豐田“原點”的精神大樹

　　夏日炎炎，再訪豐田。上一次去豐田是1997年，那時它如日中天，銷量扶搖直上，超過了做了50年全球汽車業老大的美國通用，頗有些飄飄然。
　　然而，世事難料，到了2008年，金融風暴下的巨額虧損和美國大規模的質量召回，讓豐田汽車面臨雪上加霜的窘境。豐田創始人豐田佐吉的重孫豐田章男剛剛接手社長帥印不久，并沒有被壓垮，除了面對外界鋪天蓋地的批評作出誠懇的道歉和補救之外，在公司內部大聲提出了“回到原點”的號召，為豐田的重新振興樹立一棵精神大樹。
　　到了日本，第一站去看豐田佐吉紀念館——濱松山間一個綠樹環抱的農家院落。這里正是“原點”的所在。豐田佐吉就誕生在院中一個茅草小屋，從小看著母親伏在粗笨的木織機旁日夜操勞，作為長子的佐吉決心發明一臺高效的織機讓母親從繁重的勞動中解脫出來。1890年，23歲的佐吉發明了第一臺木質人力織機。隨著年齡的增長，佐吉的抱負從孝順母親升華到報效國家。他的發明一發不可收，1924年，佐吉完成了當時世界最先進的G型自動織機，并用一百萬日元的專利轉讓費，由長子豐田喜一郎創立了豐田汽車公司。
　　在作為公司總部的豐田會館。豐田章男社長專門擠出時間會見了中國記者，他在上海車展剛剛接受過我們的專訪。這次他談得最多的是建立豐田佐吉紀念館的初衷——把孝敬母親、報效國家的精神傳遞下去。當年，他的父親豐田章一郎和他走在故鄉雜草叢生的小路上，一起籌劃紀念館時，就告誡他，我們不是建立一個創業紀念室，爺爺喜一郎創建豐田汽車也不是一個英雄可以完成的事，當時每一個參與者都是豐田的創業者。我們紀念的是一種精神。
　　在綠茵環繞的鞍池紀念館，展出了豐田汽車初創時期的艱難。1936年，豐田喜一郎帶領一支16人的團隊，用豐田佐吉提倡的“百折不撓”的理念，設計生產出豐田的第一款AA型轎車。這款車陳列在紀念館最醒目的位置，一改當時美國車方頭方腦的車體，獨辟蹊徑地采用了流線的造型，成為日本乃至全球汽車史上的經典。
　　豐田章男曾給我們講過的一個故事，在這里被用彩塑復制出來：1936年春天，豐田G1卡車推出不久，一輛用戶滿載貨物的新車就拋錨在濱名湖畔的大道上，豐田公司立即派了一輛車去把車上的貨物轉運走。已經42歲的豐田汽車創始人豐田喜一郎聽到消息，一路奔跑著趕到現場，親自鉆到車下檢查排查故障，從而重新獲得客戶的信任。
　　豐田章男正是從這些“原點”出發，重新制訂了豐田汽車的方向。他對我們談到，就任社長以來，并不是把“世界第一”當作豐田追求的目標。而是將始終追求在任何一個開展事業的國家或者地區，都能夠成為當地最好的企業公民。
　　創立已逾70年的豐田，也會染上大企業病，也可能一度跌倒，但是只要不迷失“原點”，有厚重質樸的文化根基，就能重新站起來，而且跑得很快。
　　混合動力是豐田新能源車最鍥而不舍的主打項目。1997年以來，豐田就推出混合動力車普銳斯，迄今已在全球80多個市場上銷售混合動力轎車超過300萬輛，被業內公認為混合動力車技術最領先的企業。
　　然而，豐田并沒有在一棵樹上吊死，混合動力、純電動車、氫燃料電池車全面推進。在中國，近年來“純電動車”盛行一時，志在引領世界潮流。而豐田早在上個世紀90年代，上一代純電動車就進入了商業化。
　　我們說過，在中國電動車用的都是煤電，在發電過程中產生的二氧化碳等有害排放比現在的汽車還多（比如一輛1.4T汽油機高爾夫轎車每公里排放二氧化碳143克，使用煤電，發電過程排放相當171克），所謂“零排放”不過是污染前移的自欺欺人罷了。“干凈”的電：水利、地熱、潮汐、風能、太陽能發電在歐洲各國占到電力來源的50%到95%，在中國、日本這樣的亞洲國家很難做到。
　　但是在日本我意外地發現。豐田正推出一種“低碳社會系統實證項目”。我參觀了豐田旗下住宅產業建設的一個67家住戶的小區，每座二層小樓樓頂都覆蓋著太陽能電池板。太陽能通過一組儲量為5千瓦/小時的鋰離子蓄電池，不僅提供日常生活的用電，每家每戶還裝有專門配備充電樁的停車位，給插電式混合動力車充電。保證新能源車用上“干凈的電”，小區還可以通過網絡云技術，調節各家各戶儲電量的盈虧。
　　什么叫企業的社會責任？什么叫優秀的企業公民？豐田為全社會的節能減排拿出實實在在的對策，如此可見一斑。