中\\日\\印三國逐

　　中國何時可登月
　　對于亞洲三國的奔月夢，英國萊斯特大學空間科學的教授Ken Pounds對中國比較看好。他認為奧巴馬政府拋棄美國宇航局重返月球的計劃，讓中國可以在缺少競爭壓力的環境下自主地推進月球探測的浩大工程。因為中國已成功將宇航員送上太空，并向月球發射了首批探測儀器；而雖然印度也曾經向月球發射的第一個探測器在星球上找到了水的痕跡；日本也向月球發射了衛星，并傳送回月球表面的高清晰影像，但印度和日本都尚未實現獨立載人航天的能力，并且在多個航天高科技難關上落后于中國。
　　在對于哪個國家能夠成為繼美國之后第一個實現載人登月，國際上更多人比較看好中國，美國國家航空航天局局長邁克·格里芬便認為中國將成為首個再度登月的國家：“如果是這樣，美國人民將會很不高興。”但是，中國方面卻一直沒有一個準確的官方說法要在哪一年實現載人登月，中國航天的相關人員倒先后有提出一些說法，最多的是在2020年或2024年實現中國載人登月。
　　不過，在上個月剛剛結束的兩會上，全國政協委員、中國探月工程參與者葉培建的說法讓國內外很多關心中國載人登月計劃的人大感意外，林培建說：“2030年，有可能實現中華民族的第一次載人登月。”
　　2030年？網上不少網友的反應都是“太慢了”，因為印度都計劃在2020年進行載人登月呢。因此有的網友還說：“只要咱們航天人員加把勁，我就不相信不能在2020年之前將中國人送往月球！”另外有網友對此言論諷刺說：“航天工業是體育比賽？可以用力氣解決？”不管2030年實現載人登月會不會太晚，可以肯定的是，中國航天工程一直就追求“慢中求穩”，如果刻意追求速度，后果往往令人遺憾，欲速則不達，看看印度和韓國就知道了。
　　那么中國登月第一人將在哪里出發呢？中國運載火箭技術研究院運載火箭系統系列總設計師、中國工程院院士龍樂豪對此表示，中國登月第一人將從海南文昌火箭發射場升空。文昌，這里跟繁華和人流搭不上邊，很少有外國人聽說過這個叫“文昌”的小鎮，但這里將成為“中國的肯尼迪航天中心”，因為中國未來的首位登月者將從這里起飛。
　　日本探月很悲慘
　　日本的探月計劃比較早，開始于20世紀80年代，但日本探月之路走得并不順當：1990年，日本向月球發射的第一個探測器“飛天”順利升空。然而，好景不長，由于晶體管收音機突發故障，導致日本航天科學家失去了“飛天”子衛星“羽衣”的線索，首度探月以失敗告終。1991年，日本的“月球－A”探月計劃啟動，但這一計劃在執行過程中遭遇了種種困難。后來，在倉庫中沉睡了10多年的“月球－A”探測器已經嚴重老化，不能再用于發射。日本不得不放棄了“月球－A”計劃。
　　在中國實施載人航天和繞月探測工程之后，不甘心落后的日本人明顯加快了航天技術的研究步伐，決心重啟其登月計劃。2007年9月14日，搶在中國的“嫦娥一號”之前，日本將“月亮女神”繞月探測衛星發射升空，開始了它的探月之旅。隨后“月亮女神”運轉正常，還為地球發回高分辨率的照片。
　　日本之所以能在“月亮女神”上搶先，日本“月球探測計劃”負責人瀧澤吉貞稱：“中國和印度的探月計劃分別于2007年和2008年實施，兩個亞洲鄰居探月的目的與我們極其相似。這無形中的競爭增加了日本探月的壓力，壓力化為動力，日本終于在探月項目上，在亞洲搶了個先。”
　　瀧澤吉貞還說，日本已經推出了2025年宇宙開發計劃。其中，日本計劃2017年之前要將機器人送上月球。2025年，日本將著手建立以月球表面為據點的月球空間活動站，可以容納2~3名宇航員每次停留半年，以充分開發并利用月球資源。
