淺析新型工業化道路對我國汽車產業的影響

　　摘要：我國的工業結構和工業化進程正在發生著變化，汽車產業作為工業的重要組成部分，勢必也會受到新型工業化道路的影響。這種影響是多方面的，新型工業化道路的提出既給我國汽車業的發展帶來了難得的機遇，同時也使我國汽車業面臨嚴峻的考驗。
　　關鍵詞：新型工業化道路；汽車產業；機遇；挑戰
　　
　　一、新型工業化道路概述
　　新型工業化道路一詞最早在2002年11月黨的十六大上提出，其含義是以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化路子。新型工業化道路的提出為我國新時期新階段的經濟發展指明了方向，對于統領經濟社會發展具有重要意義。我國新型工業化道路不僅是一種新的工業化戰略，也提供了一種處理各種經濟關系的思路。新型工業化道路的提出對我國工業化進程有著深遠的啟示作用：
　　第一，我國的新型工業化道路應當是一條可持續發展的道路，即“資源投入低，環境污染少”。當前我國的工業化進程中仍然存在著高污染、高耗能的現象，這對我國的資源，環境都構成了極大的威脅和嚴峻的考驗。部分地區的水污染、環境污染已經到了相當嚴重的程度。
　　第二，科學技術是第一生產力，在21世紀尤其如此。在世界各國的工業化進程中，科技發揮了并且將發揮著越來越重要的作用。我國的新型工業化進程中應當注重科技的作用，使科學技術在工業化進程中發揮重要作用。
　　第三，要注重制度創新在工業化進程中發揮著的作用。制度創新在經濟發展中發揮著重要作用。同時，制度是一種不可替代的稀缺要素，對于后進國家尤其如此。我國如果能積極推進制度創新，將會有利于經濟的快速增長和工業化進程。
　　二、我國汽車工業的現狀
　　縱向分析。截至2010年底，我國汽車業的產銷量達到了1820萬輛，創記錄的同時蟬聯世界第一，隨著一系列產業規劃的出臺，我國的汽車產業進入了快速發展時期，汽車保有量從2001年1802萬輛到2010年7000萬輛，其中私人汽車保有量比重從42.8%增加至近73%。
　　橫向分析。截至2010年底，我國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬，同比分別增長32.44%和32.37%，且我國汽車業的發展速度遠遠超過了的世界汽車業的平均發展速度，我國汽車的產銷量在世界汽車產銷量的比例在快速上升，從2001年占世界總產銷量5.5%到2010年占世界總銷量20%，在世界市場上占有了舉足輕重的地位。
　　三、我國汽車業面臨的挑戰
　　（一）自主創新能力相對薄弱
　　我國汽車業盡管發展勢頭迅猛，但是自主創新能力不足卻是一個不可回避的事實。目前在我國整個汽車業中占主導地位的仍然合資合作的品牌。如第一汽車集團公司就與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風汽車集團與法國雷諾、日本日產、臺灣裕隆、韓國現代等進行了合資合作。上汽集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現代組建了北京現代，與戴-克集團組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田組建了廣州本田，與日本五十鈴組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現代組建了格爾發重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。
　　而我國的自主品牌如奇瑞、吉利、比亞迪等則尷尬地處于中低端市場，這種現象在短期內仍將延續。如何提高自主品牌的競爭力將是我國汽車業面臨的一大問題。我國汽車業自主品牌每年用于研發的資金還是相對較少的，這勢必造成我國汽車業自主創新的能力不足，從而嚴重制約我國汽車業的發展。據報道，美國通用公司每年用于開發新品種的資金就達50億-60億美元，這對自主品牌來說是短時間內難以企及的。自主創新能力的不足，必然會影響到我國保持世界汽車生產大國的地位，同時還會使企業難以適應激烈的市場競爭，也就更難以與世界接軌，走向國際。
　　我國汽車業要想在未來的競爭中占據優勢地位，必須不斷加大YCYXzSokaUdqiuSqAX9+K1ci+nQ+KLcaA/L8R9yZFAQ=經費投入，提高自主創新能力。特別是隨著新型工業化道路的提出，“科技含量高”逐漸成為今后一段時期內我國工業發展的方向，如果汽車業不能抓住新型工業化道路推行的有利時期，積極增加投入，提高自主創新能力，將會錯失這一極佳的戰略機遇期，從而對我國汽車也今后的發展產生不利的影響。總的來說，我國汽車企業合資合作占據主流地位，自主發展的只有奇瑞和吉利、比亞迪等企業，從生產規模以及技術上還不能夠和主流合資企業相抗衡。雖然我國汽車出口有了很大的增長，但是出口的單車價格卻大大低于進口汽車。
　　（二）人力資源優勢難以充分發揮
