想辦法把打醬油的游客留下來

　　高鐵提速中國。
　　鐵道部為未來的高速鐵路線路規(guī)劃了“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖。打開中國地圖進(jìn)行搜索，高鐵已遍布北京、天津、上海、湖北、湖南、廣東等多個省市。穿越城市的高速列車，帶來的不僅僅是時速的改變，還給沿線城市帶來巨大變化。
　　旅游業(yè)首先沸騰。相繼開通的高鐵線路，給沿線城市的旅游業(yè)注入了新鮮血液和強(qiáng)勁動力。“旅游同城”已經(jīng)成為現(xiàn)實，游客的出行半徑隨著車速的加快迅速向外圍擴(kuò)展。黃金旅游圈比比皆是：你可以早上在廣州早市喝早茶，中午在武漢大學(xué)賞櫻花，晚上在北京后海泡吧。前提是，你再也不用耗費一兩個小時趕往機(jī)場，只用拎著行李悠閑地去火車站。
　　當(dāng)火車會飛，旅游必須重新定位。讓過客成為常客，讓中轉(zhuǎn)站成為目的地，高鐵中轉(zhuǎn)城市必須在變革中扮演好全新的角色。
　　
　　當(dāng)高鐵來敲門，中轉(zhuǎn)城市紛紛出招
　　
　　作為連接珠三角與長沙和武漢為中心城市群的“紐帶”，武廣高鐵成為高鐵旅游先行者。
　　按照三小時旅游經(jīng)濟(jì)圈的說法，武廣高鐵沿線各城市都被囊入“圈”中，其中包括深圳、廣州、佛山、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、郴州、長沙、武漢等城市。其中，九省通衢的武漢首先成為各方關(guān)注的焦點。
　　武廣高鐵開通后，武漢從傳統(tǒng)的旅游過境地迅速轉(zhuǎn)型成為旅游目的地和集散地。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2010年武漢市共接待海內(nèi)外游客8944萬人次，其中1600多萬來自長三角、珠三角地區(qū)和境外游客乘坐高鐵來到武漢旅游觀光。旅游客源市場迅速擴(kuò)大，高鐵乘客成為武漢旅游市場的主力軍。
　　為此，武漢先后引進(jìn)了極地海洋世界、東湖歡樂谷、武漢巴登城、世貿(mào)嘉年華主題公園等一批總投資近752億元的旅游項目，填補了武漢在大型主題公園上的空白；武漢、長江三峽游，武漢、武當(dāng)山深度游，武漢、鐘祥休閑游，老人休閑游等針對高鐵的旅游產(chǎn)品應(yīng)運而生。
　　以“百年辛亥、精彩武漢”為主線，以櫻花盛開為契機(jī)，武漢在全國范圍內(nèi)首次提出“武漢旅游護(hù)照”的概念，將武漢的精華景區(qū)和旅游要素進(jìn)行串聯(lián)，打造“櫻花浪漫、愛在江城”的城市形象，吸引廣大游客持“櫻花護(hù)照”到武漢免費觀賞櫻花。
　　“高鐵時代，武漢逐漸從過去的景點游走向了城市社區(qū)游，游客不僅僅集中在傳統(tǒng)的旅游景點里。亮點的社會性資源轉(zhuǎn)化成為新的旅游產(chǎn)品，武漢大學(xué)的賞櫻花就是一個很好的例子。這個城市的休閑游產(chǎn)品在走向成熟。”山東大學(xué)管理學(xué)院旅游系主任王德剛對記者說。
　　武廣高鐵開通207天后，武廣高鐵沿線城市與廣州鐵路公司簽署了“旅游聯(lián)盟”，武廣高鐵沿線旅游市場步入一體化發(fā)展格局。選擇抱團(tuán)出擊的不僅僅是武廣高鐵沿線城市。面對京滬高鐵即將開通的大好機(jī)遇，濟(jì)南、青島等與高鐵相連的山東8市，共同成立“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，力避山東成高鐵“過境地”。
