中國造車第四人

　　任何一種存在，都有它的意義。在強手如林的中國汽車業，眾泰的存在，如同一顆小草。
　　吳建中不是“四個輪子加一個方向盤”的造車瘋子。不溫不火的他，更像一名頭腦冷靜的園丁，播種、生根、發芽和成長，一切都在他的盤算中。
　　——眾泰汽車的突圍，就像一顆小草擠過石縫，迎風生長。
　　
　　層巒疊嶂，郁郁蒼蒼。高速公路穿過浙江中部的丘陵地帶，沿途不時有大型集裝箱車，拖著一集裝箱的眾泰新車，在對面的逆向車道上錯身而過。從杭州上杭金衢高速，再轉金麗溫高速，約一個多小時，便可抵達永康市。
　　永康以“中國五金之都”聞名于世。占地500多畝的中國科技五金城，產品行銷80多個國家和地區，年成交額超百億元。然而，永康連續五年納稅第一的企業，并不是五金企業，而是吳建中的眾泰汽車。
　　業界素聞吳建中為人處世低調內斂。當地電視臺曾經做過一檔財經訪談類的節目，邀請永康當地的著名企業家談創業人生。吳建中第一個獲邀，但他一直婉拒說：“眾泰汽車還有很長的路要走，現在還不是停下來回顧過去的時候。”
　　吳建中低調得有些另類。高速公路永康下道的路口，竟然矗立著力帆汽車的廣告牌，這相當于對手將旗幟插到了自家營盤的門口。但吳并不在乎這一池一地的得失：“眾泰簽了黎明做代言，廣告上了央視。”
　　吳建中的辦公室位于眾泰汽車總部大樓三樓，從裝修陳設上看，算得上全國車企中最簡樸的董事長辦公室。在他辦公桌正對面的墻壁上，貼著眾多國內外汽車品牌的標志，但唯獨沒有眾泰。伏案工作的閑暇，抬頭看看對面的汽車標志，不知道這對他來說，算不算是一種激勵？
　　今年56歲的他坐在《商界》記者對面，腰身挺得筆直，從來不翹二郎腿。回答記者提問之前，他總會習慣性地略微仰頭，深思十幾秒鐘，再配以豐富的手勢，用平緩的語速說出來。
　　他極為謙虛地問記者：“我們眾泰還不強大，恐怕沒有資格登上《商界》的封面？”的確，在強手如林的汽車行業，眾泰年產銷10多萬輛、銷售70多億元的規模算不上強大。
　　它確實不是最強大的，但卻是最懂得“適者生存”的。它幾乎開創了國內汽車市場中的一個新品類——都市小型SUV。正是憑此“差異化”，它避開了與強大對手們的正面死磕，得到了一片生存棲息的空間。
　　它確實不是最頂級的，但卻是最追求“前衛潮流”的。2009年3月，眾泰2008EV純電動汽車在杭州上牌，成為國內首款掛牌上路的純電動乘用車。其最高時速達110公里，一次充電續航里程達200公里以上。英國《泰晤士報》稱：眾泰成了世界電動汽車工業的領跑者！
　　一位跟隨吳建中多年的高管說：吳總屬于那種很“面”的人，幾乎沒有拍桌子發火過，但是他下達的任務，他會定時跟蹤、查問進度，讓你無法停一停。
　　這種“面”，或許就是一種韌性，像一顆石縫中的野草。不求天崩地裂的爆發，只是一點一點地執著摸索，從一絲石縫中努力地擠出來，迎風搖曳、生長。
　　——這就是一部民營車企的突圍史。
　　
　　海上明月共潮生
　　
　　廈門潮濕的海風時常吹起吳建中的思鄉心緒，自1974年參軍離鄉，已已有將近30年。
　　2003年時的吳建中，自部隊轉業后，已經當了16年的國企高管，日子過得舒適安逸。只是，他的內心始終涌動著一股永康人特有的創業熱血。
　　在父老鄉親們眼中，他從小好學，被視為“將來能成大事”的人。學校里，他一直是班長，學習成績名列前茅。生產隊里，牛犁耖耙等農家“十八般武藝”他樣樣都想嘗試。一次，家鄉抗洪搶險，年方16歲的他與成年人一起，扛起沙袋跳進水里搶筑堤壩，深得鄉親們稱贊。
