淺談無線接入網在鐵路通信工程中的建設

郭威

（上海通信段阜陽通信車間，安徽 阜陽 236000）

1 無線接入技術概述

無線接入網是在接入網中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業務和移動終端業務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設,目前已得到極大的重視。

集群通信系統是一種功能強大的專用移動通信系統,是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網絡技術緊密結合的產物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優地動態分配給系統內部用戶,最大限度地利用系統資源和頻率資源,降低系統內呼損,提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業運營管理部門的青睞,被確定為現行鐵路移動通信方式的首選類型。

2 鐵路無線接入網現狀

鐵路通信網是為旅客和鐵路公務、應急搶險、行車維修等人員提供及時可靠的通信，以提高服務等級和運輸效率。保證列車的安全，達到高效運營而建立的，它是一種集列車公務通信和區間移動作業通信為一體的列車移動通信系統。但是鐵路結構自身的特點，決定了該系統與公用移動通信網和區域性的專業移動通信網的差別，它是一種屬于線面結合、以線為主的鏈狀網。

鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是400MHz的無線列調系統，它完成車站值班員與進入其管轄區段的列車車長以及列車司機之間的通話聯系。當列車即將進站或即將出站時，這些通話才進行，否則如果沒有特殊的情況，則在列車運行于區間時，通話一般不進行，這主要是從節約頻率資源，減少同頻干擾的角度出發的。但是，隨著鐵路現代化改造進程的迅速推進，從前單一的無線列調系統已經遠遠不能滿足鐵路無線通信的需要，這樣就迫切需要建設一套適合于鐵路現代化運營指揮需要的先進的無線通信系統。這一系統應該采用小區制，并完成大三角功能。也就是說，系統必須可以實現調度中心與車站值班員之間、車站值班員與列車司機之間、列車司機與調度中心之間的通話功能，必須可以實現線路管理區間的公務移動通信功能，同時還必須能夠實現調度中心與列車司機室之間實時的雙向數據通信功能。基于這一想法，構成鐵路無線通信接入網的方式可以采用現有的無線通信方式的集群通信方式、GSM（全球移動通信系統）移動通信方式、CDMA移動通信方式。

集群通信系統是一種功能強大的專用移動通信系統，是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網絡技術緊密結合的產物。它集交換、控制、通信于一體，通過無線撥號的方式把一組信道自動最優地動態分配給系統內部用戶，最大限度地利用系統資源和頻率資源，降低系統內呼損，提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能，特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業運營管理部門的青睞，被確定為現行鐵路移動通信方式的首選類型。但是這一系統還具有一定的缺點，主要包括采用動態的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網的有效融合問題，沒有先進的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網時存在信息丟失現象，保密性不強，容易受干擾等，這些缺點對于話音通信的影響不大，但是會對列車與調度指揮中心之間的實時雙向數據通信造成較大的誤碼，因而對于要求較高數據通信誤碼率的場合并不適合。

即將動工的秦沈客運專線的移動通信系統主要包括400MHz的無線列調系統和800MHz的集群移動通信系統，考慮到集群移動通信系統在越區切換過程中會存在信息的損傷，因此將數據通信部分交由無線列調系統來完成，集群移動通信系統僅進行區間通信（如大三角功能的話音通信，公務通信以及應急搶險通信等），并留有調度電話進入的余地和接入公用通信網的功能。這一系統也是我國鐵路以集群通信的方式為無線接入系統的第一例，是我國鐵路通信史上的一個重大變革。

3 鐵路通信工程中接入網建設的建議

鐵路通信網是為鐵路運輸服務的專用網。有其特有的服務性質和運營機制，它的建設已遠遠落后于電信公網的建設。在市場經濟條件下，鐵路通信網的職能也正逐漸從服務型向服務經營型過渡。為了適應現代通信網發展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網的數字化建設，傳輸通道光纖化、交換設備程控化，并且其建設力度正在逐漸加強。但在大力發展傳輸網、交換網建設的同時，也不能忽視面向用戶的接入網的建設。因為接入網建設的好壞，對用戶提供業務服務的優劣。直接關系到整個通信網信譽及發展。我國的接入網建設正處于起步階段，電信公網和鐵路通信網的接入網建設處在同一起跑線上，必須抓住這個契機，結合鐵路通信網的現狀，大力發展接入網，爭取以少量的投資，換取較大的經濟效益，為提高自己的市場競爭能力打下基礎。

(1)堅持“大容量、少局所”，發揮接入網的優越性。接入網的推廣建設，應遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網的優越性就得不到充分的發揮。新線建設中，盡量減少交換點。延長交換機放號的范圍；減少交換網分級，優化網絡結構，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網的可靠性，并大大減少定員節約成本。在新線建設中，程控自動交換機與接入網設備盡量采用同一生產廠家的產品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節約投資。在接入網建設項目中，要解決的問題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機，因此接入網的建設要與SPC的建設統籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網經濟效益的發揮是不利的。

(2)堅持把安全可靠性作為鐵路通信接入網的重要基礎。確保接入網的安全可靠性，就鐵路調度通信網而言，顯得十分重要。數字式調度交換機代替目前采用的DC27模擬調度總機是鐵路通信發展方向，但其正處于起步階段·其使用過程中或許不可避免地出現一些問題。在鐵路新線建設中，采用數字式調度交換機通過接入網提供調度主用系統，另用接入網提供的音頻專線加干纜中的實回線和傳統DC27調度總機提供調度備用系統。從而提高了調度系統的可靠性，保證行車安全。小站電源不可靠對接入網的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩定性不高，且無人值守，機房內溫度、濕度變化較大，門窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網系統的正常運行。因此對無人值守的通信機房，在網管終端所在地進行集中監控十分必要。

(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網系統。鐵路點多線長，各小站地處偏僻山區，荒無人煙，文化生活貧乏，電視信號不易接收。為解決這一問題，從分局所在地發送節目源通過OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨的一根光纖，這樣每個小站通過光分路器可以接收到清晰的節目。小站的光分路器設在ONU中，便于統一維護，同單獨建設CATV工程相比大大節省工程投資。

[1]廖旭波.論傳輸技術在通信工程中的應用及發展方向[J].科技資訊,2009.

[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應用接入網技術[J].信息科學,2008.