“交通運輸方式和布局變化的影響”內容詳析

　　一、知識構建
　　
　　本文解讀的是課程標準“結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響”。這條課標由兩部分組成，第一部分是分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態的影響，第二部分是分析交通運輸方式和布局的變化對商業網點分布的影響。每一部分又都包含兩個層次的內容，一是案例區域內交通運輸方式和布局的變化，二是變化產生的影響。
　　1.結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態的影響
　　交通是聯系地理空間中社會經濟活動的紐帶，交通技術的進步和交通布局的變化是改變經濟活動區位的重要因素之一。有關交通內容的學習，高中地理課程的安排是循序漸進的，首先指出交通是城市內部空間結構形成的重要影響因素，而后分析交通作為區位因素對工農業生產活動的影響，再次分析交通對聚落形態的影響。聚落是人口和人類活動的集中地，其外部形態變化是內部各種人類活動空間變化的綜合反映。因此，分析交通對聚落形態的影響，一方面要聯系前面的知識，另一方面要結合具體區域，充分利用學生所在居住區（城市或鄉鎮）內發生的變化來研究交通運輸方式及布局與聚落形態變化的關系，利于學生加深理解。
　　交通的核心要素是交通網，它是實現人與物質空間流動的重要手段，交通網一般由基本的點和線組成網絡。區域內交通技術變革和主要交通運輸方式變化（如高鐵的出現、鐵路取代水運等），往往引起聚落對外主要交通網及其空間布局發生變化，進而對區內聚落產生重要影響。一方面交通條件對聚落空間形態的影響很大，表現在聚落空間形態往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，交通干線成為聚落主要發展軸；在一些地點由于形成交通樞紐，特別是鐵路樞紐往往會促進該地服務范圍的擴大，從而進一步促進了該聚落等級的提升。如石家莊，原來是正定縣的一個村莊，由于京廣線建設站點時沒有建在正定縣而建在了石家莊，促進了石家莊服務范圍的擴大，后來經過石家莊又建設了東西向的鐵路線石太線和石德線，使石家莊形成鐵路交通樞紐，服務范圍進一步擴大，現已成為河北的省會城市，而正定縣依然是一個小縣城。類似的還有株洲、柳州等，均是由于鐵路的建設形成鐵路樞紐促進了聚落服務范圍的擴大和等級的提升。另一方面，一個地區主要交通干線發生變化會引起該地區聚落空間形態的變化，交通線的發展會帶動聚落空間形態的變化;交通運輸方式發生變化也會對聚落的規模、等級、服務范圍產生影響，如揚州市，早期由于京杭大運河的開通促進了揚州市的發展，當時在國內是商業非常繁榮的城市。后來大運河淤塞了，加之海上運輸的發展、京滬鐵路的開通，揚州的交通區位優勢下降，嚴重影響了揚州的城市服務范圍、規模和等級的擴大與提升。再如，早期人們只能望洋興嘆，今天卻可以漂洋過海，隨著科技的進步，出現了巨型礦石運輸船，使得運輸成本降低，沿海的城市依靠海洋運輸可以發展鋼鐵工業，如中國的寶鋼、日本太平洋沿岸的鋼鐵工業等，鋼鐵工業形成的工業地域占地面積大，從而促進了城市等級的提升和形態的改變（知識結構如圖1）。
　　2.結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對商業網點分布的影響
