第八屆中國國際航空航天博覽會
——全面展示“中國制造”(續)

文/空軍某部原政委 徐秉君

第八屆中國國際航空航天博覽會
——全面展示“中國制造”(續)

文/空軍某部原政委 徐秉君

民用飛機一展風采

在本屆航展上，我國公開展示了首架C919大型飛機樣機，這種擁有完全自主知識產權的中短程商用運輸機，引起了中外媒體的高度關注。11月15日14時，在珠海航展一號館內，C919樣機舉行了隆重的揭幕儀式。C919飛機展示樣機包括駕駛艙和客艙前半段，前兩排是頭等艙，后邊是經濟艙。樣機尺寸與真實飛機的比例為1:1，使人有一種身臨其境的真實感。C919駕駛艙采用了常規的“T”形布局，飛控系統采用全電傳控制，側桿操縱。艙內配備有國際先進水平的航電設備，顯示器采用15.4英寸超大液晶顯示器，為駕駛員提供清晰優質的顯示畫面；左右操縱臺上的電子飛行包，可使飛行員快速準確地查找飛行信息；平視顯示系統將飛行員從下視顯示儀表中解放出來，大大改善了飛行員的情景意識，便于飛行員的操作。現場的中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)設計人員介紹說，C919的客艙設計檔次很高，堪比波音787飛機。客艙布局設計有三種構型：混合級、全經濟級和高密度級。全經濟級168座，公務級座椅排距為38英寸，全經濟級座椅每排排距為32英寸。由于C919大型客機采用的是先進渦扇發動機，客艙噪音更小。客艙采用模塊化設計，以滿足不同客戶的選型要求。C919大型客機總體技術方案在2009年底通過了工業和信息化部組織的評審，項目正式轉入了初步設計階段。中國商飛計劃于2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年底實現首飛，2016年完成適航取證并投放市場。在本屆航展上，中國商用飛機有限公司宣布了其首批100架C919客機訂單，這些訂單無疑是對中國數十年來研發大型客機所作努力的一次信任投票，這預示著空客和波音在世界第二大市場對新飛機的壟斷地位將被打破。業內人士披露，中國商飛預計在20年的時間里在全世界銷售2000多架C919大型客機。對此，《華爾街日報》評論說，“C919大型客機旨在與波音公司的737和歐洲航空防務以及航天公司的子公司空中客車公司制造的空客A320展開競爭。”

參加飛行表演的新舟600飛機是我國民用飛機的一個亮點。改型飛機是中國工業西飛公司按照“生產一代、研制一代、預研一代”的發展思路，從2005年開始，在新舟60飛機的基礎上重新研發的一種支線客機。2007年1月首架新舟600開始制造。2008年6月29日，首架新舟600飛機在中航工業西安飛機工業(集團)有限責任公司位于陜西西安閻良的總裝廠下線。2008年10月9日在閻良機場首飛，轉入適航驗證試飛階段。2008年11月在第七屆珠海航展首次亮相，中國民航飛行學院與中航西飛公司簽訂購買2架新舟600的購機合同，成為首個用戶。新舟在2010～2012年達到年產10～15架的生產能力，最終形成30架的年生產能力。西飛預計，未來10年新舟600在全球市場需求量將超過300架，國內超過120～150架。

C919大型客機樣機

珠海航展上的長征系列火箭模型

ARJ21是我國根據國內特殊需求而專門研制的一種支線客機，在本屆航展閃亮登場，引起了廣泛關注。在珠海參加飛行表演的ARJ21——700是正在研制中的第4架飛機。該型飛機是我國多個航空企業的合作項目，交付上海飛機制造廠生產線的主要部件包括“成飛”生產的機頭、“西飛”生產的機身段和“沈飛”生產的安定面。ARJ21支線機項目于2000年11月啟動，該項目被認為是C919大型客機的探索性項目。ARJ21的設計人員介紹說，該型機是根據我國幾個特殊需求定制而作的支線項目，很大程度上能滿足我國西部的瘦長航線和高溫高原航線的需求。據悉，在航展的第二天ARJ21——700型支線客機再度簽下100架訂單，為國產大飛機發展邁出了可喜的一步。

AC313型飛機是我國第一個完全按照適航條例規定的要求和程序進行研制的大型運輸直升機，同時也是我國目前自行研制生產的唯一一種大型直升機，它填補了我國大型民用直升機設計、制造、生產的空白。AC313型飛機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，并列雙駕駛構型，配裝3臺渦軸發動機，最大起飛重量13.8噸，適用于在海洋氣候條件和其他各種復雜惡劣環境條件下使用，可實現野外一般條件場地起降，完成人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災等多種任務。AC313于2010年3月18日首飛成功，在本屆航展上，AC313在飛行表演中展示了卓越的性能。

