形形色色的航空救援

　　2011年10月14日上午10時47分，一架中國飛豹戰斗轟炸機(機號814，當時雙座座艙內有兩位飛行員)在參加中國國際通航大會表演返航途中，墜毀于觀眾區以西約2公里的地方，飛行員彈跳出艙。事故發生后，現場有數輛救援車趕往墜機現場。
　　飛行員是“天之驕子”，其培養過程相當不易；飛機是重要財產，不管在哪個國家都非常寶貴；乘客的生命更是彌足珍貴、不可復制。如何在翱翔藍天的同時將犧牲降到最低？世界各國的航空救援系統為此做了不少努力。
　　美國：軍民共同參與救援
　　美國由于航空工業及通用航空業發達，航空器裝備量大，因此，航空救援力量是世界上最強大的。其主要航空救援力量包括美國空軍、海岸警衛隊、民用航空巡邏隊、各州航空救援力量及其他社會力量等。
　　美國早在1956年就頒布《全國搜索救援計劃》，將軍、地雙方的搜救工作聯系起來。但是直至1959年，空軍航空救援處才正式重組，以便勝任此項新的全球性工作。作為重組的一部分，航空救援處的構造也進行了大幅度變革。構成航空救援處運作體系的17個空軍中隊配屬給三個回收調度中心下的三個特遣隊。
　　1960年7月，蘇聯米格戰斗機在巴倫茲海上空擊落一架RB-47同溫層噴氣機，盡管航空救援處人員面對米格戰斗機的威脅英勇搶救，但仍然無人生還。7月14日，第31航空救援中隊的三架SA-16信天翁飛機從菲律賓附近的太平洋中救出一起DC-7飛機墜毀事故中的27名幸存者。1962年4月23日，第36特遣隊從墨西哥中部的水災中救出78人。1962年5月24日，第二位進入太空的美國宇航員斯考特·卡彭特在繞地球三周后降落太平洋——距離目標地點400公里。空軍中士雷·麥克盧爾和一等兵約翰·海奇跳出一架SC-54D救援大師飛機，用一“漂浮套”套住太空艙。隨后三名宇航員及太空艙被“無畏”號美國軍艦上的海軍直升機救出。此后同年，大批航空救援人員被派往位于佛羅里達的基地，以支援10月古巴導彈危機中對古巴的封鎖行動。
　　1974年5月，美空軍成立“空軍救援協調中心”，該中心自成立以來，執行的搜救行動共挽救了1.3萬人的生命。
　　除了有空軍、海岸警衛隊，民用航空巡邏隊駐扎的空中救援力量外，美國各州還擁有自己的空中搜救隊伍。如弗吉尼亞警察航空隊就擁有4架貝爾407、l架BK117、2架BO105直升機和4架賽斯娜l82固定翼飛機。此外，由于美國通用航空產業十分發達，大量的個人、企業都擁有包括直升機在內的各種通用飛機，僅紐約市民用直升機保有量就超過2000架。這也是一支非常強大的航空救援力量。
　　俄羅斯：遠水救不了近火
　　1989年，蘇聯政府在經歷了切爾諾貝利核泄漏事件之后，成立了“國家緊急事務委員會”。蘇聯解體后，這個委員會被移交到俄羅斯政府部門，并改名為“緊急情況部”。1994年，俄羅斯聯邦立法機關通過了聯邦共同體應急管理法案，以抵御聯邦共同體領土范圍內發生的自然災害和技術性災難。“緊急情況部”轉變為俄羅斯聯邦政府直屬部門，具有民防性，對突發事件和自然災害有應急救援的職責，并且建立了俄羅斯聯邦預防和消除緊急情況的統一國家體系。
　　俄羅斯航空部門配合解決重大緊急災害。緊急情況部下屬的空中機動救援中心就是專門配合救災工作的航空部門。該中心設有搜尋救援大隊、工程技術大隊、通訊情報大隊、運輸大隊和物資保障大隊，共計400多人。同時可調配軍隊和民航等方面的空中救援力量。