　　生產和消費的空間分離是現代經濟活動的一個重要特征。地域之間必須要通過專門從事商品交換活動的營利性事業——商業實現聯系。因此，商業活動與交通運輸一樣，也屬于地域聯系的范疇，但課程標準沒有要求專門探討商業活動，而是從交通運輸與商業網點布局關系的角度學習前者對后者的影響。這樣安排主要考慮人類的商業活動所涉及的領域很廣，地理學習主要偏重從空間角度加以探討，通過滲透方式讓學生感受商業活動是怎樣使不同地區的人們建立起地域之間的聯系的。
　　交通運輸在多個方面對商業產生影響，其中比較重要的有運量、運費和運速三個因素。交通運輸方式的不同，導致運量、運費和運速的不同，如海洋運輸、鐵路運輸、內河航運的運量較大，公路運輸運量較小；海洋運輸的運費最便宜、鐵路運輸較貴、公路和航空運輸更貴；航空運輸速度最快、鐵路運輸速度較快、公路運輸速度較慢、海洋運輸速度更慢。不同的商業網點對運輸的要求也是不同的，如荷蘭的鮮花通過空運銷售到世界各地，上海的寶山鋼鐵依靠廉價的海洋運輸從澳大利亞、巴西、印度進口鐵礦石發展鋼鐵工業，高科技產業需要便捷而快速的交通及時把產品銷往世界各地。
　　課標要求學生能結合實例分析交通運輸方式和布局的變化對商業網點密度、位置及商業中心的形成和布局的影響。一個地區商業網點的密度受多種因素的影響，但交通運輸的影響最為重要，如山區的商業網點密度小于平原。商業網點的位置需要便利的交通，很多商業網點以交通最優為原則布局在市區環路邊緣或高速公路沿線，在大城市中心因便利的交通形成商業中心（知識結構如圖2）。不同類型(商品種類、商業規模)的商業網點對運量、運費和運速的要求不一樣，如微電子產品需要的運輸速度快而對運量要求小；鐵礦石的運輸要求運量大、運費便宜而對速度要求不高；保鮮類商品對運輸速度要求較高。
　　
　　二、目標導航
　　
　　知識與技能：了解交通點、線及運輸方式的發展變化對聚落空間形態變化的影響；分析交通線的衰落、點的改變、運輸方式的變化與城市興衰的關系；分析交通運輸點、線的分布與變化以及運輸方式的變化對商業網點分布的影響。
　　過程與方法：通過對自己熟悉的城市不同時期的聚落形態、商業網點與交通變化關系的探究，初步學會運用地理要素疊加法、比較分析法等方法分析地理事物。分組收集自己熟悉的城市不同時期的聚落形態及交通狀況、商業網點分布并繪成圖，利用地理要素相關性原理合作探究交通運輸方式和布局變化對聚落形態的影響，并形成調查報告進行交流。
　　情感、態度與價值觀：在調查了解家鄉聚落形態、商業網點變化的基礎上，激發探究地理問題的興趣和動機，探究交通運輸布局的變化對所在城市空間形態變化及商業網點布局的影響，養成求真、求實的科學態度。
　　
　　三、重難疑點
　　
　　1．教學重點分析
　　本部分內容是對有關“交通”內容的總結和深化，著力體現“交通作為活躍的區位因素，會通過不斷改變其它區位因素對區域和人類活動的方方面面產生影響”。在后續的學習中，如必修3部分有關區域發展、資源開發等內容的學習，交通因素的分析屢有呈現。本節強調交通綜合作用的空間結果，因此交通運輸布局變化給城市形態和商業網點的分布帶來的影響應該是本節的重點內容。通過分析，學生應深入探究以下三點。
　　●交通樞紐的形成往往會促進聚落服務范圍的擴大和聚落等級的提升；交通干線往往成為聚落的主要發展軸，從而影響城市的外部輪廓形狀，形成不同的城市形態。
　　●交通條件對聚落空間形態的影響，一方面新的交通運輸方式會帶動聚落空間形態的變化，另一方面某種交通運輸方式的衰落也會影響聚落空間形態的演變。
　　●交通運輸影響商業網點分布的位置、密度和商業中心的形成。
　　2．教學難點剖析
　　學生對于自己所居住城市的聚落形態和商業網點的分布會有不同程度的了解，但是對于城市形態與交通運輸的關系以及商業網點與交通運輸的關系并不十分清楚。交通運輸方式對城市形態和商業網點的分布均有影響，但是不同的歷史時期，交通運輸的方式在不斷地發生變化，從而引起聚落的形態和商業中心的位置也在不斷地變化。
