大飛機如何拉動國民經濟

　　大飛機的意義不僅僅是因為我們跟空客、波音去競爭，它所帶動的這么長的產業鏈，這樣的一個大產業組織能力對中國的意義遠遠超過了飛機本身。
　　
　　波音公司2009年總產值達到683億美元，這是什么概念？擁有1億6千萬人口的孟加拉國在2008年的GDP總產值也只有842億，用“富可敵國”來形容波音公司并不為過。
　　十分有趣的說法是，美國的飛機制造業規模十分巨大，不過說到底，那只是一家公司的事情，就是波音。如果想考察生產大飛機是如何拉動一國的高端制造業甚至國民經濟的，波音是個最好的范例。為什么不是空中客車？因為它分屬于法國、德國、英國和西班牙。
　　
　　軍工出身的波音
　　波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，1917年改名波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。30年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52戰略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名的KC-135空中加油機以及E-3預警機也是由波音公司生產。
　　60年代以后，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內舉足輕重，先后發展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經問世就長期占據世界最大的遠程民航客機的頭把交椅。
　　美國總統的專機“空軍一號”也由該公司出產的波音707以及波音747改裝而成。
　　1997年，波音公司宣布與麥道公司合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商之一，著名的F-15、C-17軍用運輸機、MD系列商用飛機就產自該公司。
　　
　　“波音州”從此暗淡無光
　　2001年9月，總部位于美國西部華盛頓州西雅圖的波音公司宣布，總部將遷往美國東部城市芝加哥，目的是靠近東部的聯邦政府與五角大樓，為了爭取軍用飛機的訂單。此言一出，引發了整個美國的震動，因為波音畢竟是一家雇用了幾萬人的私營公司，它也始終是美國就業指數的風向標之一，它的一舉一動，都對美國的失業率有著重大的影響。2005年，僅航空業就占了西雅圖大都市區制造業就業人數的40.6%。
　　華盛頓州大學經濟學教授希爾·艾克說，華盛頓州人通常將自己所在的地方視為“波音之州”，可見該州人對于波音的感情，而這種感情正是基于波音為華盛頓州所帶來的“巨大經濟動力”。
　　根據2010年11月15日出版的美國《航空與航天技術周刊》提供的資料，華盛頓州2009年的航空航天業就業人數為84600人，共有該行業公司142家，出口額高達264.6億美元。但是，這顯然是一組糟糕的數字，因為波音總部東遷芝加哥，給西雅圖的就業帶來了重創，失業率高達14%！
　　
　　總統賣飛機，就是創造就業
　　海灣戰爭后，美國總統克林頓曾經用巴勒斯坦的立場問題來影響沙特國王法赫德，以使得美國波音公司可以獲得沙特的商用飛機訂單。很多人質疑說，超級大國的總統居然做起了飛機推銷員，他一定是吃了波音公司不少的回扣。然而，實際情況可能會復雜得多。
　　《美國航空航天產業委員會最終報告》顯示，航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是在全球市場中最具有競爭力的部門之一。占國內生產總值的15%以上，并提供直接與間接高質量就業崗位1500萬個，提供比其他任何部門都要高的貿易盈余。
　　如果精確到每架飛機所能夠為美國創造的就業人數呢？美國總統奧巴馬在去年11月訪問印度時，簽訂的20個貿易協定中就有波音的軍用運輸機和商用飛機項目：將向印度空軍出售10架波音C-17軍用運輸機。這項交易價值約為41億美元，估計要創造2.216萬個就業機會；波音公司和印度SpiceJet也達成最終協議，將出售30架B737-800給印度的SpiceJet公司，此項交易價值27億美元，可為美國創造1.297萬個就業機會。也就是說，奧巴馬總共簽署的20個貿易協定會為美國創造5.4萬個就業機會，而波音一家公司就會創造3.4萬個，這就是波音在美國經濟中的作用。
　　這或許可以解釋，為什么無論是克林頓還是奧巴馬，都會不遺余力地在去他國走訪時兼職充當“飛機推銷員”。而有分析人士認為，波音總部東遷，正是總統小布什的盛情邀請，因為他想借擴大軍方與波音的合作，來通過擴大軍工內需刺激美國經濟。
　　
　　大飛機能帶給中國什么？
　　中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規劃當中要形成五種能力，總體設計、總裝制造、客戶服務、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經過幾年，我們要達到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員。”
　　此外，據測算，大飛機項目一旦形成產業，1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業機會。據國際航聯統計，每向航空工業投入1美元，將拉動60多個行業的關聯產出8美元。大飛機的研發制造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產業的同步大發展，在帶動產出的同時推動產業升級。
　　軍事專家宋曉軍認為：“中國每年的工業化人口增加將近1000萬，光大學生就600萬人，這些人永遠不可能在富士康這種地方打工。80后的人未來至少一對夫婦要養一到兩個孩子和兩到四個老人，如果他們從事一些低端行業是不行的，一定要用大飛機把整個的產業天花板頂高，這樣才能給我們未來急速膨脹的工業化人口提供更優良的工作崗位，這樣才能讓這個社會更加穩定，這樣就會容納更多的高素質的就業人口。大飛機的意義不僅僅是因為我們跟空客、波音去競爭，它所帶動的這么長的產業鏈，這樣的一個大產業組織能力對中國的意義遠遠超過了飛機本身。”
　　作為整個中國產業升級轉型的重要砝碼，大飛機僅僅是一個開始。