國務院、中央軍委在2010年11月印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。隨著我國低空空域的逐漸放開，以低空為主要活動區域的通用飛機作為一個新興產業進入人們的視線。在本屆航展中專門開辟了通用航空展區，主題就是“通用航空讓夢想插上翅膀”。預示著在不久的將來普通人可以像開汽車一樣駕機飛上藍天。這屆通用飛機展品包括中航工業從自主研制到并購的系列通用飛機，除我國自主研制的海鷗300輕型水陸兩棲飛機、小鷹500飛機，還有目前國內最大的水陸兩用飛機蛟龍600，以及新近并購的美國EPIC公司的4款輕型高端公務機。這屆航展小鷹500不僅進行了精彩的飛行表演，而且還舉行了面向航空愛好者的“體驗飛行”活動，這款被譽為“空中奔馳”的小鷹500，是我國具有完全自主知識產權的通用小型飛機，在珠海參加飛行表演后，受到商家和廣大航空愛好者的廣泛贊譽。據通飛公司總經理介紹，通飛公司將盡快形成譜系完整的通用航空產品鏈和產業鏈，以滿足未來廣闊的市場需求。

航天技術獨領風騷

我國自己研發的長征系列運載火箭是中國航天成就的標志，該系列運載火箭成功將中國航天員送上太空，并成功地發射了月球探測衛星。在本屆珠海航展上，中國航天科技集團研制的新一代長征五號運載火箭領銜長征系列火箭集體亮相，吸引了眾多專家、觀眾和媒體記者的眼球。據航天科技集團工作人員介紹，長征五號是中國新一代運載火箭型譜中的大型運載火箭，采用通用化、組合化和系列化的設計，具有無毒無污染、高性能低成本的特點。長征五號的技術發展思路可以歸納為“一個重點、兩種推力系統和三個模塊”：兩種推力系統指50噸級推力的YF——77氫氧發動機和120噸級推力的YF——100液氧煤油發動機；三個模塊指的是使用氫氧發動機的5米直徑芯級模塊和使用液氧煤油發動機的3.35米和2.25米直徑助推器模塊，5米直徑的氫氧芯級將使用兩臺YF——77發動機，3.35米和2.25米直徑助推器分別安裝兩臺和一臺YF——100液氧煤油發動機。長征五號系列火箭將通過模塊化的不同組合，形成不同運載能力的運載火箭系列，滿足各種發射任務的需求。

在“十二五”期間，我國將建設空間站，并實施繞月、登月等航天計劃。由于目前我國運載能力最大的長征二號火箭無法完成這些任務，因此開始研制能夠運送25噸載荷的新一代大載荷運載火箭，也就是長征五號火箭。長征五號系列運載火箭包括CZ——5A、CZ——5B、CZ——5C、CZ——5D、CZ——5E和CZ——5F六種構型。本屆珠海航展展出了長征五號火箭模型，這也是我國登月火箭模型首次公開亮相。據現場工作人員介紹，CZ——5B火箭將用于發射中國大型空間站的20噸級核心艙室。CZ——5E作為長征五號地球同步軌道運載能力最大的型號，可以一箭雙星發射開發中的東方紅五號衛星，探月三期工程的嫦娥五號探測器也將由它發射。

載人航天工程是本屆航展的一個熱點。中國空間技術研究院經營產業部負責人在向媒體介紹時說，我國載人航天工程分為三步走，第一步突破載人技術，以神五、神六為代表的已完成目標。第二步完成交匯對接技術和出艙活動技術后，建立可以短期有人照料的空間實驗室，“天宮一號”空間交匯對接目標正是第二步戰略。第三步是建立較長時間有人照料的空間站，作為各種空間科學實驗之用。在“天宮一號”升空后，接下來神舟八號、九號、十號飛船也會陸續升空，均是用于與“天宮一號”無人或載人對接試驗，形成載人天地往返運輸系統。在航天館展區的現場可以看到，“天宮一號”1:1的模型備受參觀者的關注。

中國自主研制的北斗導航衛星全防御系統規劃揭開神秘面紗，在本次珠海航展首次公開亮相，人們終于看到了整套完整的北斗防御指揮通信控制系統。據珠海航展組委會、工業和信息化部負責人介紹，第二代北斗衛星導航系統正在組建，已經成功發射6顆導航衛星，預計2012年覆蓋亞太地區，2020年建成覆蓋全球的衛星導航定位系統。北斗系統從目前規劃展示的情況來看，可以分為幾個發展階段，該系統采用“多層次，多空域”結構系統，總計有大約24～30顆不同類型的衛星，最終可以形成一套完整的控制、通信、導航、引導等多用途衛星系統。

天宮一號1：1模型

航空航天工業是一個國家的戰略性產業。“十一五”期間，中國航空航天事業進入快速發展階段。在航空領域，軍用飛機實現了升級換代，民用飛機研制步入快車道，通用飛機迎來了春天。在航天領域，進入空間、利用空間和探索空間能力提升很快，航天科技工業綜合實力不斷增強，中國航天的國際地位和影響力不斷提升。本屆國際航空航天博覽會不僅系統展示了中國航空航天的最新成就，而且向全世界展示了“中國制造”的實力。但我們也清醒地看到，在世界航空航天業快速發展的今天，傳統航空航天大國都在擬定新的發展規劃，因此，作為新興國家的中國也要跟上世界的步伐，并將航空航天產業作為國家未來發展的重要戰略。

責編/宋暉