　　交通運輸綜合化的趨勢已日趨明顯，對區域發展的影響也更大，如上海虹橋樞紐站，是綜合交通樞紐，占地總面積26.6千米2，是目前虹橋機場面積的5.8倍，整個項目由7大層次組成，即由鐵路客運專線、航空港、磁懸浮、城市軌道交通、地面公共交通、連接滬杭磁懸浮、京滬高鐵7部分組成。通過上海虹橋樞紐站可縮短江浙滬之間的距離，降低周邊地區的商務物流成本。通過這一交通樞紐把人流、物流聚集，然后發散到長江三角洲，這對整個長江三角洲經濟的一體化都有著極為重要的意義。因此，交通運輸布局變化對聚落形態和商業網點的影響應該是本節的難點內容。通過分析，學生應深入認識以下三點。
　　
　　●交通線的發展對城市空間形態有影響，同時交通線的衰落對城市形態也有影響。通過案例學會分析交通運輸布局變化對城市形態的影響。
　　●交通運輸布局的變化對商業中心的影響，結合實例分析一個城市在不同歷史時期由于交通運輸布局方式變化形成不同的商業中心。
　　●能夠結合實例分析現代城市交通運輸方式綜合化對城市商業網點、形態以及城市發展的影響。
　　3．教學疑點解析
　　疑點一：聚落及其空間形態
　　聚落包括城市和鄉村，聚落形態就是城市和鄉村的外輪廓形狀。城市形態有團塊狀、條帶狀和組團狀，鄉村形態有圓形、多邊形等多種形式。
　　疑點二：商業網點和商業中心
　　商業網點指根據網點建設規劃管理需要所界定的從事商品流通，為生產經營和生活服務的單體商業經營場所或在同一區域內統一開發、統一經營或統一管理的綜合商業經營場所，包括零售商店、商品交易市場、舊貨市場、汽車交易市場、物流基地、餐飲店及其它生活服務業設施等。
　　商業中心指在一定區域范圍內組織商品流通的樞紐地帶。廣義上講，商業中心是指主要行使商業職能的城市；狹義上講，商業中心是指一個城市商業比較集中的地區。
　　疑點三：交通最優與市場最優
　　商業網點的分布有市場最優和交通最優兩個原則。位于市中心的商業中心由于客流量最大，能夠最大限度地接近市場，體現了市場最優原則；位于高速公路沿線或市區環路邊緣，由于方便商品運輸而出現了商業中心，體現了交通最優原則。
　　
　　四、教學建議
　　
　　1.方法參考
　?。?）對聚落空間形態的影響。首先明確什么是聚落空間形態、聚落空間形態與交通干線的關系。聚落空間形態沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發展軸。其次學會分析交通運輸布局變化對聚落空間形態的影響，交通線的變化帶動聚落空間形態的變化，某種交通方式的衰落會影響聚落空間形態的演變。
　　可以采用列表比較的方法（見表1），分析交通線的發展變化對聚落空間形態的影響。
　　（2）對商業網點分布的影響。首先，明確商業網點的區位，便捷的交通會盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經濟效益。
　　其次，學會分析商業網點的密度、位置以及商業中心與交通運輸的關系。對于平原和山區而言，商業網點密度不同，可以采取對比分析的方法進行。在平原地區，交通便利，商業網點沿交通線分布，密度大。在山區由于地勢起伏不平、交通運輸線路稀、運輸方式單一，商業網點密度小。商業網點需要便捷的交通，因此交通運輸對商業網點的位置也會產生影響，在市區環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線會形成商業網點。如在高速公路出口處形成串珠狀商業中心，在城市快速干道沿線形成商業中心。在城市中心有多條道路通過，通達度最高，能吸引大量消費人口，往往形成多個商業中心。高中的學生多數來自農村，他們往往會發現在交通要道上發展起來的集鎮，其規模往往比在交通沿線發展起來的集鎮規模要大一些；交通線路的改變常引起集鎮的繁榮或衰落。
