綜合交通樞紐布局規(guī)劃研究與分析

吉程程

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了綜合發(fā)展時(shí)期，作為多種運(yùn)輸方式交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合部系統(tǒng)的綜合交通樞紐對綜合運(yùn)輸體系功能的完善乃至所在城市的發(fā)展都起著極為重要的推動(dòng)作用。文章以綜合運(yùn)輸體系中的綜合交通樞紐布局為研究對象，運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想和方法對綜合交通樞紐加以研究。在此基礎(chǔ)上用系統(tǒng)分析的方法研究樞紐場站布局規(guī)劃的方法，建立綜合交通樞紐場站布局模型，建立樞紐布局方案的評價(jià)指標(biāo)體系和綜合評價(jià)模型，通過層次分析法對各方案進(jìn)行評價(jià)，為綜合交通樞紐最佳布局方案的選取提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸樞紐；場站；布局；客貨；效率；影響

中圖分類號：U491.13文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2011）22-0034-02

交通樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有樞紐組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場所，交通樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中，服務(wù)于兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式的樞紐稱為綜合交通樞紐。綜合交通書樞紐不僅對所在區(qū)域的綜合交通網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要作用，而且對其所依托的城市的形成和發(fā)展有著很大的帶動(dòng)作用，是城市對外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統(tǒng)有著密切的聯(lián)系。

綜合交通樞紐戰(zhàn)場的布局，主要是指樞紐內(nèi)部各種場站設(shè)施的合理配置，內(nèi)部布局合理與否，對樞紐乃至整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效率有著重要影響。

1綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢

在全球經(jīng)濟(jì)一體化及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，綜合交通樞紐的建設(shè)呈現(xiàn)以下趨勢：

①綜合交通樞紐功能的復(fù)合性（多元性）。綜合交通樞紐已經(jīng)成為為客貨運(yùn)輸提供全過程服務(wù)的中心和物流的后勤基地，綜合交通樞紐是物流、資金流和信息流的集散地。

②綜合交通樞紐內(nèi)涵的演進(jìn)性。綜合交通樞紐的內(nèi)涵隨著全球經(jīng)濟(jì)、物流的規(guī)模和結(jié)構(gòu)以及世界綜合交通運(yùn)輸體系的變化而呈動(dòng)態(tài)的、與時(shí)俱進(jìn)的變化態(tài)勢。

③綜合交通樞紐建設(shè)的立體化和綜合化。為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的要求，使綜合交通樞紐在較長時(shí)期內(nèi)能夠適應(yīng)多方向、多方式、大規(guī)模客貨交流的需要。

2交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展原理

①綜合交通樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)與水平直接影響著綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的功能。綜合交通樞紐是分布在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

②綜合交通樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合交通樞紐一般總是以某一個(gè)城市為依托的。在研究綜合交通樞紐布局規(guī)劃時(shí)，必須從當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、水文、氣候等自然條件的實(shí)際情況出發(fā)，做出具體的規(guī)劃，通過合理的綜合交通樞紐場站布局，來吸引交通需求者和運(yùn)營者的微觀行為，使之符合綜合運(yùn)輸系統(tǒng)社會效益最大化的宏觀目標(biāo)。

3綜合交通樞紐場站布局的基本要求

①綜合交通樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)施的布局，應(yīng)服從交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃，應(yīng)從交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的全局出發(fā)，研究合理利用各種運(yùn)輸能力，并考慮樞紐在交通運(yùn)輸網(wǎng)中承擔(dān)的任務(wù)及與相鄰樞紐合理分工，不使設(shè)備重復(fù)或因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸通暢。

②充分保證各種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)調(diào)。使主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷，保證整個(gè)交通樞紐的暢通。

③方便城市生產(chǎn)和居民生活，盡量避免和減少對城市的不良影響。

④綜合交通樞紐場站的布局，在能力上要留有余地，以適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，同時(shí)，也不能造成運(yùn)輸能力浪費(fèi)。

4綜合交通樞紐場站布局規(guī)劃方法

綜合交通運(yùn)輸樞紐是組織交通運(yùn)輸并保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通的基本條件。綜合交通樞紐場站的合理布局，是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需求的預(yù)測結(jié)果，利用交通規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論和方法，綜合考慮交通發(fā)生吸引源的分布情況、交通運(yùn)輸條件及自然環(huán)境等因素，對樞紐場站的數(shù)量、地理位置、規(guī)模和其他樞紐的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)綜合交通樞紐運(yùn)輸效率的最大化。

