長城轎車:后生可畏還是曇花一現

　　2007年11月，長城轎車資質獲批；1年后，其首款轎車下線；3年后，其首款A級轎車甫一上市便逆市大賣。而在汽車市場萬馬齊喑的今年，長城轎車的勢頭又引來眾多自主品牌“同袍”的感嘆：后生可畏。但在群雄環伺的乘用車市場，誰能保證缺乏戰斗經驗長城不是曇花一現呢？
　　
　　直逼比亞迪F3
　　
　　2008年年中，在SUV、皮卡市場獨占鰲頭的民營企業——長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”，02333.HK）便開始籌備A股IPO事宜，但由于市場低迷，申請未獲批準。同年11月，長城汽車首款轎車“炫麗”下線，開始了在乘用車領域的探索。
　　2010年4月，長城汽車的首款三廂A級轎車“騰翼C30”（下稱“C30”）一經上市便迅速突破月銷萬輛大關。中國汽車工業協會的數據顯示，2010年5—12月，C30銷量達到7.17萬輛，在同等價位的車型中占到了6%的份額，在長城總銷量中占到24.37%。
　　一位消費者告訴《中國經濟周刊》，由于資金不多，所以購車時主要看自主品牌，在經過幾輪對比后，意外發現處在6萬~8萬元價格區間的C30，性價比并不低于一些合資品牌。
　　今年，汽車市場整體低迷，自主品牌乘用車市場的占有率也降至近年來最低水平。中國汽車工業協會的數據顯示，1—7月，自主品牌共銷售乘用車352.34萬輛，占銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06%。代表性的企業，如比亞迪、吉利、華晨、奇瑞，以及上汽乘用車的銷量，也處于下滑或止漲狀態。2011年1—7月，同期吉利全球鷹自由艦銷量為6.61萬輛，江淮和悅銷量4.72萬輛，上汽通用雪佛蘭賽歐三廂銷量8.62萬輛。銷量一直領先的比亞迪F3僅售出10.74萬輛，同比下降33.84%。而新晉C30同期銷量已達8.64萬輛，新華信汽車產業研究經理回玉梅表示，以其外觀、內飾空間、價格上的優勢，C30的表現或將超出這幾年市場占有率高的比亞迪F3。
　　長城汽車8月30日宣布，公司上海首次公開募股計劃已獲得中國證券監督管理委員會的正式書面批準。
　　
　　被包圍的長城
　　
　　C30的表現令人咋舌，但一個品牌一款車型的優秀表現并不能說明自主品牌的時代已然到來。
　　事實上，C30也面臨很大的壓力。今年7月，在合資品牌的擠壓下，自主品牌乘用車的銷量在總銷量中的比重跌至兩年來的最低點，連續幾個月銷量高企的C30也出現了下滑。
　　從競爭車型看，C30一經上市，在同價位區間就遭到東南V3菱悅、上汽通用雪佛蘭賽歐、上汽榮威350、中華駿捷FRV、江淮和悅等車型的強力挑戰，其中甚至還包括自家兄弟長城炫麗。
　　8月18日，改良后的2012款騰翼C30正式上市，售價從6.45萬~8.35萬元。而今年推出的2012款C30，將要面對的競爭對手陣容更為豪華。
　　2012款C30上市前不久，上汽通用五菱生產的寶駿630上市，而這款由合資企業推出的自主品牌車是C30的主要競爭對手之一。寶駿630基于上汽通用的平臺研發，血統是它最值得夸耀的資本。上汽通用五菱方面并不認為這款車是在凱越的基礎上改造而來的，而自詡其是借用了凱越的平臺全新研發的一款車型。但根據內部人士透露，寶駿630的很多零配件都與凱越共用，它靚麗的外觀受到不少媒體人士的追捧，相比之下C30的外觀略顯中庸。
　　而比亞迪F3是C30要挑戰的重要對手。作為比亞迪汽車的開山之作，F3自2005年上市至今，銷量一直領先，據比亞迪銷量數據統計，2010年比亞迪全年累計銷量26.39萬輛。
　　相比之下，C30的劣勢在于品牌時間過短，這也是自主品牌汽車企業普遍面臨的問題。此外，營銷網絡布局是決定銷量成敗的主要因素。一家長城汽車4S店銷售人員對《中國經濟周刊》表示，銷售網絡建設是長城汽車的薄弱環節。
　　長城汽車副總裁賈亞全告訴《中國經濟周刊》，在合資品牌銷售網絡不斷下探的攻勢下，自主品牌對于三四線網絡布局更應系統化，把握好自主陣地。
　　長城轎車完成了初期的跳躍，但最終能跳得多遠， 還要看其在競爭和營銷上能否厚積薄發。