　　1974年冬季征兵時，當地政府本來想把他留下來，當作儲備干部重點培養，但他一心向往部隊這個磨練意志的大熔爐。在部隊里，他一年入黨、兩年提干，后來上調到師部軍務科，負責兵員管理和裝備接管理。在此期間，他幫助了不少永康戰友學習駕駛技術，成就了很多永康汽車兵。
　　后來，身為國企高管的吳建中，每次過年回到永康，親朋好友聚在一起，總是會對他贊不絕口：“建中領導的，都是國有大企業啊！”然而，他卻打心眼里羨慕周圍的親朋好友們：“你們都是從無到有的創業者，我只是一個職業經理人啊。”
　　2003年夏天，吳建中接到一個電話，說是幾個永康老鄉來廈門探望他。一見面，他不由得吃了一驚，除了親戚好友之外，還有永康的幾位市領導。
　　幾個老鄉開門見山地告訴吳建中：永康想造車！想把你請回來！
　　造車？！吳建中一下子就興奮了起來。
　　時值浙江民企造車熱潮的開端。一直以來，浙江民企獨霸著中國汽車零部件產業的半壁江山，同時也垂涎著下游利潤率高達30%的整車制造。
　　1998年浙江臺州的李書福先斬后奏，以摩托車企業的出身，闖入造車這個當時的“禁區”，在沒有“準生證”的情況下推出吉利轎車。2004年吉利轎車的銷量已經突破10萬輛。
　　“搶跑”的李書福拉開了民企造車潮的歷史大幕。一串長長的名單緊隨其后，其中名噪一時的有波導、奧克斯、華翔、萬豐、青年、中譽、永源、吉奧等企業。2003年10月間，國家發改委竟然先后收到了浙江40余家民營企業要求取得整車生產目錄的申請，令人嘆為觀止。
　　春江潮水連海平，海上明月共潮生。這一切，遠在廈門的吳建中都看在眼里，想在心里——是繼續留在廈門，做著四平八穩的國企高管？還是回到家鄉永康，為家鄉為家族，更為自己做一番轟轟烈烈的事業？
　　這些年來，在國企高管的位置上，他已積累了豐富的管理經驗。此時此刻的他，需要一個更廣闊更寬松的平臺，來施展才華與抱負。
　　一條漫長而精彩的賽道，仿佛在他心間延伸開來，他不愿只當在看臺上吶喊的觀眾，他要全力以赴地參加這場風起云涌的民企造車大潮。一個月后，吳建中告別了安穩的工作與生活，回到了一別30年的故鄉永康。
　　
　　鏈接
　　浙江民企造車潮（附件資料）
　　
　　2003年是浙江民企萌發造車熱潮的開端。那一段時期，發政委先后收到了浙江40余家民營企業要求取得整車生產目錄的申請。
　　在這輪造車大潮中，浙江民企造車呈現出了三大特點。
　　首先是上游企業買下游，也就是汽配企業買創造整車企業。比如，2003年5月，生產汽車內飾、占國內市場80%的寧波華翔集團，收購了河北中興汽車制造公司60%的股份。同年8月中興汽車生產的馳野suv正式投放市場。
　　其次是借殼上市，即購買有生產目錄但經營困難的汽車制造企業，進入造車領域。這是 浙江民營資本進入汽車行業的主要路徑。比如，2004年10月，家電企業寧波奧克斯集團收購了沈陽漢烏汽車95%的股權，敲開了進軍汽車產業的大門。
　　最后是主攻非主流的商務車、特種車、皮卡等。比如，東陽橫店集團收購了寧波一家客車廠，進入客車行業。紹興靖工集團則在杭州成產冷藏車。
　　很多浙江民企把進入整車創業看做是產業提升、相關品牌多元化的必經之路。從2004年至今，汽車產業準入門檻不斷加高，但這似乎并沒有擋住真正想進入汽車業的浙江民企。
　　
　　第四條路
　　
　　吳建中不是“四個輪子加一個沙發”的造車瘋子。回到故鄉的他清楚一個事實：永康發達的五金業是一塊造車的土壤，但是，這也僅僅是土壤。
