淺談城市道路規劃中的人性化設計

房秀娟

（吉林省松原市市政工程管理局，吉林 松原 138000）

隨著城市的不斷繁榮和發展，作為其發展動脈的城市道路的對話對于一個城市的景觀以及發展具有十分重要的影響。城市道路位于城市之中，是城市景觀的重要組成部分，因此對于一個城市道路來說，其不僅僅承擔的日常的城市交通運輸，同時也肩負著它所在城市的環境與景觀。所以判斷城市道路質量的標準不僅僅局限于其交通情況，更多的是其對人的關注，其設計中所流露出的人性化的關懷。而城市道路中的人性化規劃或者設計主要體現在保證交通安全和暢通的基礎上，充分的考慮城市的環境與景觀，將車輛、人員以及城市的環境有機的進行統一，使三者能夠和諧共處，共同統一于城市的大環境之中。

1 城市道路規劃性質

城市道路作為城市的一個重要組成部分起到了聯通城市各個區域的作用，因此在對城市進行規劃的過程中道路規劃是十分重要的。隨著城市的不斷發展，其規劃包括道路規劃都處于一個動態發展的過程之中。城市道路應該作為路還是街的問題引發了對于城市道路規劃性質的思考。從我國古代開始，習慣將店鋪比較集中的道路稱之為商業街。按照慣例，我國一般將路修建的比較寬闊，從而滿足大量的交通流量的通過，而在道路兩旁規劃為店鋪，并建設大量的商用建筑，吸引了大量的經商者和消費者，這就加重了主干道的負擔，造成了交通的擁擠。針對這種情況，很多城市未來保護行人安全，防止行人橫穿馬路而使用了柵縱向分隔的措施，雖然在一定程度上保護了行人的安全，但是影響了行人購物的便利，同時妨礙了公共交通的運行。

要解決這個問題，首先要保證主干道的通常無阻，可以將商業區和店鋪規劃到非主干道兩邊，這樣大量的人流就被吸引到非主干道上，大大的減輕了主干道的交通壓力，保證了整個城市的交通暢通。因此在城市道路規劃過程中要慎重考慮道路兩旁的商業區的建設，而是將重點放在行人、自行車過街以及公共交通的乘坐情況，更多的關注行人的安全，保證市民的步行不再受到機動車輛的帶來的危險。

2 道路橫斷面設計應體現人性化

在城市道路規劃中，道路的橫斷面設計是十分重要的一個環節，因此在規劃的過程中要充分的體現人性化的關懷。行人的生命安全是城市道路橫斷面設計首要考慮的問題，其次就是保證交通的暢通，因此在進行斷面形式設計的時候要充分考慮平面線形和縱面線形。當前國內的城市道路的主要干道和次要干道大部分都是采用三四塊板的形式，但是某些城市仍然還保留著單板式的道路橫斷面。這種方式使道路的視覺感受更加的寬闊，且比較舒適。對于這種樣式的橫斷面要采取以下的措施來保證其安全：

市民素質比較高，能夠自覺的遵守交通規則，不違章；為了保證良好的視距，應采用較好的平面線形；有著較高水平的交通服務能力，機動車和非機動車流量的飽和程度不高；非機動車的數量不多。

國家相關的規范規定主干道在車速超過每小時50公里，應該在道路中間設置分隔帶，如果設置困難的可以采用分隔物。在實際中，為了確保交通安全在小半徑彎道路段的中央設置分隔帶，防止會車視距不足而引發交通事故。

綜上所述，在道路當初進行規劃的時候，由于各種原因導致紅線的寬度不夠，不能夠適應當前交通的需要。針對這種情況很多城市采取高架橋的方式進行彌補，而另一些城市則采用設縱柵分隔的方法來提高主要城市干道的通行能力，為了增加機動車道而不斷的削減人行道和自行車道以及道路綠化帶的寬度。還有一些城市直接將自行車道和人行道進行合并，這樣行人和自行車摻雜在一起，容易出現危險，導致行人走路的時候產生不安全的感覺，這嚴重的違背了城市道路規劃的人性化原則。同時也給自行車的使用者造成了很大的不便。雖然隨著經濟的發展，自行車的使用量逐漸的下降，但是作為一種便利的交通工具且十分的環保，其會在相當長的歷史時期內繼續存在。

在進行城市道路橫斷面的設計的時候，可在一個平面上規劃主路和輔路，這種設計比較適合設置過街地道。

3 道路設計與城市環境相關因素

3.1 交通要順暢

城市道路是聯通城市各個區域的主要線路，其最其本的功能就是交通，在保證交通通暢的前提下還要充分的考慮城市道路與城市景觀的一致性。只有在交通暢通的前提下才能夠考慮城市道路的景觀因素，使其成為城市一道亮麗的風景，否則交通擁堵，再好的道路景觀也沒有作用。

3.2 道路綠化率

道路綠化對于改善城市環境、降低噪音污染、消除空氣污染都有十分重要的作用，除此之外，良好的道路綠化還能夠使駕駛者心情舒暢，防止駕駛疲勞，有利于降低交通事故發生的概率。綠化良好的道路本身就是城市一道亮麗的風景，充分體現了道路規劃中的人性關懷。

3.3 道路上的構造物

構造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求,但同時應考慮立交規模對城市的影響,一般立交規模越大,對其周邊環境影響越大,如果在一個小城市的中心區建一座大型立交,這肯定會使市民感到突兀,給城市環境帶來負面影響。

有在大城市中心地帶結合地形修建中小型部分互通型立交,解決了交通問題又改善周邊環境的實例。高架道路設在城市中心區,應重視其對環境的影響,注意高架橋的寬度、跨度、高度對地面道路上人、車視覺的協調。人行天橋對城市空間環境是有影響的,中心區街道上,不宜布設得很密集,而采用地道對環境影響較小。

3.4 路面結構對城市環境的影響

路面結構形式分剛性路面與柔性路面兩大類。城市道路路面結構形式對城市環境的影響是十分顯著的,在上世紀90年代以前許多城市道路在選擇路面結構類型時側重經濟效益而選用剛性路面,而上世紀90年代末至今,大中城市建設的經驗使決策和設計工作者選用路面結構時,更加注重路面結構對城市環境影響和行車的舒適性,多數采用柔性路面結構。針對舊水泥混凝土路面的改造,多數采用“白加黑”的方法,即加固舊水混凝土路面作為基層,其上加鋪瀝青混凝土路面。隨著先進工業產品的不斷出新,各種改性劑和路用工程纖維對剛性路面和柔性路面性能的改善,使城市道路路面結構設計有了更多的選擇。這些都是提升城市道路品質,體現城市人性化設計的進步。

3.5 城市道路應注重景觀設計

隨著城市建設發展,道路景觀越來越受到重視,許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設計劃分出來,由綠化、景觀專業人員進行設計,城市道路景觀設計包括:道路綠化帶設計、濱江景觀道路欄桿、橋梁欄桿設計、道路構造物景觀設計、人行道鋪裝設計,人行道上小品設計等。道路景觀專業化精細化設計,使現代城市道路更加美化,配上兩側現代建筑、高檔的店面，街更加富含人性化的韻味,對美化城市環境起到重要作用。

[1]城市道路交通規劃設計規范(GB 50200295)[C].北京:中國建筑工業出版社,1995.

[2]福州城市交通發展戰略規劃[M].福州市計委,福州市規劃設計研究院,2005.