　　我國是一個人力資源大國，但卻不是人力資源強國。新型工業化道路要求“人力資源優勢得到充分發揮”，這就對我國的汽車產業提出了嚴峻的考驗。我國目前存在的問題是缺乏高技術人才，這難以適應汽車業迅速發展的需要，尤其難以適應汽車業不斷創新的需要，這與新型工業化道路要求的“科技含量高”顯然是難以調和的矛盾。缺乏足夠的高技術人才也將極大地抑制汽車企業的創新，使得我國汽車企業在與世界汽車業巨頭的較量中占據劣勢，據統計我國汽車企業的專利申請量大大低于國際汽車業巨頭，這很大程度上就是因為缺乏高技術人才。
　　同時，我國人力資源的另一個問題是大量勞動力的閑置，尤其是大量素質相對不高的勞動力閑置，這又對我國的整個就業形勢增加了壓力。要解決這一問題，必須不斷加強勞動力的教育，包括學校教育。通過學校教育可以培養大批量的專業人才，為我國汽車業的發展提供強大的后備力量，同時本文所指的教育更重要的是崗位教育，通過有針對性地開展崗位教育，可以在較短時間內提高勞動力的整體素質，使簡單勞動力能夠適應新型汽車生產的需要，為新型工業化道路的實現和汽車業的健康發展奠定堅實的基礎。
　　（三）產品質量亟待提高，管理亟待加強
　　質量就是產品的生命，作為汽車業質量就顯得尤其重要，因為汽車的質量優劣可能直接影響到駕乘者的安全。沒有好的質量作前提，想要開辟出一定的市場份額，無異于癡人說夢。隨著錦湖輪胎案的發生，汽車的質量問題再次引起了人們的重視。在汽車業發展已經相對完善的今天，汽車業巨頭都會出現這樣的問題，我們不得不再次重新審視產品質量的重要性。質量就是生命，沒有過硬的產品質量，一個企業是難以取得長足發展的。
　　我國有些汽車企業之所以難以有高的社會認可度，其中一個很重要的原因就是汽車的質量問題沒有得到充分的解決，部分產品經常出現小的質量問題，這就極大地降低了其在消費者心目中的地位。產品質量問題的出現，歸根到底是管理的問題，管理沒有及時跟上產量擴展的速度，從而造成了產品質量的下降。在這方面，自主品牌尤其應當引以為戒，要珍惜來之不易的市場份額。在追求產量擴張的同時，必須不斷加強管理體系的建設，從而真正使汽車業健康地發展。
　　四、新型工業化道路為我國汽車業帶來的機遇
　　（一）國家政策的扶持
　　《汽車產業振興規劃》對汽車業面臨的形勢進行了分析，同時列出了產業調整和振興的主要任務，其中包括培育汽車消費市場，推進汽車產業重組，支持企業自主創新，實施技術改造專項，實施新能源汽車戰略，實施自主品牌戰略，實施汽車產品出口戰略，發展現代汽車服務業等。這些主要任務為我國今后汽車產業的發展指明了方向，有助于汽車企業更好地把握政策走向。同時，還給出了推進汽車業振興的具體政策措施，包括：減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉”，加快老舊汽車報廢更新，清理取消限購汽車的不合理規定，促進和規范汽車消費信貸，規范和促進二手車市場發展，加快城市道路交通體系建設，完善汽車企業重組政策，加大技術進步和技術改造投資力度，推廣使用節能和新能源汽車，落實和完善《汽車產業發展政策》。這些政策的制定將極大促進我國汽車業的發展。
　　（二）新能源汽車發展面臨重大機遇
　　在《汽車產業振興規劃》中，關于新能源汽車有明確的規定：推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。掌握新能源汽車的專用發動機和動力模塊（電機、電池及管理系統等）的優化設計技術、規模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產能力。發展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件。
　　這種政策上的支持無疑對新能源汽車的發展具有重要作用。盡管我國在傳統汽車產業上具有一定的劣勢，但是作為新能源汽車，我國汽車業與其他各國的差距相對較小，幾乎處于同一起跑線上，可以與其他各國一較高下。并且新能源汽車的研發和推廣也將一定程度上緩解我國目前的能源緊張局面，對于我國今后的經濟社會發展具有重要意義。
　　（三）兼并重組可以為汽車業的發展提供更廣闊的平臺
　　隨著全球金融危機的到來，眾多的國際汽車巨頭都陷入泥潭不能自拔，紛紛陷入了破產的窘境之中，這正是實現強者兼并的絕好時機。我國汽車企業能否抓住時機，躋身世界汽車業巨頭的行列，將是我們關注的一個焦點。
　　金融危機過后，各企業的盈利能力大打折扣，廠房設備等資產也大幅貶值，此時，出售方由于生存壓力將降低自己的預期出售價格，此時進行兼并的價格無疑將比金融危機之前少很多。如果能順利地兼并昔日的汽車業巨頭，對我國汽車業的發展將是大有裨益的。我們可以利用被兼并企業原有的技術進行自身的技術改造，同時還可以利用被兼并企業原有的營銷網絡拓寬銷路，提高銷量。我國部分企業已經在兼并重組的道路上邁出堅實的步伐。如我國的吉利汽車順利收購了沃爾沃百分之百的股份，這樣的兼并將有利于我國企業吸收先進的技術和管理經驗，對于今后我國汽車業的發展將會是有益的。
　　參考文獻：
　　1、史可信.新型工業化道路產業結構調整與升級[M].中國社會科學