　　眾泰集團的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員，并且通過多年的發展，汽車零配件生產的這些家族企業已經成為北汽、昌河、江淮等車企的重要的零配件供應商。新組建的眾泰集團在這樣一個汽車零配件企業群支撐下，做好了進軍整車制造領域的準備。
　　2003年，當吳建中出任眾泰董事長，接過進軍整車的接力棒時，眾泰已經具備制造基礎和資金積累，政策、研發、設計和知識產權等等條件，卻千頭萬緒如同永康周圍延綿不絕的山巒丘陵，吳建中和眾泰需要找到一條最適合自己的路。
　　
　　這究竟是一條怎樣的路？吳建中反復思索。
　　是跟吉利、奇瑞一樣，靠自主研發，以低檔產品切入市場嗎？
　　眾泰進軍整車制造，比吉利、奇瑞整整晚了四五年，兩家民營車企如同兩條鯰魚，以低價戰術徹底攪動了中國汽車市場，大型國有車企已經放下身段、投入戰斗。顯然，輪到眾泰時，走這條路的最好時機已經過去了。
　　是像天津夏利那樣，斥資從國外引進一些知識產權，用在自己的車上嗎？
　　眾泰所擁有的，只是汽車零配件和模具，靠引進一部分技術，就造出一輛整車，難度極大。剛剛起步的眾泰還缺乏合資的條件。
　　是收購國內外某個發展到一定規模的車企嗎？
　　在國內，汽車工業具有很強的地域性，收購一家永康之外的車企，便失去了永康人自己造車的重要意義。而海外收購在當時對于民營車企來說，無異于癡人說夢。
　　那么，眾泰究竟該怎么走？
　　在一次與商界朋友們的飯局上，吳建中聽說，臺灣的一條豐田特銳車型的生產線因為財務原因而出售。這個消息一下子觸動了吳建中的神經，機會來得正是時候。
　　吳建中立即查閱了有關豐田特銳車型的資料，還咨詢了不少業內專家，最后得出結論：特銳敗走中國，是因為價格太高，12萬元的價格已經可以買到一輛內部空間寬敞舒適的中檔轎車。但是，特銳這種都市小SUV的定位，是國內前所未有的，只需要將價格下降，必定會受到年輕人群的歡迎。
　　“如果眾泰拿下這條生產線，便可以避開與強勁對手進行同質化的正面交鋒，得到屬于自己的成長空間。”吳建中志在必得。
　　實際上，在眾泰之前，早已有吉利等車企關注到這條生產線，只是因為決策過程漫長沒有馬上拍板決定購買。
　　機會稍縱即逝。
　　吳建中立即指揮談判團隊飛赴臺灣，促出了整體收購方案，經過幾輪拉鋸談判，一舉買下了這條豐田特銳的生產線，連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起帶回了永康。眾泰再也不會為知識產權發愁了，“這些模具設備能讓我們引進，就意味著他們已經放棄了知識產權。”
　　與此同時，占地數百畝的眾泰汽車廠區，正熱火朝天地建立起來。吳建中的內心激動無比，一顆飽受風吹雨打的小草，終于要生根了。
　　
　　特銳大改造
　　
　　不辭山萬重，花開幽谷中。倘若吳建中沒有這種執著精神，就不會有后來跑在各個城市馬路上的眾泰2008都市小越野車。
　　最初，對于吳建中造車，大家都持有懷疑。“造車這么大的一個項目，就是實力雄厚的國企從無到有地造出整車上市，至少都需要5年。就憑眾泰現在這點設備，根本不可能。”但是吳建中的內心卻很堅決，“只要我往前走，一定會有出路。”
　　首先，是制度先行。造車這項龐大的系統工程，必須建立在一個完善的現代企業制度上。國企高管出身的吳建中，將國企那套完善的組織制度，搬進了一直野蠻生長的眾泰集團，使其既具備民企決策機制靈活的優點，又能夠像國企一樣有條不紊的運轉。
　　其次，是職業經理人護航。初期的眾泰集團是一個典型的家族企業，吳建中力推職業經理人制度，引進現代企業管理人才。吳建中說：眾泰既需要職業經理人豐富的管理經驗和先進的發展理念，又需要家族成員極強的事業心和“不能跳槽，只能跳樓”的拼搏精神。
