高鐵給旅游提速

　　■ 高鐵網(wǎng)絡(luò)為旅游提供高速通道
　　
　　2009年12月26日，武漢到廣州之間的高速鐵路開(kāi)通，里程之長(zhǎng)，速度之快，投資之大，都是空前的。這是一個(gè)劃時(shí)代的事件，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入了高速時(shí)代。按照規(guī)劃，到2012年，我國(guó)將建成客運(yùn)專(zhuān)線42條，總里程1.3萬(wàn)公里，其中時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。250公里時(shí)速的城際鐵路和350公里時(shí)速的高速鐵路將迅速連接全國(guó)所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用反射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里的方案將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等城市，將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速，充分考慮旅行提供快速通道的需求。
　　交通方式?jīng)Q定旅游方式，這是旅游發(fā)展過(guò)程中的重要規(guī)律。古代只能是“細(xì)雨騎驢入劍門(mén)”，鐵路則開(kāi)創(chuàng)了首屆世界工業(yè)博覽會(huì)的旅游格局，航空發(fā)展決定了越洋旅游的現(xiàn)代格局，而高速時(shí)代的來(lái)臨，將使中國(guó)旅游發(fā)展格局建立在一個(gè)新的基礎(chǔ)之上，旅游的便利性將大為提升。一年多來(lái)，高鐵引發(fā)的變化已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。比如海南，年年都有春節(jié)期間三亞天價(jià)房的情況，今年由于動(dòng)車(chē)開(kāi)通，從海口到三亞只需要90分鐘，中間十幾分鐘、二十分鐘就停一站，使客流全面分散，產(chǎn)生了新的格局。再比如，成都到綿陽(yáng)和樂(lè)山的高鐵正在興建，而且定位就是旅游高鐵，這將使川西旅游一體化成為現(xiàn)實(shí)。
　　
　　■ 高鐵時(shí)代城市聯(lián)通新“四化”
　　
　　一是同城化。北京和天津之間28分鐘即可到達(dá)，兩個(gè)特大型城市逐步融為一體。以此為代表，許多雙子座式的城市都將聯(lián)通，一些城市群也自然一體化。這必然就會(huì)形成旅游產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)、旅游市場(chǎng)聯(lián)合的局面，而更進(jìn)一步的是日常休閑的互動(dòng)，比如下班之后，周末之時(shí)，市民的活動(dòng)范圍也將隨之?dāng)U展。
　　二是近城化。高鐵開(kāi)通后，北京到安徽宿州只需要三個(gè)小時(shí)，廣州到黔東南也只有三個(gè)小時(shí)，城市之間的距離急劇縮短，地理距離將更大程度地被時(shí)間距離所替代。
　　三是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化。高速時(shí)代將對(duì)航空業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的壓力，也將迫使民航部門(mén)和航空公司進(jìn)步，降低票價(jià)、改善服務(wù)、發(fā)展支線航空，便利公眾的措施會(huì)一項(xiàng)一項(xiàng)出臺(tái)。由此便會(huì)形成航空、高速鐵路、高速公路的“三高”體系，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化格局初步建立，使“遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地”一詞成為歷史。
　　四是區(qū)域網(wǎng)格化，就一個(gè)區(qū)域而言，不僅需要高，也需要低；不僅需要快，也需要慢，整合交通系統(tǒng)，形成網(wǎng)格化的交通，總體是需要構(gòu)建一個(gè)適用實(shí)用的交通體系。對(duì)于各地旅游發(fā)展而言，網(wǎng)格化的重要性甚至大過(guò)網(wǎng)絡(luò)化。
　　
　　■ 高速交通有利有弊，高鐵旅游大有可為
　　
　　高速交通是國(guó)家和地方投資的重中之重，也不可避免地帶來(lái)負(fù)面影響。一是投資的回報(bào)問(wèn)題，相當(dāng)一些地方存在超前投資的問(wèn)題，設(shè)施利用率不高已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中表現(xiàn)出來(lái)，甚至成為如何維持的問(wèn)題。二是高速交通是為區(qū)域的交通配置和為城市服務(wù)的交通體系，必然強(qiáng)化城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，使鄉(xiāng)村凋敝的程度加深。三是交通體系的完備不足將進(jìn)一步突出，相當(dāng)于人體的動(dòng)脈暢通而毛細(xì)血管不足，微循環(huán)不暢，這很難稱(chēng)作一個(gè)健康的肌體。
　　以上的好處旅游可以充分利用，以上的問(wèn)題也可以通過(guò)旅游減緩，這恰恰構(gòu)成了高速時(shí)代的旅游發(fā)展契機(jī)。而另一面的影響，也需要人們?nèi)骊P(guān)注并研究相應(yīng)的對(duì)策。
　　從正面來(lái)看：第一，新格局需要新的旅游方式，而交通體系的完善，將產(chǎn)生一系列新方式和新產(chǎn)品。第二，旅游將大幅度提高高速交通的利用率，也將成為下一步的關(guān)注重點(diǎn)，由此還會(huì)使各類(lèi)交通部門(mén)和旅游部門(mén)的關(guān)系更加緊密。第三，鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的需求，會(huì)開(kāi)創(chuàng)另一個(gè)交通格局，鄉(xiāng)村公路不僅是單純的交通路，而是生態(tài)路、文化路、旅游路、交通路的四路合一，將減緩二元結(jié)構(gòu)的沖突。第四，高速交通大建設(shè)階段完成之后，如何運(yùn)作，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，勢(shì)必成為下一步的重要問(wèn)題，由此會(huì)產(chǎn)生高速公路新經(jīng)濟(jì)，即借助現(xiàn)有的硬件條件，強(qiáng)化軟開(kāi)發(fā)，形成復(fù)合型經(jīng)營(yíng)，休閑、商業(yè)、文化等都可以大展身手。第五，“旅速游緩”是現(xiàn)代旅游的客觀需求，速緩相接，減少了路上時(shí)間，增加了玩的時(shí)間，也就增加了消費(fèi)時(shí)間，意味著旅游效益的提升，最終意味著旅游與交通的雙贏。
　　從不足之處來(lái)看，第一，目前高鐵的時(shí)間安排只是對(duì)應(yīng)散客，對(duì)于人數(shù)稍多一點(diǎn)的旅行團(tuán)，短暫的下車(chē)時(shí)間根本不夠用。第二，團(tuán)隊(duì)的行李尤其是大行李也很難配置。第三，高鐵票價(jià)過(guò)高，將會(huì)長(zhǎng)期影響大眾旅游的實(shí)際消費(fèi)，也會(huì)在大家體會(huì)過(guò)一次兩次、過(guò)了新鮮勁之后重新考慮。第四，高鐵絕不是速度越高越好，而是適度為好，尤其是在一些風(fēng)景美麗的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)形成觀賞工具、娛樂(lè)工具，而不僅僅是交通工具。
　　總體而言，我們對(duì)應(yīng)的不僅是高鐵，而是一個(gè)高速時(shí)代，在各種各樣新的交通方式組合之中，將會(huì)創(chuàng)造一系列新的旅游產(chǎn)品，也會(huì)形成新的旅游格局。
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