合資企業的“自主”死結

　　自主，已經成為中國人最糾結的一件事情。
　　8月初，一汽大眾的技術負責人甚至宣布，將在2015年前后擁有完整的整車開發能力。有媒體甚至表示，此舉預示著一汽大眾這家合資企業將成為獨立自主的企業。
　　合資企業鬧獨立？根本不現實。
　　合資企業是依照中外合資經營合同而確立起來的，這種合同是有期限的。
　　比如，上海大眾1984年設立的時候，合資期限25年，到2009年合同期滿。后來在2002年續約的時候，合同期則延長至2029年。
　　合資企業沒有任何純粹屬于自己的東西，包括管理者、技術與品牌、市場與收入等等，一切都是因為雙方在規定合同期限內的合作而建立。
　　因此，雙方都不會因為要使得合資企業本身利益最大化而與自己所代表的利益相沖突。
　　我們今天所謂的獨立自主，更多地是傾向于中方的獨立自主，所以外方更會說不。
　　脫離了合同合作雙方，特別是外方的支持，獨立自主能夠真正達到嗎？
　　最起碼，目前合資企業的運轉還是更多要看外國人的臉色行事。因為他們掌握能夠讓合資企業是否獨立自主的技術與平臺。
　　合資企業之所以存在，是因為外方車企不能在中國單獨設立獨資企業，如果有一天，政府的合資政策一旦放開，合資企業就走到了盡頭。
　　隨著中國汽車市場在1990年代逐步向私人市場放開，市場規模急劇增長以后，外資對于中方的那種市場風險的“共擔”就所剩無幾了。合資企業因而就形成了一邊倒的現象：中方對于外方的嚴重依賴。
　　此時，外方給合資企業的技術與平臺即使是過時的，其對于中方掌握技術的要求與努力也是抱有很強的戒心。
　　上汽集團數次自主研發的努力都歸于失敗，無疑就是外方警惕中方做大做強的明顯表示。
　　今天一汽大眾提出將在未來若干年內，掌握完整的整車開發能力，是否就標志著一汽大眾具有了獨立自主的開發能力了呢？或者說，有實力脫離大眾汽車單飛呢？
　　對外宣布這種信息的一般都是合資企業中的中方人員，這說明中方合作企業對于從合資企業中獲得外方技術的一種期盼和自豪。
　　所謂掌握完整的整車開發能力，對誰最有價值呢？
　　一汽大眾嗎？肯定不是。因為一汽大眾的企業品牌與產品品牌都是以大眾為核心，而且依靠大眾的技術與管理，目前在中國汽車市場雖然遭遇到了通用、豐田的競爭，但仍然風生水起，又何必對一汽大眾的消費者宣告自己擁有了完整的整車開發能力呢？
　　也許，一汽大眾所說的完整的整車開發能力，以及獨立自主的能力，對一汽大眾的合資自主品牌會有很大幫助，但是這仍然是一種提高中方人員市場、管理、技術能力的過渡，最終這種能力的獲得將會幫助一汽集團自主品牌的研發與開拓。
　　對大眾有利嗎？雖然在這種所謂的合資企業的獨立技術能力提升上，大眾對外的官方聲音也一致表示支持和高興，但是這大部分是期望討好官方，以獲得政策上的好處。
　　其實，這種所謂的完整的整車開發能力，對于一汽集團最有價值。
　　作為中國汽車自主品牌的重要一部分，紅旗品牌雖然具有很高的政治影響力，但是市場的競爭力卻顯示出與外資品牌間相當大的差距。無論從技術、管理，還是可持續研發的能力，一汽集團都希望能夠從合作方大眾汽車方面獲得幫助。一汽大眾則是獲得這種幫助的最好的媒介和平臺。
　　對此，大眾汽車自然心知肚明，所以，他們雖然會對這種能力的提升要做出相應的姿態，甚至實質上的幫助，但是期望他們能夠將自己的看家本領全部拿出來與一汽共享，則非常不現實。
　　最近一段時期，合資企業發展自主品牌成為了一種潮流，但是必須認清的事實是：這種自主品牌終將會因為合資企業本身的局限性，遭遇技術的天花板。合資企業期望獨立自主，本身就是一個無法解開的死結。
　　本土企業要想取得獨立自主的能力，需要依靠自己的獨立自主的奮斗，或者是更高層面的合作創新。