　　最后，是筑巢引鳳，技術人才得以歸心。當眾泰購買臺灣的特銳生產線時，一批臺灣工程師并不愿意跟著生產線一起遠赴永康。吳建中很著急，這批工程師對這條生產線相當熟悉，如果他們不來永康，眾泰造車的時間表至少要滯后半年。
　　于是。吳建中單獨約見了三四個聲望頗高的工程師詳談。通過深入交流，他發現工程師們對大陸民營車企缺乏信任感。不過這些工程師并不甘于特銳此前在市場上的失敗，他們渴望特銳能夠重獲新生。吳以此為突破口，從市場的角度向工程師們分析：此前的特銳因為造價過高，不被市場接受，而眾泰依托之前積淀下來的零配件供應能力，能夠通過置換零配件來降低造價，讓這款車在價格上更具備競爭力。
　　工程師們被這個新奇的思路吸引住了，同時吳建中又向他們承諾優厚的待遇，并把他們請到永康實地參觀。最終，他們中的大多數人決定跟著吳建中一起來到永康，成了后來眾泰汽車的技術骨干。
　　萬事俱備，只欠東風。2005年，眾泰汽車三個漂亮寬敞的車間落成，從臺灣引進的生產線和工程師也按時到位，吳建中馬不停蹄地開始了造車計劃。
　　這條在汽車巨頭豐田旗下連年虧損的生產線，能在吳建中手里煥發新生嗎？
　　吳建和工程師們一起沒日沒夜地泡在車間里，對特銳車型的每一個零部件進行仔細研究，想辦法在保證品質的前提下，使用成本更低的零部件。
　　比如，在發動機這個重要的零部件上，如果采用原來的進口發動機，加上關稅、運輸等環節，就要花費2萬多元。而向國內生產發動機的廠家采購，價格大約在1萬元左右。但如果眾泰自主生產，成本則可以降到6000元，甚至還不到原本進口發動機價格的三分之一。
　　一輛整車需要成千上萬的零配件，依靠家族汽車零配件企業的底子，眾泰汽車牢牢地掌握住了發動機和變速箱兩大核心，而其他零配件還是必須向其他配套廠家采購。但問題是，眾泰汽車的產品還停留在圖紙上，很多配套廠家不愿意與眾泰合作。
　　無奈之下，吳建中和團隊只好背著零件模型，一家一家地登門拜訪配套廠家，一方面用誠懇的態度，求人家為自己做模具，另一方面又在價格上與配套廠家討價還價。
　　“通常，100多塊的東西，談到80塊就很滿意了，但我們砍價卻很苛刻。因為之前做過配套，這個零部件需要多少材料，采用了哪種技術，我們都了如指掌。在談判時，我們會直接向對方提出來，你這個材料成本是30塊，加上技術成本，我們給你60塊，你的利潤就很可觀了。”吳建中笑著告訴記者：“這叫成本倒推砍價法。”不少眾泰的零配件供應商，都折服于吳建中的內行。
　　2005年吳建中瘦了10斤，他已經記不清，當時他帶領團隊，敲開了多少道門，懇求了多少次人，把眾泰造車的故事講述了多少遍。
　　
　　身份的證明
　　
　　2005年6月18日，永康大雨。這一天，眾泰汽車的廠區張燈結彩，成了整個永康的焦點。
　　千呼萬喚始出來。30輛眾泰2008掛著彩帶彩球，依次從生產線上駛出。吳建中坐在第一輛車的副駕駛座上，領著車隊浩浩蕩蕩地繞城巡游——永康人的車，終于造出來了！
　　一路上，永康的交警公安傾力支持，不管紅燈綠燈一律讓車隊暢通無阻。沿途的馬路兩旁，父老鄉親無不駐足觀看喝彩。
　　坐在車上的吳建中也流淚了。他永遠也無法忘記，上一個冬天，永康連續下了三場鵝毛大雪。在三九嚴寒中，他跟眾泰的員工們一起看圖紙、查設備，每天都加班到凌晨兩三點。員工中有些人累垮了，打個吊針又來上班，大家都懷揣一個理念——要把這個車盡快造出來。
