室：水動力學國家級重點實驗室和船舶噪聲控制國家級重點實驗室。接下來七○二所還要向國家申請深海裝備技術重點實驗室、綠色船舶技術實驗室、抗爆抗沖擊重點實驗室等，加上國家能源局的海洋裝備研發中心，以五個重點實驗室和一個研發中心為骨架，構成了七○二所的科研創新之脈。“創新是七○二所的發展之母，立所之本。七○二所將以這些實驗室和研發中心為基地，完成國家賦予的任務。”翁所長說。

隨著國家經濟的發展和對科技產業化的重視，科技研究最終在科技產業上才能體現出其價值。這也是實現國家科技強國夢想的必經之路。因此七○二所的另外一個板塊就是高科技的產業集團，其目標就是高效實現產業轉化。科研和產業這兩大板塊是互為促進、互相轉化的。實驗室源源不斷地給產業集團輸出成果，產業集團產生的利潤又反過來支持實驗室的基礎研究。另外，由于產業集團直接面向市場和應用，會帶來很多的新的研究需求，交給實驗室進行深入研究，形成良性循環之后，不用國家大量的投資便可支撐科研和產業的良好運行。

以科研和產業兩大板塊為框架，七○二所現任掌舵人翁震平有更大的雄心，站在輝煌的起點，他志在用10年的時間把七○二所建成同行內世界一流的研究所。為了達成這個目標，翁震平所長為七○二所制定了六個方面的十年規劃，涵蓋了實驗室建設、人才發展、科技發展、管理、企業文化和科技產業。

在實驗室建設規劃方面，目前，七○二所已有22個一流水平的大中型實驗室，大都具有國際先進和國內領先水平。隨著國家越來越重視基礎研究，七○二所也將在實驗室建設上加大力度，用10年的時間，把所內的實驗室基本都建設成世界一流水平的實驗室。

人才是科技創新之本。《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》指出了我國科技創新的“兩條腿”——科技基礎條件平臺建設是物質基礎，科技人才是提高自主創新能力的關鍵。為此，七○二所一直以來都很重視人才的培養，每年投入幾百萬人民幣的人才發展基金，分為長、中、短期三類，把人員送到國外，拓展其科研能力，拓寬其國際視野。經過未來10年的積累，將培養出上百個國際化的精英人才。這是七○二所未來的中堅科研力量。另外，繼續吸引現在在國外讀書的中國人，繼續聘請國外專家到所里來進行短期的指導和講學，甚至幫我們帶博士生。“有了人才，再加上先進的實驗設施，我相信成為世界一流指日可待。”翁震平充滿自信地說。

企業文化對集體和個人的影響是無形而強大的，一個團體要想保持百年基業長青，必須塑造優秀的企業文化。最令七○二所人自豪的就是他們歷經60年，至今還是保持著濃厚的學術氛圍。前科技部長徐冠華在蒞臨2009年蛟龍號1000米海試成功的現場時感慨地說：“除了為你們的試驗成功而高興之外，我最感慨的是，你們讓我看到了現在還有這么一支扎扎實實、認認真真搞科研的隊伍，真讓我感動。”今后，七○二所將繼續把這種文化發揚光大，代代傳承。

科技產業是七○二所高飛的兩個翅膀之一，以船艇產業、檢測與資訊、船用配套、環保產業、通用設備與機械制造、深海裝備、軟件產業等七大科技產業為方向，七○二所決定將產業做強做大，他們有信心在2015年，讓產業總量達到20億，“這對于一個船舶行業的基礎研究所來說幾乎是不可思議的事情。”

兩大框架，六個十年規劃，七○二所的宏偉藍圖在我們面前徐徐展開。

采訪最后，翁所長說：“海洋利益對我們極為重要，我們要保護祖國的海上生命線。七○二所作為承擔海洋裝備研究的機構，顯然擔負著極其重大的責任。從保衛國家權益來說，我們要為發展先進的藍水海軍裝備服務；從資源戰略來說，我們要為國家今后海上資源的勘探、開采、利用而探索。為我國海洋事業的發展盡我們最大的努力，做出我們最大的貢獻，是我們的責任，也是國家建設七○二所的初衷。”

歷經六十年風雨，七○二所榮耀滿身；站在新甲子的起點，七○二所這艘大船才剛剛起航。

后記

云輕似可染，霞爛如堪摘。采訪結束，走出七○二所大門時已是晚霞滿天。回首望去，聳立在七○二所科研大樓上的“興船報國，創新超越”八個大字在巍巍青山、璀璨晚霞的映襯下分外地遒勁有力。頓時，一種與兩天行程相伴的情感從筆者心底騰起，隨著太湖碧波漫延開來。

從創始人辛一心、方文均兩位先生開始，七○二所的歷任領軍人物大都是從海外歸來的學子，他們不留戀海外的繁華和先進的科研條件，紛紛選擇了回國，投身于中華民族偉大復興的征程中，鞠躬盡瘁，無怨無悔，用實際行動演繹著拳拳赤子愛國情。

辛一心：滿懷發展祖國造船科學研究事業的迫切愿望，1940年，他回到了戰火紛飛的祖國。解放后，他一手創辦起七○二所這個中國第一所船舶科學研究機構。

方文均：上海解放后，他不斷尋求回國路徑，1949年4月開始，歷經艱辛、取道多方，他終于回到了祖國的懷抱，領導船模試驗所籌建船模試驗池。

顧懋祥：得知新中國成立的消息，1950年10月，他從美國密歇根大學研究院回到了祖國，參與籌建船模試驗池。

徐秉漢：“造船!讓我們在水上筑起堅不可摧的鋼鐵長城，保衛祖國神圣的軀體。”1961年，他從前蘇聯列寧格勒造船學院回到七○二所。

吳有生：“獻給我的祖國”，這是他在博士論文扉頁上用英文打下的深情文字。1984年，他從英國倫敦布魯納爾大學回到七○二所。

崔維成：“當一個人對事業的愛再加上對祖國的愛時，他的事業才能成功。”1993年，身為博士后的他從英國回到七○二所。

翁震平：“我是國家培養的。”1993年和1999年，他先后從英國和荷蘭回到七○二所。

徐芑南：“一思考潛水器，頭就不痛了。我啥都不在乎，只要能為國家做出潛水器，我就感覺舒坦。”已66歲、早已不是學子的徐芑南于2002年接到時任七○二所所長的吳有生的電話后回到了七○二所。

……

“一座基地盤郁屹立，幾代少年白發于茲。”七○二所就像一塊磁石，牢牢地吸附著優秀的祖國兒女。六十年的歷程，是一代又一代人的青春和歲月所鋪就；六十年的業績，是一代又一代人的智慧和辛勞所鑄成。他們有一個共同的大國大海大船夢，他們以跨越滄桑、超越時空的腳步，譜寫了一部藍色的暢想曲。

當今，我國正向著建成世界造船大國和造船強國的宏偉目標前進，已走過六十年風雨歷程的七○二所面臨著光榮而艱巨的任務。“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，憧憬未來，任重而道遠，七○二所將更加奮力拼搏，勇往直前，創建世界一流船舶及海洋工程科學研究中心，為我國海洋事業再譜華章，為國家船舶工業再創輝煌。