　　8個城市推出的高鐵旅游產(chǎn)品都具有各自的特色定位：濟(jì)南主推泉水游以及游船環(huán)城旅游，如“紅色記憶”、 “感恩父母”、“濟(jì)南的冬天”等；青島豐富的海水資源和海濱游覽是極具吸引力的旅游熱點；濰坊主打“逍遙放飛游”以及“逍遙遠(yuǎn)古游”；濟(jì)寧推出“圣地之旅一日游”、“修學(xué)之旅一日游”……
　　按照捆綁營銷模式，山東高鐵聯(lián)盟將開展大規(guī)模的聯(lián)合宣傳促銷，在京滬沿線打響“好客山東”游形象。針對旅游產(chǎn)品開發(fā)，山東已經(jīng)明確提出“高鐵自由行、好客山東行”的自由行產(chǎn)品和“周末到山東、周周大不同”的周末游產(chǎn)品，打造一批與高鐵品質(zhì)相得益彰的精品旅游產(chǎn)品和特色旅游產(chǎn)品。
　　
　　高鐵游對城市的旅游承受力是巨大考驗，“高鐵餐”需要量身打造
　　
　　高鐵讓城市的時空距離大為縮短，也帶動了旅游業(yè)的“井噴”現(xiàn)象。
　　高鐵形成了一個嶄新的旅游市場，旅游呈現(xiàn)更加細(xì)分化和多樣化的趨勢。乘坐高鐵而來的大多是中高端游客，他們對住宿、餐飲、娛樂、綜合服務(wù)設(shè)施等要求較高，如果服務(wù)質(zhì)量得不到提升，還將影響潛在高鐵游客的出游熱情。
　　作為高鐵旅游最先受惠的城市，武漢在高鐵旅游時代來臨之時，多少顯得有些措手不及。機(jī)遇當(dāng)前，轉(zhuǎn)型之際，吃住難，導(dǎo)游少，交通堵，高鐵帶來的旅游格局的改變自然讓矛盾集中暴露。
　　短暫的不適之后，武漢積極應(yīng)對，從各個方面入手，對旅游產(chǎn)品組合、基礎(chǔ)接待設(shè)施建設(shè)等作出全新布局。成立旅游調(diào)度中心，定點旅游餐飲企業(yè)，整合住宿資源，培訓(xùn)導(dǎo)游，一段時間的調(diào)整期后，武漢的高鐵旅游逐漸走入正軌。
　　日前，武漢旅游“十二五”規(guī)劃出爐，提出將圍繞高鐵時代，做足吃、住、行、游、購、娛，打造4大旅游產(chǎn)業(yè)園區(qū)，力爭新增2家5A級景區(qū)，10家五星級酒店，2個大型旅游演藝項目，市內(nèi)形成水陸、公交旅游專線網(wǎng)，出臺國民休閑計劃。
　　高鐵旅游對城市的旅游承受力是巨大考驗。對此，山東大學(xué)管理學(xué)院旅游系主任王德剛認(rèn)為：“從長遠(yuǎn)考慮，高鐵沿線城市的旅游接待設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量都需要較大幅度的提升；短期來看，比較有效的方式是以高鐵沿線的某個城市作為中心，向周邊輻射，形成服務(wù)圈。目的地擴(kuò)大之后，通過有效組織，可以把周邊城市的各種資源整合為一體。”
　　面臨即將開通的京滬高鐵，沿線的山東城市已提前做好了一系列準(zhǔn)備功課。推進(jìn)高鐵與城市交通的“零換乘”，實現(xiàn)高鐵與公交、客運、出租車、輕軌的站內(nèi)銜接；針對目前自助游散客已占游客總量的80%以上的現(xiàn)狀，年內(nèi)基本建成信息化程度較高，咨詢、預(yù)定、服務(wù)功能完善的城市旅游集散中心。
　　主動加強(qiáng)與高鐵沿線、跨線城市的對接，開展區(qū)域旅游聯(lián)合，開通旅游直通車都成為山東高鐵旅游城市聯(lián)盟下一步的規(guī)劃。山東將加快推進(jìn)旅行社向高鐵站點聚集，支持重點旅行社在高鐵站點設(shè)立經(jīng)營點，實現(xiàn)旅行社對高鐵游客的一條龍服務(wù)。