　　車是造出來，可吳建中心里仍然很堵，眾泰汽車還沒有“準生證”，不能在市場上銷售。當年，李書福也是因此急紅了眼。
　　眾泰的申報材料早已上報到了國家部委，然而他們等到的結果是，因為種種原因，眾泰的“準生證”沒有批下來。
　　吳建中馬上聯系相關領導，得知該領導正在成都考察，吳便從北京星夜飛赴成都向領導匯報。
　　“汽車都造出來了，都投了幾個億了，拿不到政策幾乎等于斷了我們的活路啊！”吳建中在領導面前苦苦懇求。領導也很無奈。
　　吳建中腦子里一片空白，情緒一激動，堂堂七尺男兒竟然在領導面前跪了下來，領導一下感動了，連忙把他扶起來，“民企造車很不容易，能夠幫忙的一定幫，但不能違背規定。”
　　實際上，已經有好幾家車企的申報材料在國家部委堆了兩三年，都還沒有審批下來。看到吳建中如此執著，領導最終幫他出了主意——跟有資質的車企合作。
　　
　　順著這條出路，吳建中一連拜訪了北汽、一汽和昌河等多家國有車企，但都因為種種原因無功而返。吳建中回過頭來，覺得還是找民營車企更有機會，他最終敲開了成都新大地汽車的門。眾泰得以“借腹生子”，獲允以“大地眾泰”的名字在市面上銷售。
　　為了讓這個新品牌闖開市場，吳建中又親自率領最初只有5個人的銷售團隊，逐個登門拜訪那些具有一定實力的經銷商。經銷商們一方面被眾泰給出的利潤空間所吸引，一方面也看到了都市小越野這種新興車型的市場空間，紛紛與眾泰簽下合作協議。渠道就這樣被一點一點的打開，至今眾泰已經擁有數百人的銷售團隊、1000多家經銷商、近600家服務網點。
　　市場的反應印證了吳建中最初的判斷，充滿活力的都市小越野深受年輕人群的喜愛，六七萬元的價格也正迎合他們的消費能力。面市第一年的2006年，打著“大地眾泰”品牌的眾泰汽車，取得了1萬輛的年銷售業績。
　　——小草終于擠出了石縫，向遼闊的天空探出了頭。
　　
　　迎風的生長
　　
　　2006年10月，聽說一個月后北京要舉辦車展，吳建中立即率領團隊跟北京車展組委會溝通，希望眾泰能占有一席之地。然而，業內通常的程序是，提前大半年申報車展席位，現在展臺早就已經被其他車企訂滿了。
　　組委會也沒有把僅有一款車的眾泰放在眼里，只當是不知從哪里冒出來的山寨品牌。但吳建中誠懇又堅決的態度最終讓組委會同意眾泰在靠近門口的外場露露臉。在這條進入場館的必經之路上，眾泰的都市小越野車型讓觀眾們眼前一亮。
　　不過，令吳建中郁悶的是，不明真相的媒體卻以《眾泰被北京車展拒之門外》為題進行報道。
　　其實，比這更郁悶的是，寄人籬下的日子。
　　從嚴格意義上說，借新大地汽車的牌照才得以面市的都市小越野車，是大地汽車，而不是眾泰汽車。吳建中仍然急著四處尋找擁有牌照的“殼資源”。
　　2006年底，吳建中聽聞湖南的江南汽車面臨重組。江南汽車是國內四家生產奧拓車型的企業之一。2001年李書福為了拿到“準生”公告，入股江南汽車最終曲線救國。后來，李書福將江南汽車交給哥哥李胥兵，因為經營理念上的差異，江南汽車每況愈下。
　　這絕對是一個千載難逢的機會。原本，按照湖南省的意思，江南汽車交由同在湖南的長豐汽車來重組。然而過了這個村就沒這個店，性格果敢的吳建中立即趕到湖南與急于出手的李胥兵簽訂了轉讓協議，等到湖南省相關部門知道時，已經生米煮成熟飯。
　　“當時的壓力真的很大，有關部門為了讓我們放棄，甚至還通過國家部委找到浙江省，來給我們做工作。”但是，吳建中卻咬定不放，他主動找到湖南省領導匯報，表明眾泰的決心，承諾將江南汽車留在湖南，并全力讓其起死回生。最終，他贏得各方領導的支持。