　　俄羅斯航空救援力量除了空軍、海軍等航空力量外，主要還有中央空中機動營救小組和民防部隊。俄羅斯的空軍、海軍都裝備有大量的運輸機、直升機、偵察機等。遇到重大災害，可以調用這些航空力量進行救援。機動營救小組配置航空器材，包括直升機和運輸機（如伊爾-76和安-74等），這些小組還參加聯合國人道主義的行動。而民防部隊包括駐扎在全jzcqr3G879tOduah2O2BwsNgydDsnCiihRAE0cCvA/E=國各地的軍隊的師或團，配有一定的飛行器。
　　雖然救援系統齊全，但是由于國土面積太大，人員配備不夠，俄羅斯的救援總是慢上半拍。去年4月10日，波蘭前總統卡欽斯基乘坐的一架圖-154飛機在俄羅斯的斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上96人全部遇難，其中包括總統和總統夫人以及很多波蘭高官。
　　今年9月7日，雅克-42型飛機載著37人的俄羅斯火車頭冰球隊球員、教練、官員和8名機組人員，騰空而起。意想不到的是，飛機在跑道末端才拉起，便發生劇烈顫動，隨后起落架碰到了機場圍欄，機翼撞上了機場周圍的一座信號臺天線，飛機即刻墜地。機上45人中44人身亡，僅一名機組人員生還，老牌冰球勁旅火車頭隊全隊罹難。墜機后，緊急救援人員趕赴現場施救，但由于飛機仍在著火，加上機身一截浸在水中，河邊十分泥濘，救援進展緩慢。俄羅斯航空救援能做的，頂多是再找幾具尸體。
　　瑞士：非盈利救援顯溫情
　　瑞士的航空救援隊成立于1952年，是一個獨立的、非贏利性的民營基金會。雖然它受瑞士聯邦政府監督，但不向各級國家政府機關要錢。航空救援隊每年能收到180萬瑞士法郎的捐助。這些捐助可以滿足瑞士航空救援隊每年開銷的一半，保險公司則提供瑞士航空救援隊執行救援任務剩下的資金。
　　瑞士航空救援隊將人道主義精神發揮到了極致。他們的口號就是要幫助那些遇到了嚴重困難并需要幫助的人，并且不因他們的外貌、經濟狀況、種族、信仰、階級或政治傾向等差異而區別對待。瑞士航空救援隊通過他們的工作幫助，保護其他人的生命和健康不受損害。
　　瑞士航空救援隊的總部、噴氣機場和指揮中心在蘇黎世的克洛滕機場。任何遭受事故或重病的人都可以撥打瑞士航空救援隊的緊急號碼1414進行求救，不論是白天還是晚上。發出求救警報的人不用承擔任何費用。指揮中心通過全國范圍內的34個固定站和無線電網絡來幫助組織和協調救援任務。行動協調者負責判斷是否需要派遣直升機，但是這個決定需要與其他提供救援服務的合作者進行商議，如警察、消防或瑞士登山協會。直升機上除了飛行員和護理人員外，還配有一名醫生。
　　瑞士航空救援隊在全國范圍內布置有10個自己運營的直升機基地和3個由合作伙伴運營的直升機基地。直升機基地的分布原則為在良好的飛行條件下，基本可以在15分鐘之內到達全國任何一個地點。
　　瑞士航空救援隊擁有13架直升機和3架救護用噴氣式飛機CL-604“挑戰者”。他們的噴氣式救護飛機還用于人道主義援助，一年內能執行數千次任務。所有的飛機都配有當地先進的醫療設備，被稱為飛行特護室。13架救援直升機停泊在遍布全國的10個基地，阿古斯塔公司的K109K2和歐洲直升機公司的ECl45都經過了專門的設計，用來運送病人并提供醫療救護。為了完成沒有平坦地面也可以降落的任務，直升機上裝配了救援用絞車和絞索，這些直升機用于執行救援任務和運送病人轉院。
　　此外，瑞士航空救援隊裝備的3架加拿大的CL-604“挑戰者”，每架飛機可以運送最多6名躺在擔架上的病人。這種雙發噴氣式飛機的航程為6200千米，可以將病人從遠離瑞士的地方接回國。