　　
　　高鐵旅游的濟(jì)南樣本
　　
　　2011年，濟(jì)南旅游將進(jìn)入“高鐵時代”。長期以來，濟(jì)南被業(yè)內(nèi)稱為旅游中轉(zhuǎn)站。很多游客只在濟(jì)南匆匆呆上很短的時間，就奔赴周邊的城市。京滬高鐵開通后，濟(jì)南到北京1.5小時，到上海2.5小時，更加短時的交通成本大大拉近了濟(jì)南與兩大城市的空間距離。這為濟(jì)南打造“快旅慢游”式深度體驗游產(chǎn)品創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。
　　京滬高鐵開通后，濟(jì)南市的主要客源將來自京津和長三角地區(qū)，針對不同地域的游客喜好打造相應(yīng)的旅游產(chǎn)品成為當(dāng)務(wù)之急。“京津地區(qū)游客對休閑、美食及紅色旅游產(chǎn)品具有一定偏好，而南京、上海兩地的游客對自然、休閑、養(yǎng)生及度假類的產(chǎn)品更感興趣，偏好體驗型、參與型和互動型的旅游活動，且以家庭出游居多。例如，北京的游客對老舍很熟悉，可以針對北京市場推出‘跟著老舍讀泉城’活動；南方游客比較喜歡茶，我們可以設(shè)計‘茶游泉城’線路，舉辦‘百泉斗百茶’等活動。”濟(jì)南市旅游局局長王鐵志在接受媒體采訪時表示。
　　如何讓游客留下來而不僅僅是過路？山東大學(xué)管理學(xué)院旅游系主任王德剛認(rèn)為：“在濟(jì)南已有的觀光游產(chǎn)品基礎(chǔ)上，可以著力打造一些休閑游產(chǎn)品，兩者做到有機(jī)結(jié)合。游客抵達(dá)城市后，也可以實行徒步行的慢游。從傳統(tǒng)的景區(qū)游走向社區(qū)游，游客能夠在城市均態(tài)分布。”休閑游不拘泥于傳統(tǒng)的景區(qū)，這讓游客在城市的滯留時間變長，帶有短期度假色彩，自然而然成為駐留式旅游。
　　大量游客的涌入對濟(jì)南的旅游接待能力是巨大的考驗。“從長遠(yuǎn)考慮，需要規(guī)劃建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的星級酒店。作為‘應(yīng)急’的權(quán)益之計，可借助星級飯店新標(biāo)準(zhǔn)實施，把適合游客的連鎖經(jīng)濟(jì)型飯店納入星級飯店隊伍。針對高鐵可能帶來的‘家庭游’游客的增加，可以引導(dǎo)星級飯店適當(dāng)增加與之相匹配的度假型三人房和酒店式公寓。”濟(jì)南市旅游局局長王鐵志表示。
　　為滿足配套交通，濟(jì)南將建設(shè)綜合客運樞紐、綜合公交樞紐、出租車通道及專用停車場，這些配套交通距離主站房的步行路程基本都控制在10分鐘之內(nèi)，能夠較好地實現(xiàn)“零換乘”。面對導(dǎo)游缺口的難題，濟(jì)南將充分挖掘地接導(dǎo)游潛力。專職導(dǎo)游員、兼職導(dǎo)游員、潛在導(dǎo)游員都將成為接待高鐵游客的生力軍。
　　“聘請社會專業(yè)性導(dǎo)游是補充導(dǎo)游力量不足的一種方式。學(xué)校老師、研究生、博物館工作人員都可以是社會專業(yè)性導(dǎo)游。這不僅能彌補導(dǎo)游數(shù)量上的不足，還能為游客提供更加專業(yè)化解說，這在國外是很常見的。”山東大學(xué)管理學(xué)院旅游系主任王德剛說。