成品油物流管理現狀與對策研究

　　摘要：文章分析了當前國內成品油銷售企業物流運作管理過程中存在的問題，從規劃布局優化、運輸管理優化、整合配送體系、加強信息化建設和物流人才培養等方面提出了成品油銷售企業解決物流運行過程中存在瓶頸和問題的對策。為成品油銷售企業物流挖潛創效提供了一定的借鑒意義。
　　關鍵詞：物流；管理；對策
　　
　　一、引言
　　成品油銷售企業重視、加強與優化物流管理，對于降低成品油的物流成本，增強企業盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。國內成品油銷售企業在面臨國際油價不斷上漲，國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經營與發展面臨巨大挑戰。因此，通過分析國內成品油銷售企業當前所存在的問題，優化整合物流系統，建立一個以信息為核心，以運輸、裝卸、自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的現代化物流系統越來越成為企業提高市場競爭力的關鍵因素。
　　二、現狀及存在的問題
　　（一）管理體制制約發展，難以做到全局優化
　　從國內成品油銷售企業當前成品油經營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經濟條件下，形成國內特有的行政區劃特征：一、二次物流優化人為分割，成品油銷售物流難以實現統籌優化。一次物流任務由北京總部和大區公司承擔，二次物流的任務由各省市公司承擔，各省市分公司在處理成品油業務時受到各自考核指標的限制和影響，通常優先考慮自身的局部利益，因此造成物流優化局限于較小的區域，難以做到整條成品油供應鏈整體優化。大區公司負責資源的出廠組織，但難以準確知道各分公司的市場銷售情況和實物庫存；省市公司負責市場的銷售和庫存的管理，同時掌握市場第一手資料和信息，為確保完成銷售計劃、利潤目標，會出現“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。
　　（二）物流節點布局不合理，壓縮物流費用受到較大制約
　　從在成品油物流整個流程來看，最終通過加油站零售是主導模式。因此成品油物流是聯結煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復雜的物流網絡。其節點主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當前油庫都是在計劃經濟條件下開始規劃和建設的，基本上是每個地市縣都有一個油庫，因此油庫的布局并不是消費需求和經濟流向等科學決策下的結果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業的基層網點，布局是否科學合理直接關系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進行統計分析，也沒有對正在運行的加油站進行實地監測從而獲得預測基數進行可行性評價。
　　（三）成品油儲運設施落后，與日益增長的經營規模不匹配
　　在過去的計劃經濟條件下，形成的省市縣三級銷售網絡結構，使得每一級都配有儲運設施。同時也受管理體制制約，行政區域特征明顯，限制了物流資源合理配置。多數油庫庫容較小，效率低，設備老化，油品質量管理較弱和數量損耗較大，油庫內部運作自動化水平低。以浙江石油公司為例：近年來，隨著成品油經營規模的不斷擴大，浙江石油沿海碼頭設施和經營量嚴重不匹配，鐵路運力緊張，長輸管線運能飽和，大多數油庫年周轉率在20次以上，收發能力飽和，平穩運行安全風險增加等一系列儲運設施瓶頸嚴重困擾著浙江石油的物流運行。
　　（四）二次物流配送缺乏合理的經濟流向布局
　　與發達國家石油公司相比，我國成品油物流管理發展較慢，成品油流通中的綜合成本較高。當國外成品油銷售行業已廣泛采用配送制等現代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規模化發展時，我國銷售業務基本上是按行政區域設立省（市）縣級公司，油庫主要是儲存和承擔本地區加油站和用戶的供油業務。二次物流配送受行政隸屬關系的管理，限制了物流資源合理配置與優化。由于現行網點管理是以行政隸屬關系進行管理經營，受條條框框的制約，各單位所屬加油站遠近存在較大差異，油品配送單純靠行政管理區域進行配送，舍近求遠，致使配送半徑不合理，即浪費人力、物力和時間，同時增加了企業運營成本。
　　（五）成品油物流信息化程度低
　　成品油物流整體信息化程度不高。目前我國成品油銷售企業的物流信息系統建設相對滯后，物流數據完整性、及時性、準確性有待提高。物流信息散落在多個系統環節，缺乏有機聯系，沒有形成線條。一、二次物流優化軟件之間缺乏聯系，優化作用沒有形成合力。各級銷售管理機構、儲運設施、零售網點之間的管理信息系統網絡還沒有建立起來，多個信息系統之間沒有整合起來，數據共享程度較低，經營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態管理、自動化控制和輔助決策階段。
　　（六）物流人才緊缺
　　成品油的物流優化，需要既懂現代成品油商流、物流、資金流和信息流的業務流程，同時又懂現代物流理論技術的復合型人才。從國外物流的發展經驗來看，企業需要大量的具有一定物流知識和實踐經驗的從業人員。人才的匱乏也是造成國內成品油物流合理化難以開展的原因之一。
　　三、對策研究
　　（一）規劃布局優化