　　印度知恥而后勇
　　印度航天技術總體水平發展迅猛，2003年中國實現了載人航天飛行之后，極大地刺激了印度開始制定和實施其載人航天計劃。
　　去年，印度“月球初航-1”號探月項目總指揮米爾施瓦米·安納杜拉伊曾公開表示：“繞月項目比日本和中國落后了一步，登月工程就要搶先中日兩步！”
　　2007年1月，印度發射和回收了無人太空艙，為其載人航天飛行進行前期準備。2008年，在得知中國的神舟七號升空之后不久，印度立即將其“月亮初航-1”號探月衛星送上太空。2014年，印度計劃將發射重達3噸的載人航天器，航天器可載兩名宇航員。2016年，印度將發射“月亮初航-2”號，將機器人送上月球，搜集月球土壤和巖石的標本。對于印度何時實現載人登月，“2020年，印度人將在月球上行走。”印度空間研究組織負責人主席瑪達萬·奈爾信誓旦旦地對媒體如此表示。印度人認為只有這樣，才能表明印度的航天技術超越了中國。
　　雖然印度野心勃勃，但是印度自1979年在本土用國產火箭進行衛星發射以來，在25次發射中，有5次都遭遇了失敗。1/5的失敗幾率也讓國際社會對印度運載火箭的可靠性大加質疑。印度輿論普遍認為，印度多次推遲探月計劃，主要就是希望對運載火箭的檢測精益求精，爭取使發射成功率達到100%。
　　雖然國際上普遍認為中國在航空科技上全方位壓制印度，但是印度對自身的優勢卻十分自信。印度航空專家帕拉瓦·巴格拉說：“印度的成績是雙倍的，因為絲毫沒有依靠外國技術。我們的月球探測器實際上是唯一純粹由亞洲研發的探測器，因為日本和中國擁有國際支持，并且能向其他國家購買材料，但是印度僅僅利用獨有技術和較少的資金開展一切工作。”
　　誰敢為亞洲先？
　　三國競爭登月主要是因為是登月在政治、資源、科技和軍事等方面的意義重大。對此，三國也都有各自的計劃。然而，計劃趕不上變化，亞洲三國到底誰能搶先一步登上月球呢？
　　印度人在登月方面雄心勃勃，政府態度堅決，鼎力支持，不惜投入巨資，國內多數媒體也都高調支持。不但如此，印度還有外援，俄羅斯總理普京也曾簽署法令支持俄印太空合作計劃。不過，印度刻意與中國攀比，其航天計劃往往急于求成，衛星的發射成功率不高。對此，中國軍事專家張少忠不無嘲笑地說，印度所宣傳的航天計劃，我們一般都要將它實現的時間翻倍，如果印度說10年后實現什么，實際上可能要20年后才能實現。
　　對于日本來說，日本實施登月計劃有其自身的優勢。日本的綜合國力強，整體科技水平高，是公認的科技大國，而且其登月計劃還能得到外國技術支持。美國宇航局現在還在幫助日本完善其火箭技術，并為日本培訓宇航員。此外，日本的衛星平臺比較先進，尤其是其觀測能力十分先進。但是，日本航天發射失敗的次數較多，相關計劃的落實也不大順利。
　　而中國載人登月最大的保障可能在于中國政府高度重視航天事業的發展，并且中國航天計劃似乎并不看他國眼色而改變。自1999年以來，已成功發射和回收了6艘神舟系列飛船，完成了2次載人飛行任務，并且嫦娥一號月球探測衛星也順利升空。“長征三號甲”被譽為“金牌火箭”，至今仍保持100%的飛行成功記錄。
　　亞洲三個航天實力最強的國家在發展航天業方面都有各自的優勢，也都具備登月的技術基礎和潛力。然而，航天工程的投入多、周期長、要求高，所以風險相當大，很難準確預測誰能最先實現其登月計劃。當然，中國人還是希望中國能夠在印度和日本之前能夠將中國人送到月球，因為對于很多中國人來說，人生中最痛苦的事莫過于，人死了，月球還登不了。