　　2007年，眾泰汽車以70%的股權重組了江南汽車，拿到了屬于自己的“準生證”。除了保留江南汽車在湘潭的老基地，吳建中還派出得力干將，眾泰集團副總裁陳靜出任江南汽車總經理，并投資20多億元，在長沙建成了占地千畝、年產20萬輛的新基地。
　　為了讓江南奧拓起死回生，吳建中帶領銷售團隊，用很短的時間清理了原有經銷商的債權債務，并進行快速兌現，重新建立起經銷商的廣泛信任。在國家推出“減免購置稅”和“汽車下鄉”的政策下，吳建中順勢推行“千縣工程”和“趕集工程”——在1000個縣建立一級經銷商，形成2000個以上的銷售點，建立1000個以上的服務點。
　　“只要一萬八，奧拓開回家。”江南奧拓復產第一年的2008年，銷量突破3萬輛，同比增長300%，創下歷史最好業績。
　　與此同時，吳建中再次照搬“特銳模式”，從意大利菲亞特手里，買來“夢迪博朗”車型的生產線。這款體寬1.87米的車，前排有3個座位，既像MPV又像轎車，非常適合多功能家用。按照菲亞特的設計，夢迪博朗售價2萬歐元，折合人民幣20萬元，經過眾泰的自主改造，售價降至7～9萬元。獨一無二的車型和低價，使其在國內市場上非常具有競爭力。
　　永康、杭州、湘潭和長沙四大生產基地，眾泰2008、眾泰5008、江南奧拓和夢迪博朗四大主力車型，2009年眾泰產銷10萬輛，銷售額達到60億元。
　　
　　沖鋒電動汽車
　　
　　在永康當地，電動滑板車產業一直產銷兩旺、出口國外。聽聞吳建中要造汽車，一些做電動滑板車出口生意的朋友，半開玩笑式地向他建議，不妨嘗試一下開發電動汽車，像電動滑板車一樣賣到國外。
　　乍一看，這只是外行人不切實際的想法，但卻徹底激活了吳建中的思路：“在傳統汽車領域，無論我們怎樣做，都無法從技術上超過老外，而且即使做到年產銷二三十萬輛，與那些大型車企相比，眾泰的影響力還是相對較小。但在電動汽車領域，大家都還在起跑。
　　這的確是一個異軍突起的機會。幾乎是在進軍整車制造領域的2003年，吳建中就開始在同一款車型上，研究汽油和電力兩套動力系統。
　　巧合的是，就在2003年千里之外的深圳，感受到傳統汽車領域重重壓力的王傳福，也想到整合自己在電池技術上的優勢，發展電動汽車。這正是這條戰略伏線，使得備受“山寨”指責的比亞迪，獲得了股神巴菲特的垂青，一舉成為汽車行業里的新貴。
　　相同的是起點，不同的是路徑。
　　從一開始，技術狂人王傳福走上了“從電池到電動汽車”的全產業鏈之路。他將重心放在了鐵電池技術的研發上，對于此技術嚴加保密。
　　而吳建中卻沒有電池制造的根底作為依托。但他背后站著的是，江浙地區占了全國70%市場份額的汽車零配件制造業。
　　他深知：電動汽車的發展涉及到電池技術、電控系統和充電網絡等諸多重要環節，而且關于電動汽車的爭論也不少，到底這條路該怎么走也沒有定論。如果單憑眾泰的一己之力，不僅無法在短期內取得長足發展，而且還充滿了很多未知的風險。
　　所以吳建中選擇了一條平臺整合的路數。他開始在外部尋找電池廠家，成為眾泰電動汽車的供應商。
　　2008年，吳建中得到消息，汽車零部件制造巨頭萬向集團投資上億元，建設鋰離子動力電池工廠，每年能為1000輛電動汽車配套電池。他立即找到萬向，最終制定了“萬向側重于電池技術，自己則集中精力在眾泰車系的平臺上，研發電控系統”的戰略，讓眾泰旗下的每種車型，都有純電動的版本。
　　2008年11月，眾泰與比亞迪一同進入首批國家電動汽車生產名錄。2009年3月，就在比亞迪混合動力F3DM車型上市后3個月，眾泰2008EV純電動汽車正式在杭州上牌，以近百公里的速度飛馳在杭州的高速公路上，成為中國第一輛掛牌上路的純電動乘用車。