目前，我國綜合運(yùn)輸交通樞紐場站規(guī)劃與布局研究采用的方法有：單純的數(shù)學(xué)物理模型，如解析重心法、微分法及交通運(yùn)輸效益成本分析法等；最優(yōu)化法，如線性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃等。這些方法雖然能較好的反映樞紐的運(yùn)營機(jī)理，但缺乏從路網(wǎng)整體角度研究樞紐，只從靜態(tài)的、抽象的角度研究樞紐場站的規(guī)劃與布局等，因而計(jì)算結(jié)果可靠性差，通常只能為定性分析提供參考。

客運(yùn)交通樞紐與貨運(yùn)交通樞紐的場站布局是綜合交通運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃中兩個(gè)不同的部分。由于客運(yùn)交通流的組成要素是單一的人，其運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要以人的空間位移為主；而貨運(yùn)交通流則不僅有貨物種類的區(qū)別，其流通過程中還有裝卸、儲存、包裝、配送等環(huán)節(jié)，因而貨運(yùn)交通樞紐的場站布局選址要比客運(yùn)交通樞紐復(fù)雜。

5綜合交通樞紐場站布局規(guī)劃的優(yōu)化模型分析

在綜合交通樞紐規(guī)劃中，一方面受自然條件限制，使得鐵路車站、港口、機(jī)場的選址和布局可以調(diào)整的空間比較狹窄，另一方面由于對綜合交通樞紐在中轉(zhuǎn)換乘、運(yùn)輸組織等方面的要求，必須一體化考慮綜合交通樞紐中各種交通運(yùn)輸方式場站的布局。所謂的“綜合交通樞紐規(guī)劃”，就是從綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的角度，最大限度地協(xié)調(diào)各種交通運(yùn)輸方式場站的布局，是它們在整體最優(yōu)的目標(biāo)下有機(jī)銜接，其最終目的就是通過合理的樞紐場站布局，來引導(dǎo)交通需求者和運(yùn)營者的微觀行為，是指符合運(yùn)輸系統(tǒng)社會效益最大化的宏觀目標(biāo)。

解決這一問題的思路是從尋找一個(gè)與其他交通運(yùn)輸方式聯(lián)系最為密切、可調(diào)整余地較大的基本交通運(yùn)輸方式入手，通過優(yōu)化這一基本交通運(yùn)輸方式的樞紐布局，來帶動(dòng)整個(gè)綜合交通樞紐的優(yōu)化。五種交通運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸系統(tǒng)靈活性和可調(diào)性較大，因此可以公路運(yùn)輸樞紐的優(yōu)化布局為目標(biāo)，把鐵路、水運(yùn)和航空這幾種交通方式的樞紐作為公路戰(zhàn)場布局的約束條件，用“交通發(fā)生地——交通場站”和“交通場站——目的地”這樣兩個(gè)階段來模擬人們對綜合交通樞紐的使用。在優(yōu)化過程中，使公路戰(zhàn)場的布局最大限度地保證各種交通運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，從而提高綜合交通樞紐的運(yùn)營效率。

第一階段是在公路交通樞紐服務(wù)范圍內(nèi)分別從其客、貨發(fā)生源出發(fā)，根據(jù)用戶平衡原理，選擇各自認(rèn)為最優(yōu)的路徑，到達(dá)客、貨戰(zhàn)場。這個(gè)過程是利用城市交通系統(tǒng)完成的，采用交通規(guī)劃的四個(gè)階段理論來分析各場站在樞紐內(nèi)部的分布情況和對路段行走的時(shí)間、運(yùn)輸成本的影響，從而初步確定樞紐場站的數(shù)量和位置。

第二階段是旅客或貨物到達(dá)樞紐的有關(guān)場站后，由運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)本企業(yè)的運(yùn)營管理情況，按一定的時(shí)間、線路和配載方法，把他們運(yùn)送的目的地。兩個(gè)階段的連接點(diǎn)就是綜合交通樞紐的場站。一個(gè)合理布局的公路交通樞紐規(guī)劃方案，不僅要使不同性質(zhì)的交通場站銜接方便，還要在樞紐運(yùn)營過程的兩個(gè)階段間起承上啟下的作用。

最后，需要指出的是，綜合交通樞紐規(guī)劃是一個(gè)受多種因素影響和約束的過程，因此，應(yīng)該根據(jù)理論計(jì)算的結(jié)果，在國家宏觀政策和上級規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合綜合交通樞紐所在區(qū)域的實(shí)際土地利用情況和交通干道分布情況，對計(jì)算得到的場站規(guī)劃布局方案進(jìn)行分析調(diào)增，最后確定場站的實(shí)際布局方案。

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