　　最后，應學會分析交通運輸布局的變化對商業中心的影響。北京的商業中心的分布和形成大致經歷三個階段：鐘鼓樓市場、三足鼎立格局形成、環路沿線商業中心出現。鐘鼓樓市場衰退與大運河運輸地位衰落、運輸方式的變化密切相關;后兩個階段與城市交通干線、城市形態變化緊密聯系。因此，北京的商業中心分布和形成，其實也是交通運輸方式的變化導致城市功能分區的變遷和城市形態變化的結果。
　　對該部分的教學，教師可以采用案例教學法，在深入剖析這一典型案例的基礎上，掌握基本原理及分析方法，然后遷移應用。有的城市因位于河道航運的終點而商業繁盛；當險灘被清除，航道向前延伸時，城市的這種集散轉運地位隨之消失，商業逐漸衰落。也可以根據教學的需要換一個自己所在城市的案例，以喚醒學生情感體驗和生活經歷，激發其探究問題的積極性和主動性。
　　2.圖表使用
　?。?）株洲城市略圖和日本筑波略圖。對于株洲城市略圖，首先讓學生找出圖中的鐵路和城區分布，引導學生思考城區的分布與鐵路的關系，得出株洲城市城區沿著鐵路干線兩側發展。對于日本筑波略圖，首先讓學生找出圖中的公路分布狀況，引導學生思考城區的分布與公路的關系，得出筑波市沿著中軸路呈南北狹長分布而形成帶狀。
　　（2）浙江嘉興略圖。該圖旨在說明嘉興在不同歷史時期，其聚落空間形態沿交通干線擴展的變化。教學時應引導學生以時間為順序，觀察交通條件變化對城市形態的影響。
　　（3）山區商業網點示意和平原商業網點示意。引導學生對比分析。首先從山區和平原圖中找出商業網點的數量，對比分析平原和山區商業網點的密度，再從地形、交通等方面分析商業網點密度與交通的關系。
　?。?）沈大高速公路邊的服裝市場。引導學生讀圖，分析服裝市場與高速公路的關系，得出在高速公路出口處形成商業中心，從而得出以交通最優為原則的商業中心區位選擇的一般規律。
　?。?）北京市場區位的歷史演變示意。引導學生圖文結合，分析北京在不同時期隨著交通運輸布局的變化，商業中心的區位條件也在不斷變化，從而出現了新的商業中心。通過這一案例，引導學生學會分析交通運輸布局的變化與商業中心之間的關系，即商業中心的形成與布局，與交通運輸的發展和變化密切相關。
　?。?）北京市主要商業中心示意。圖中出現了4個不同級別的商業中心，引導學生分析圖中商業中心的區位與交通條件的關系，從而可以預測北京市商業中心和商業網點的布局必將隨著交通運輸布局的變化而出現新的變化。
　　3.活動指導
　　課標活動建議：模擬設計某地區交通運輸線路和站點的布局方案，簡述設計理由。該活動在實際教學中可以按照如下步驟進行。
　　第一步，選擇學生居住的區域，組織學生調查該地區內交通線路和站點的布局情況。
　　第二步，提供給學生該區域社會經濟發展的必要資料，如人口、主要功能區分布、地區未來發展等資料。
　　第三步，由學生為該地區設計更好的交通線路和站點布局，并運用學過的地理原理進行解釋。
　　
　　五、思考與練習
　　
　　思考：描述你所熟悉的城市近年來功能區發生了哪些變化，并分析這些變化與交通運輸布局變化之間的關系。
　　首先，要求學生搜集自己所在城市近年來功能區發生的變化，如居住區、商業區、工業區、文化區、行政區等發生了哪些變化，并嘗試在地圖上標出；然后，再分析該市近年來交通運輸布局發生了哪些變化，也在地圖上標出；最后，根據兩幅圖進行相關性分析。這樣既可以鍛煉學生搜集信息、整合信息、解讀信息的能力，又可以培養學生運用已有知識探究問題、建構知識的能力?！?br/>