中國高

　　7月23日發生在溫州附近的動車追尾事故，終結了中國高速列車安全運行的神話。
　　其實這次事故并非沒有先兆，此前已經有三次高鐵趴窩的情況發生。7月10日，京滬高鐵G151發生故障趴窩，鐵路當局稱是因為“雷雨大風”；7月12日，G103趴窩，我的朋友正好坐在這趟列車之中，親眼看到外面陽光普照，鐵道部不好意思再歸咎于雷電的原因了，干脆說情況復雜，需要進一步研究分析；7月13日，G114也趴窩了。頻繁發生的停車故障讓旅客對高鐵的安全性、可靠性產生擔憂。鐵道部新聞發言人王勇平通過人民網公開回應，稱“京滬高鐵三次停車故障原因各不相同，但并不影響運營安全”。
　　幾乎是話音未落，7月23日就發生了動車慘劇。這一次，第一輛車也是“失去動力停車”，導致后車與之追尾。老實講，高速列車在中國屬新生事物，有問題在所難免，但是，中國有句俗話叫“事不過三”，都已經提醒三次，你再自鳴得意或視而不見就只能讓悲劇發生了。如果鐵道部在三次事故發生后有足夠的重視來排除隱患，當不至于出現如此大的一場災難。
　　盡管高鐵事故頻頻發生，但鐵道部門并不想讓高鐵主動停下或慢下來。我的德國朋友猜想，高鐵一旦主動停下，高鐵主管部門的面子不太好看，以前牛氣十足的話就算自打嘴巴了。其次，高鐵不停地繁忙運行，也能豐富某些官員的錢袋子。據說，中國鐵道部門熱衷于大規模高鐵建設，也可能和某些人的荷包有關。我不完全認同德國朋友的觀點，至少還是相信部分官員是為人民服務，而不是為人民幣服務的。
　　那么，究竟是什么原因導致鐵道部門不想讓高鐵停下來檢查、休整呢？我懷著最大的好意來猜測，可能是某些官員太自我迷信、自信心太過于膨脹了。通過長年累月的宣傳和被吹捧，連他們都深信自己代表最先進的生產力，是最優秀的一群人。古往今來，少數優秀的精英注定統治多數不優秀的民眾，多數人的生命在少數人看來并不太值錢，可以成為試驗用的小白鼠。這就能夠解釋，中國高鐵為何在試運行期間就大規模載人了。想當年，德國的ICE在試運行期間就空載了半年以上，其關鍵原因是，德國人認為，每個生命都是無價的，而且也不以官階來劃分人的尊卑。如果要試運行，那就請專家、官員先乘坐而不是普通老百姓。
　　高鐵一旦主動停下來，除了面子不好看，里子也不太樂觀。從中國目前已運營的京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭5條高鐵線來看，沒有看到鐵路部門披露其運營情況的權威數據，但高鐵上座率低、虧損嚴重已不是什么秘密。如果停下來檢修，恐怕運營業績更要大打折扣。對鐵道決策者來說，帶病運行難，停下來檢修也難。因此，對他們來說最好的出路是繼續運營，希望上天保佑不出大紕漏。可惜，老天不太幫忙。
　　這次事故發生后，鐵道部的表現也反映了其急躁心理。一般而言，一次大災難的發生，人命是第一位的，沒有兩三天的救援行動根本不可能通車。可是，這次動車追尾事故發生后，第一天救人，第二天著手恢復通車。有記者質問鐵道部官員：為什么鐵道部門凌晨四點就判斷車體內無生命體征，而下午五點還又救出一人？為什么恢復通車比救人重要？最讓人感到蹊蹺的是，他們竟然火急火燎地把受損車體快速拆解、掩埋，這是一個多么不符合常理的舉動。想當年法國航空公司空難，法國花費巨資打撈碎片，一點點地復原；1998年德國ICE出事故，德國聯邦鐵路也是把全部散落的碎片搜集齊全，然后加以研究。如果你有正常的思維，你將無法理解中國鐵道當局的這一做法。
　　答案不言自明：對那些少數精英而言，個人的生命并不重要，重要的是如何盡快賺錢，快速、高效已經成了主旋律。在當下，賺錢已經成了秘而不宣的重要價值觀，一切以金錢作為衡量尺度。
　　所以，你看鐵道部發言人在發布會上竟面呈燦爛微笑對記者說：“別著急，一個一個問。”按理說死了那么多人，你就算是裝也要裝出一點沉痛表情吧？那么多無辜慘死的亡靈，就在你心里蕩不起一絲波瀾？
　　是的，沒有關系。高鐵馬上就通車，一切將歸于平靜，還是賺錢第一。（有關7·23動車追尾事件的報道詳見本期封面報道）