　　應對物流節點（煉廠、油庫和加油站）的規劃布局進行優化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學分析預測配送中心未來的物流量，確定油品種類、年周轉量和最大庫存水平。按照煉廠布局和油庫能力，以系統總成本最低為目標函數建立數學模型合理布局配送中心。在成品油二級物流活動中，油庫是按過去行政區劃設立的，雖然當時解決了生產和消費的矛盾，但存在許多不合理因素，所以必須對其做出調整，可按照在一定的合理銷售半徑內，只保留一座油庫作為骨干的原則，關閉重復設置、效率低下、安全隱患嚴重的油庫，提高油庫的周轉率，降低倉儲費用，積極促進配送體制的形成。對新建油庫，應選取最優的位置，并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個區域經濟的繁榮程度密切相關。加油站可以集中存在，在對立中生存。因此，我們要用發展的眼光看待零售網絡開發工作，發達城市、中心路口、車輛密集區仍是加油站布局的優選方向。堅持快速有效的原則，加快網絡開發速度，要突破距離的局限，樹立加油站群的概念。注重做好庫站集合，真正形成銷售網絡，避免庫站脫節，造成配送成本太高。
　　（二）運輸管理優化
　　首先，優化運輸組織方式。成品油的運輸方式主要分為水路運輸、鐵路運輸、管道運輸和公路運輸四種。運輸方式與成品油運輸的單位成本——運輸費率直接相關。運輸方案同時也與運輸配送距離存在密切相關，運輸方案不合理導致運雜費增加。應當在成品油一次配送領域大力發展管道運輸。管道運輸不僅運費低廉，而且物流通道十分順暢，可以同時實現費用最省、時間最短、服務最佳的物流目標。要建設更多的成品油管線，聯網成片，從而改變目前成品油物流的格局，做到準時配送，進一步降低安全庫存水平。其次，要選擇合理的油品運輸工具、制定科學的運輸計劃、確定最佳的運輸路線，實現油品流通的系統化和規范化。通過采用現代化的車輛運行管理技術，組織合理運輸，提高油罐汽車利用率，減低配送運輸費用。所謂合理運輸，是指在實現社會產銷聯系的過程中，選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸路徑和最佳運輸方式所組織的貨物運輸。組織合理運輸，不僅可以節省運輸能力，挖掘運輸潛力，發揮各種運輸方式的優勢，提高運輸效率，而且可以減少貨物的中轉環節和裝卸次數，減少貨物的損耗，縮短貨物在途時間，加速貨物周轉，節省運輸費用，提高社會經濟效益。
　　
　　（三）整合成品油配送體系
　　成品油配送體系是基于銷售供應的物流管理，它與加油站營銷業務的聯系最為緊密。從國際上來看，發達國家經過經濟結構調整，推行現代物流運作模式，綜合成本普遍降為10%左右。面對傳統配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業務作業流轉和處理時間，改善作業程序，加快業務作業速度，直接減少運作成本；通過科學組織優化，實現主動配送、跨區域配送，實現加油站的庫存最優化，降低庫存成本。通過優化配送路線和組合配送，降低運輸成本。二是通過優化配置業務流程，提高服務水平，幫助領導提供科學的決策依據，實現可持續的競爭優勢，保持核心競爭力。三是服務意義深遠。在對客戶的服務上，以成本效益方式為客戶提供“增加價值”。在對營銷等業務部門的服務上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運輸成本是關鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統的科學的管理降低運輸費用，輸出數據可以直接提供給購銷存系統，實現與購銷存系統的整合，減少不必要的重復工作。
　　（四）加強成品油物流信息化建設
　　信息化是加強成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業發展的必經之路，是未來市場競爭的戰略基礎之一。實施成品油配送制離不開管理信息系統的技術支持。因此，對現有儲運設施進行多功能配送中心改造的同時，必須利用計算機技術、網絡技術、通訊技術和自動化控制技術，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態管理信息系統作為企業決策和經營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統，提高經營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經營體系、配送中心體系和管理信息系統構成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網絡。目前，國內普遍使用DPO軟件優化一次物流和ASPEN RETAIL軟件優化二次物流，就是用先進的信息軟件，實現物流費用的最小化。但是要整合優化物流信息系統，改變原有多個信息系統相互不關聯、不共享的情況，真正實現全面掌握物流全過程、庫存動態變化情況，在保證市場供應的前提下，努力降低物流成本。
　　（五）加強物流人才培養
　　一個優秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎以外，還需要用至少2-3年的時間到企業的各個部門去實習，了解各個部門的業務特點、物流需求。成品油物流行業屬于流程繁雜的產業，涵蓋生產、流通和銷售的全過程，產業鏈相對較長。物流管理人才的培養必須從成品油物流的特殊性出發，結合企業自身特點。要通過崗位輪崗、在職培訓、交流學習和調研參觀等方式來提升能力。現有物流人員的培訓可分層次進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一層次為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二層次為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三層次為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。
　　參考文獻：
　　1、田景惠.現代成品油物流管理[M].石油工業