漢莎300億圖謀亞太

　　“我們看好這個市場，我們準備斥資300億元人民幣新購飛機驅動亞太市場發展”，5月6日，德國漢莎航空集團董事會主席兼首席執行官克利斯托夫·弗蘭茨在上海接受了《中國經濟周刊》的采訪。這家深耕中國長達85年的老牌航空巨擘已開始部署新一輪拓展亞洲、尤其是中國市場的宏大計劃。
　　
　　想虧你就投資航空
　　
　　弗蘭茨的履新被很多投資者視為破解目前漢莎航空嚴重虧損的人事良方。
　　5月初，漢莎航空集團公布了一季度業績，數據顯示，第一季度漢莎集團凈虧損5.07億歐元，較去年同期2.98億歐元的凈虧損增長了70.1%，較2009年同期4400萬歐元的凈虧損更是增長了1052.27%。
　　漢莎方面認為實際虧損并不像看上去那么嚴重，因為虧損包含與燃油套期保值期權價值變化相關的3億歐元費用。
　　不過，在全球惡劣的經濟環境下，整個航空業都面臨虧損，漢莎這樣的老牌航空公司也無法幸免。
　　對于這樣一個行業，股神巴菲特甚至諷刺道：“你想成為百萬富翁嗎？很簡單，你先成為億萬富翁，然后去投資航空股，你就會變成百萬富翁了。”
　　屋漏偏逢連夜雨。進入2011年，面對被連續攀升的原油價格不斷侵蝕的利潤，全球航空業已束手無策。而利比亞仍然動蕩的政局和日本大地震引發的核危機，更是嚴重影響了漢莎航空的北非中東業務和日本業務。
　　弗蘭茨告訴記者，漢莎航空希望通過削減企業成本把損失降到最低，未來，包括中國在內的新興經濟體所增加的航空旅行需求同樣會刺激全球航空業的市場增長，“這也是我們為什么在中國市場不斷拓展業務的重要原因之一”。
　　
　　“中國計劃”
　　
　　“我感到非常高興地宣布該項任命，岳漢騰先生將擔任這一重要職位，負責這個全球最具活力的航空市場”。
　　 5月6日，弗蘭茨在上海宣布，現年50歲的岳漢騰（Juerg Christen）被任命為德國漢莎航空公司新任大中華區董事。岳漢騰此前在漢莎集團旗下的瑞士國際航空公司擔任亞太區銷售及市場營銷部門總經理，是漢莎集團內部培養的人才。據了解，漢莎集團還將不斷從公司內部提拔人才充實中國區。
　　“德國漢莎航空集團在大中華地區擁有超過11000多名員工”，弗蘭茨表示，“按照夏季時刻表，我們增開上海航班，并為上海地區消費者帶來全新服務。為此，我們也計劃增加中國籍員工的人數。目前，漢莎航空正在進行新一輪中國籍空乘的招募活動，預計人數將達到70名。”
　　中國市場開拓方面，漢莎顯得很積極。作為中國最大的歐洲航空公司，漢莎除了在中國國內開辟的上海、北京等5個航點之外，還計劃能夠進入沈陽等其他一二線城市。5月初，弗蘭茨在北京拜會中國民航局局長李家祥，提出了增加公司在中國的航空時刻表的希望。
　　實際上，李家祥掌管國航時就已經展開了與漢莎的合作，國航2007年加入星空聯盟并提供代碼共享航班、常旅客項目、網絡共享以及其他的航空服務及產品，而漢莎航空是該聯盟的重要創始方。漢莎航空還與中方合作，成立了包括主營民用飛機綜合維修的北京飛機維修工程有限公司、主營航空貨郵運輸業務的翡翠國際貨運航空有限責任公司等在內的子公司和合資公司。
　　中國民航業在很多方面與國際一流航空公司存在著一定的差距，而漢莎航空則被李家祥視為中國民航企業學習的“榜樣”。目前，除了進一步提升民航效率和服務之外，如何在“高鐵時代”保住和強化民航的競爭力，亦是李家祥最為關注的問題之一。
　　
　　漢莎的版圖
　　
　　德國漢莎航空集團作為一家全球領先的歐洲航空集團，在世界各地擁有12萬員工。旗下德國漢莎航空公司、瑞士國際航空公司和奧地利航空公司可通過在法蘭克福、慕尼黑、維也納和蘇黎世的歐洲交通樞紐通往全球200多個目的地。這三家航空公司與香港、北京、上海、廣州和南京五大中國城市連接，提供往來歐洲及洲際的航空網絡。自2010年9月2日起，漢莎航空啟用全新旗艦飛機A380從中國北京飛往歐洲，成為首家在中歐航線上使用A380客機運營定期航班服務的歐洲航空公司。
　　
　　空鐵如何化敵為友
　　——對話德國漢莎航空董事會主席弗蘭茨
　　
　　目前，航空業面臨三大難題：高鐵沖擊，歐盟碳排放收費，金融危機。高鐵的沖擊最為迫切，各地高鐵開通后一些航線紛紛停航。鐵路搶了空運的飯碗，這似乎成了航空業的共識。
　　航空和鐵路這原本具有高度壟斷性的行業卻不得不在當下選擇競爭。不過，根據德國的經驗，競爭能夠變成競合，“化敵為友”的結果是兩個行業能夠更快地發展。
　　弗蘭茨可以說是“空鐵聯運”方面的權威，深諳鐵路和航空兩大行業。早在1994年，漢莎航空成功完成轉型，他加入德國鐵路公司并在此后的9年間擔任了多項管理職務，并最終成為該公司的董事會成員及客運部的首席執行官。
　　
　　《中國經濟周刊》：2010年年底，中國民用航空機場協會上書民航局并提出空鐵聯運設想、將鐵路直接引進機場、建立綜合交通樞紐為旅客提供無縫空鐵聯運服務等解決方案。你如何看待這種設想？
　　弗蘭茨:中國目前正在謀劃更多的能夠實現空鐵聯運的交通樞紐，包括北京、天津、西安、廣州、青島、濟南等地都在研究空鐵聯運規劃。李家祥局長向我介紹說，已經建成的虹橋交通樞紐就很好地體現了這種理念，已經把高鐵、地面交通、包括公交整個地和機場連接起來，這樣航空和鐵路的聯運建立了航空樞紐的平臺。
　　
　　《中國經濟周刊》：從世界范圍來看，德國是實現空鐵高效聯運的成功范例，這是如何做到的？
　　弗蘭茨:的確，德國漢莎在空鐵聯運方面嘗試比較早。在法蘭克福機場，德國漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，使旅客可以通過漢莎航空的訂票網絡，預訂火車票，火車站的到發車時間也能與航班的起降時間銜接，旅客可以在火車站辦理登機手續并托運行李，一到機場就直接安檢登機。
　　
　　《中國經濟周刊》：目前，有不少人擔憂高鐵的大量建設會影響航空的發展，這種擔憂是否有必要？
　　弗蘭茨:漢莎航空曾一度因高鐵的建設，而取消了部分短途航線，但我們始終認為航空和鐵路之間應是互補與合作的，應加強機場和區域鐵路之間的聯系，建議在未來高鐵的發展中，不光需連接市中心，也應連接機場。我相信中國未來高鐵和航空能夠實現很好的合作，提升中國交通運輸的競爭力。