　　
　　開著電動汽車上班
　　
　　2010年9月20日，上海高洋碼頭，前來參加“全球資本與企業對接峰會”的國際資本大鱷吉姆?羅杰斯，坐進了眾泰5008EV電動汽車的駕駛座。在眾人的注目下，69歲的羅杰斯駕駛著眾泰的電動汽車穩穩當當地繞場一圈。“沒想到中國的電動汽車這么好！”
　　一時間，《巴菲特投資比亞迪，羅杰斯垂青眾泰》的新聞大量見諸報端。吳建中告訴記者：羅杰斯的確對眾泰抱有濃厚的投資興趣，還約定要到永康實地考察。
　　借新能源之勢，眾泰確實攀上了高枝，成了資本的寵兒。早在羅杰斯之前，君豐資產、興合集團、海越股份等11家知名企業和投資機構投資7.2億元，成為了眾泰的戰略投資者。
　　在資本的助推下，吳建中決定將眾泰的電動汽車逐步推向市場。當時，一些高管認為，很多國際廠商都沒敢于將電動汽車投入實際運行，眾泰是不是應該緩一緩？但吳建中很有魄力：“實驗室里的車，永遠無法受到真正的考驗。”
　　
　　2010年5月，30輛比亞迪E6電動汽車成為了深圳市出租車。大半年后的2011年2月，30輛眾泰朗悅EV作為杭州市出租車，在西湖邊正式發車。
　　與此同時，眾泰還與國家電網和普天海油展開合作，在杭州建設1座大型充電站、5座中小型充電站、50～100個電池更換服務網點以及130個充電樁，為電動汽車提供網絡式的充電保障。
　　然而，問題不期而至。2011年4月11日，一輛眾泰朗悅電動出租車發生了自燃事故。
　　吳建中沒有回避，他第一時間組織專項小組，立即奔赴現場配合政府部門善后調查。6月8日，調查結果顯示，起火原因為換電池過程中絕緣體受損、電池漏液、局部短路所引發的自燃。同時，在生產、充電和使用幾個環節上，監測手段不足的問題。
　　期間，眾泰聯合萬向一起做出了詳細的安全排查和改裝，并且加裝了GPS監控，即使在更換電池時候也有專業的監測。6月9日，杭州市正式恢復了眾泰電動出租車的運營。
　　吳建中說，我們就是要不怕摔跤，一步一步向市場上走。眾泰率先將電動汽車推向了個人消費市場。
　　2010年6月，眾泰在杭州賣出了第一輛眾泰5008EV，其市場售價20萬元，減去國家補貼的9.6萬元和廠家優惠的6000元，實際只需付9.8萬元。雖然比同車型的眾泰汽油車貴了將近4萬元，但其能源消耗成本只是汽油車的六分之一，2年左右就可以回收購車價差。
　　為了讓更多人的嘗試并接受電動汽車，吳建中還采取了以租代售的方式——每個月支付租金2500元就可把電動車開回家，這一價格比杭州市場上桑塔納的月租賃價格還要低500元左右。
　　2010年，眾泰電動汽車產銷300余輛。按照規劃，2015年，眾泰汽車年產銷要達到90萬輛，其中電動汽車要占10%。不過，這并不是一條狂飆突進的高速公路。
　　一面是“市場容量日趨飽和，廠家爭相擴張產量”的汽車行業瘋狂，一面是“各路高手爭先恐后，局勢不明前路未卜”的電動汽車潮流。在傳統汽車領域劍走偏鋒，在電動車領域占得先機的眾泰汽車將何去何從？
　　“引進生產線，自己來改造”的拿來主義，固然不失為一種短平快的立足之道，但卻并非長久之計。自主研發的技術實力與值得信賴的品質品牌，才是眾泰汽車最終的落腳點
　　眾泰突圍史，正在推進者。
　　吳建中每天都是開著眾泰的電動汽車上下班。這在老板們都開法拉利或保時捷的永康，確實是一個異類。他說：現在的中國普遍很浮躁，爬了三分之一遇到困難，就會萌生新想法。他欣賞歐洲人的造車“范兒”——認準一個方向就會一直向上生長。